Sozialistesch Helden: déi éischt Skoda Octavia

Vu sowjeteschen an amerikanesche Bommen zum erfollegräichsten Export vu kommunistescher Tschechoslowakei

Bis zum Zweete Weltkrich hat d'Tschechoslowakei eng vun de meescht entwéckelt Automobilindustrie op der Welt - mat engem Iwwerfloss vun Hiersteller, Modeller an engem beneidenden Räichtum vun hiren eegenen technologeschen an Designléisungen.

Natierlech waren et kardinal Ännerungen nom Krich. Als éischt, am Abrëll a Mee 1945, hunn alliéiert Bomber praktesch d'Skoda Fabriken zu Pilsen a Mlada Boleslav zerstéiert.

Dës Datei Foto weist den US 324. Bomber Squadron ënnerwee op seng lescht Missioun vum Krich, d'Bombardement vun der Skoda Fabréck zu Pilsen.

Obwuel si deemools militäresch Ausrüstung fir déi Däitsch produzéiert hunn, sinn déi zwou Anlagen bis elo a Betrib bliwwen, well se geféierlech no bei de Bevëlkerungsgebidder sinn an de Risiko vun zivilen Affer héich ass. Am Fréijoer 1945 war de Krich op en Enn gaangen, an et war kloer, datt d'Produkter vun deenen zwou Fabriken d'Front net erreeche kënnen. D'Entscheedung fir de 25. Abrëll Pilsen z'attackéieren ass politesch an der Natur - sou datt Gefierer an Ausrüstung net an d'Hänn vun de sowjetesche Truppe falen. Nëmme sechs Fabrécksaarbechter goufen zu Pilsen ëmbruecht, awer falsch gefall Bommen hunn 335 Haiser zerstéiert a 67 méi Zivilisten ëmbruecht.

D'Planz zu Mladá Boleslav gouf vum sowjetesche Petlyakov Pe-2, bal een Dag nom Enn vum Krich, bombardéiert.

Nach méi kontrovers ass d'Bombardement vum Mlada Boleslav vun der sowjetescher Loftwaff den 9. Mee - bal een Dag no der Kapital vun Däitschland. D'Stad ass e wichtegen Transportknäppchen a vill däitsch Zaldoten hu sech hei versammelt. D'Begrënnung fir den Attack ass d'Net-Konformitéit mat de Konditioune vun der Kapital. 500 Leit stierwen, 150 vun hinnen waren tschechesch Zivilisten, d'Skoda-Fabréck ass zesummegefall.

Dëst ass wéi d'Planz zu Mlada Boleslav no de sowjetesche Bomme gekuckt huet. Foto vun den tschechesche Staatsarchiven.

Trotz dem Schued huet de Skoda et séier fäerdeg bruecht d'Produktioun erëmzefannen andeems de Virkrich Popular 995 montéiert gouf. An 1947, wéi d'Produktioun vum Moskvich-400 (praktesch den Opel Kadett vum 1938 Modell) an der UdSSR ugefaang huet, waren d'Tschechen prett mat hirem éischte Nokrichsmodell ze reagéieren - de Skoda 1101 Tudor.

Tatsächlech ass dëst net e ganz neie Modell, awer just e moderniséierten Auto aus den 30er. Et gëtt vun engem 1.1 Liter 32 Päerdsmotor ugedriwwe (zum Verglach, e Muscovite-Motor produzéiert nëmmen 23 Päerd am selwechte Volumen).

1101 Tudor - den éischte Post-Krich Skoda Modell

Déi bedeitendst Ännerung am Tudor ass am Design - nach ëmmer mat ausstehenden Flilleken, net e Ponton Design, awer nach vill méi modern wéi d'Virkrichsmodeller.

Tudor ass net ganz e Massemodell: Matière première si knapp, an an der scho sozialistescher Tschechoslowakei (no 1948) kann en normale Bierger net emol vu sengem eegenen Auto dreemen. 1952 waren zum Beispill nëmmen 53 Privatautoen ugemellt, en Deel vun der Produktioun geet vun de Regierungs- a Parteibeamten un d'Arméi, mä de Léiwundeel - bis zu 90% - gëtt exportéiert fir dem Staat Cabriolet Währung ze ginn. Dofir huet de Skoda 1101-1102 esou vill Ännerunge: Cabriolet, Dräi-Dier Station Waggon a souguer Roadster.

Skoda 1200. Gewéinlech Tschechoslowakesch Bierger kënnen et net kafen, och wa se d'Moyenen hunn.

Am Joer 1952 gouf de Skoda 1200 an d'Opstellung bäigefüügt - den éischte Modell mat engem ganz Metallkierper, während Tudor et deelweis aus Holz hat. De Motor produzéiert schonn 36 horsepower, an der Skoda 1201 - esou vill wéi 45 Päerd. Versioune vum 1202 Station Waggon, deen zu Vrahlabi produzéiert gëtt, ginn an de ganze sozialistesche Lager, och Bulgarien, als Ambulanz exportéiert. Keen am Ostblock huet dës Zort Gefier nach produzéiert.

Skoda 1202 Combi als Ambulanz. Si ginn och a Bulgarien importéiert, och wa mir Daten iwwer exakt Zuelen net fonnt hunn. E puer vun hinnen hunn nach ëmmer an de Bezierksspideeler an den 80er Jore gedéngt.

An der zweeter Hallschent vun den 50er Joren, nom Zesummebroch vum Stalinismus an dem Perséinlechkeetskult, huet an der Tschechoslowakei eng merkbar Opstig ugefaang, souwuel spirituell wéi och industriell. Seng helle Reflexioun am Skoda ass den neie Modell 440. Et war ursprénglech Spartak genannt, awer huet dunn den Numm opginn. - schéngen net ze revolutionär fir potenziell Keefer am Westen. Déi éischt Serie gëtt ugedriwwen vum vertraute 1.1-Päerd 40-Liter-Motor, gefollegt vun der 445 1.2-Liter 45-Päerd Variant. Dëst ass den éischten Auto deen de Skoda Octavia genannt gëtt.

Skoda 440 Spartak. Wéi och ëmmer, den Numm vum thrakesche Gladiator gouf séier geläscht, sou datt d'Keefer hannert dem "Eisene Rideau" et net ze "kommunistesch" fannen. CSFR Verzweifelt Fir Convertibel Währung

Erëm, déi exportorientéiert Tschechen bidden eng Vielfalt vu Formen - et gëtt e Sedan, et gëtt en Dräi-Dier Station Waggon, et gëtt souguer en elegante Soft-Top an Hard-Top Roadster genannt Felicia. Och si si mat Zwilling-Carb Versiounen - den 1.1-Liter-Motor stellt 50 Päerd aus, während den 1.2-Liter 55 mécht. Topgeschwindegkeet spréngt op 125 km/h - e gudden Indikateur vun der Ära fir sou eng kleng Verdrängung.

Skoda Octavia, 1955 Verëffentlechung

An de fréie 60er Jore gouf d'Planz zu Mladá Boleslav komplett rekonstruéiert an huet ugefaang e komplett neie Modell mat engem hënneschte Motor ze produzéieren - Skoda 1000 MB (vum Mlada Boleslav, obwuel в Am bulgareschen Automotive Folklore ass et och bekannt als "1000 Whites".). Awer den hënneschte Motor an de Stationwagon ass net eng ganz gutt Kombinatioun, sou datt d'Produktioun vum alen Skoda Octavia Combi bis an de fréie 70er weidergeet.