Testfahrt Verglach vu véier urban Crossovers

Citroën C3 Aircross, Kia Stonik, Nissan Juke a Seat Arona

Virun XNUMX Joer huet den Nissan Juke tatsächlech dat klengt Crossover Segment mat originelle Motiver gegrënnt. Elo war et den Tour vu sengem Nofolger fir de Concours ze bekämpfen, dee bis zu där Zäit verstäerkt war.

Et sinn zéng Joer zënter datt Nissan de Juke op senger UK Fabréck zu Sunderland gebaut huet; all 104 Sekonnen, een Auto verléisst der Assemblée Linn, an der total Circulatioun sou wäit méi wéi eng Millioun. D'Automobilindustrie ass an de leschte Jorzéngt vill Ännerungen duerchgaang - net all positiv, natierlech, awer de Fakt ass datt Diversitéit an e puer Klassen méi räich ass wéi jee. Huelt zum Beispill kleng Crossovers wéi de Citroën C3 Aircross, Kia Stonic a Seat Arona, all mat Frontrad an Dräizylindermotoren. An dëst ass just eng kleng Auswiel vun op d'mannst 18 Modeller, déi haut mam Grënner vum Juke Segment konkurréiere.

Firwat ass dës Kategorie sou populär ginn? Urban SUVs si praktesch net méi schwéier oder méi spuersam wéi hir Kollegen an der Standard klenger Klass, a gläichzäiteg méi praktesch. Op d'mannst e puer vun hinnen. Zum Beispill, den C3 Aircross erlaabt de Récksëtz horizontal mat enger Gamme vu bis zu 15 Zentimeter unzepassen. Awer loosst eis mat e puer Wierder iwwer déi nächst Generatioun Juke ufänken.

Provokativ awer méi eeler wéi virdrun

Visuell ass den Nissan dem extravaganten Design vu sengem Virgänger trei bliwwen, awer e puer Detailer hunn e vill méi elegante Look kritt. Zum Beispill hunn déi extrem komesch Luuchten virun enger vill méi stilvoller Léisung Plaz gemaach, an dat selwecht gëllt fir d'Réckluuchten. Zousätzlech gesäit den neie Modell net méi flauscheg aus, awer bal aggressiv. De Juke ass op aacht Zentimeter an der Längt gewuess, d'Radbasis ass souguer ëm 11 Zentimeter eropgaang, an de Stamm hält 422 Liter - méi wéi dräi Konkurrenten. Wéi erwaart hunn d'Passagéier an der zweeter Rei elo däitlech méi Plaz wéi säi schmuele Virgänger, an eng méi laang Dachlinn gëtt extra Kappraum. Insgesamt war de Fahrt an der zweeter Rei zimlech agreabel, obwuel net sou bequem wéi an der Arona.

Op der anerer Säit huet de Fuerkomfort net vill verbessert - besonnesch an urbanen Konditiounen ass den Testauto, mat net sou niddereg-Profil Pneuen (215/60 R 17) geschung, op wuertwiertlech all Bockel schaarf sprangen. Bei méi héijer Geschwindegkeet equilibréiert sech alles, obwuel iwwer 130 km/h aerodynamesch Geräischer zimlech haart ginn.

Deen eenzege Motor, dee fir de Modell verfügbar ass, ass en 117 PS Dräi-Zylinder-Liter-Motor. an 200 Nm - d'Stëmm fänkt just bei 4000 RPM opdrénglech un, et gëtt och bal keng Schwéngung. Leider ass de Juke guer net flësseg, de Stonic (120 PS) an Arona (115 PS) si vill méi manöverbar. Wann een selten op der Autobunn muss fueren oder op géi Steigungen eropklammen, da geet d’Dynamik an der Stad am Allgemengen wuel duer. D'Lenkung ass gutt, awer net déi bescht. Déi siwe-Vitesse Dual-Clutch Transmissioun huet op eis och net vill en Androck gemaach - Softstarten sinn e richtege Problem och mat e bëssen Drossel, an de Juke ass dacks ufälleg fir ruckeleg an ongerechtfäerdegt Up- an Downshifts. D'Léisung an dëser Richtung ass d'Benotzung vu Placke fir manuell Schrëttwiessel vum Lenkrad.

Den Interieur vum japanesche Modell ass onvergläichlech méi komfortabel, méi ergonomesch a méi attraktiv wéi déi vun der viregter Generatioun. D'Kontroll vum Klimaanlag System, zum Beispill, ass sou intuitiv wéi méiglech, awer et gi keng praktesch Nischen a Plazen fir Objeten. Den Touchscreen mat e puer Analog Knäppercher ass och ganz bequem am Alldag. D'Qualitéit vun de Materialien ass och exzellent - well déi besicht an getest Versioun vun der N-Connecta net déi deierste Optioun an der Juke Linn ass. Nissan huet vill am Sënn vun Sécherheet gemaach - Basis Modell ass räich an dëser Richtung equipéiert, an déi Top Versiounen hunn souguer adaptiven Cruise Kontroll, Stau Assistent an aktiv Leedung Interventioun.

Agil awer net bequem

De Kia Stonic weist e puer Lücken a Sécherheets- a Komfortsystemer, sou wéi guer keng adaptiv Cruise Control. Op der anerer Säit, e gutt gemaache Stonic erënnert Sympathie mat exzellenter bannenzeger Ergonomie - alles hei ass selbstverständlech geholl. Grouss a bequem placéiert Knäppercher, klassesch Rotary Knäppercher, Smart Infotainment System Kontrollen a kloer Kontrollen - nëmme Seat ka mat dem koreanesche Modell an dëser Hisiicht konkurréiere. Zousätzlech sinn d'Sëtzer méi bequem wéi am C3 Aircross a Juke, hir Positioun ass och exzellent, an allgemeng gëtt et séier mat enger Kia ze fueren.

De Litermotor ass relativ kultivéiert, entwéckelt d'Vitesse bal ouni Feeler a stellt en 1,2-Tonnen Auto a punkto Dynamik um Niveau Arona. Zousätzlech suergt déi siwe-Vitesse Dual-Clutch Transmissioun séier, adäquat a glat Gangwiessel. T-GDI ass net nëmmen flott, mä och wirtschaftlech - 7,1 l / 100 km. Leider huet d'Kia och seng Defiziter - d'Lenkung kéint méi präzis sinn, an d'Suspension ass net ganz bequem fir kuerz Bumpen um Trëttoir ze iwwerwannen.

Wéckele statt Dynamik

Apropos Ophiewekomfort, et ass onméiglech net den C3 Aircross ze ernimmen, wou Komfort d'Missioun ass. Jo, den Interieur ass propper, awer e bëssen onpraktesch, awer et gëtt vill Plaz fir Saachen an d'Atmosphär ass bal heemlech. Leider bréngt dat keng Punkten am Schlussklassement. D'Sëtzer hunn eng limitéiert lateral Ënnerstëtzung, déi, kombinéiert mat dem haarde Bobbing, deen den héije SUV mam Corning kämpft, d'Strooss zimmlech komesch fillt. Der sechs-Vitesse gearbox feelt definitiv Verréckelung Präzisioun an der 110 PS Motor. Citroën huet just eng Iddi manner lues wéi Nissan.

Wéi och ëmmer, mir kënnen net hëllefen, sech um 15cm verstellbare Récksëtz ze freeën, wat Iech erlaabt tëscht méi hënneschter Plaz oder grousst Cargovolumen (410 bis 520 Liter) ze wielen, wéi och verstellbar Réckreschter. Zousätzlech bitt Citroën mat senger héijer Sëtzplaz a vill Verglasung déi bescht Visibilitéit an dësem Test. Realistesch hätt den C3 Aircross e Sëtz niewent der Juke a Stonic geholl, awer säi richtege Problem war an de Bremsen Testresultater, déi him vill wäertvoll Punkte kascht hunn.

Athletesch an ausgeglach

Wéi héich hien am Citroën sëtzt, gëtt besonnesch opfälleg wann een direkt op den Arona 1.0 TSI wiesselt. Hei sidd Dir 7,5 Zentimeter méi no beim Asphalt. Den 115-Päerd Arona mécht Wendungen mat Präzisioun ongläiche vun den aneren dräi Modeller an dësem Concours. Och, wärend de Stonic an de Juke Probleemer mat der Schockabsorptioun hunn, fiert de Seat super an tendéiert net onwuel. A Kombinatioun mat liichter a präzis Lenkung geréiert den Auto och a schwieregen Ecker kannerlech einfach. A bei der richteger Geschwindegkeet, wéi beandrockend Resultater am Slalom weisen. Zur selwechter Zäit ass Arona e Champion an Tester an an der Längsdynamik - säi Motor funktionnéiert gutt, harmonéiert perfekt mat der DSG-Transmissioun a verbraucht op d'mannst (7,0 l / 100 km) am Ganzen. Definitiv - Arona liwwert maximal Fuerfreed. D'Ergonomie ass och op der Spëtzt. Déi hënnescht Sëtzer sinn absolut gëeegent fir laang Reesen, an de Stiwwel, vu 400 bis 1280 Liter, hält bal sou vill wéi e Citroën.

Um Enn ass de Seat als éischt dank dem exzellente Balance vu Qualitéite fäerdeg. Juke an C3 Aircross sinn däitlech hannendrun. Och dee profitabelen a feste Kia huet keng Chance fir de Sieg dovun ofzehuelen.

EVALUERING

1. Sëtzung

Déi agil Arona huet bal keng schwaach Punkten an dësem Test, a gewënnt mat grousser Margin dank senger erfollegräicher Kombinatioun vu grousst Banneraum, dynamescher Leeschtung a verstännege Präis.

2. LETT

De Stonic ass weder ganz bequem nach besonnesch sportlech - awer e bitt vill Bannenraum, eng breet Palette vun Assistenzsystemer, eng siwe Joer Garantie, an ass ganz rentabel.

3. NISSAN

D'Juke ass laang bekannt relativ deier ze sinn. Leider ass zur selwechter Zäit d'Suspension zolidd an de Motor verlangsamt op der Streck. Am leschte Fall funktionnéiert d'manuell Transmissiounsoptioun liicht besser.

4. CITROËN

U sech ass d'Konzept vun dësem Auto super, awer et hëlleft net d'Finale Bewäertung ze verbesseren. Wéi och ëmmer, wann Dir virun allem no engem bequemen Crossover sicht, ass et derwäert en Testfahrt mat dësem Modell ze maachen - Dir kënnt et ganz gär hunn.

Text:

Michael von Meidel

Foto: Hans-Dieter Zeifert