Testfueren Peugeot 5008

Opfälleg Ausgesinn, kreativt Interieur, siwe Sëtzer, Bensinsmotor oder Diesel, Off-Road Modi - no enger Generatiounsännerung gouf de 5008 op eemol e Crossover

Déi éischt Generatioun vu Peugeot 5008 viru 3008 Joer gouf net offiziell a Russland verkaaft, loosst eis drun erënneren: et war e Volumenmodell baséiert op der 5008. Hei ass den neie 3008 - tatsächlech eng erweidert Versioun vum aktuellen 2 op der EMP165 Plattform. De Frontend ass bal identesch, awer d'Basis gëtt ëm 194 mm erhéicht an d'Kierperlängt ëm XNUMX mm erhéicht. D '"Kinneksgréisst" gesäit originell aus, awer seng Attraktivitéit hänkt vum Wénkel of. An och um Präis: d'Verkleedung an de Plumage vun der éischter Versioun vum Active ass méi einfach.

Ass et e Crossover, sou wéi d'Fransousen insistéieren? A firwat, iwwregens, insistéieren se? Ee vun de Grënn fir d'Erscheinung vum 5008 bei eis war déi russesch Popularitéit vum verlängerten Citroen Grand C4 Picasso Minivan. No der Bewäertung vun hirer Zirkulatioun hu PSA Händler virgeschloen datt e gemittleche Familljebesëtz Peugeot och hei erfollegräich ka sinn. An den trendy Kräizakzent gëtt ugekënnegt fir d'Interesse fir dat neit Produkt ze erhéijen. Och wann et tatsächlech méi no bei Gare ass.

D'Fuert vum 5008, wéi den Donateur 3008, ass exklusiv Frontrad. Méi spéit fänken se u 4x4 Hybriden mat engem Elektromotor op der hënneschter Achs ze produzéieren, awer hir russesch Zukunft ass onsécher. Déi uginn Buedemfräiheet ass 236 mm, awer de Peugeot fuddelt duerch Moossen ënner der Schwell. Mir tauchen ënner dem Kierper mat engem Bandband: vum Standardmetallschutz vum Motor bis zum Asphalt fir en eidelen Auto mat 18 Zoll Rieder, e bescheidenen 170 mm. Och an enger flaacher Streck a mat enger onvollstänneger Belaaschtung huet de 5008 heiansdo de Buedem getraff. An d'Gréisst vun der Basis huet och de Wénkel vun der Ramp beaflosst.

Deelweis ausserhalb vum Asphalt hëlleft Grip Control - eng Optioun fir déi Aktiv Versioun an e Standard op der méi deierer Allure a GT-Line. Benotzt e ronne Knäppchen fir de Modus "Norm", "Schnéi", "Schlamm" a "Sand" ze wielen, d'Astellunge vun der Hëllefselektronik z'änneren. ESP kann mat Geschwindegkeeten bis 50 km / h deaktivéiert ginn, an den Hiwwelofgangshëllef funktionnéiert am selwechte Beräich. D'Grip Control Versioune sinn och mat All-Season-Pneuen ausgestatt. Awer all dës hallef Moossnamen verbesseren d'Landfäegkeet nëmmen an onkomplizéierte Konditiounen.

Iwwerdriwwe par rapport zum 3008, d'Kabinn ass méi begréissend. Déi initial Versioun ass 5-Seater, anerer vertrauen op eng drëtt Zeil: fakultativ fir d'Allure a Standard fir d'GT-Line. Fir siwe vun hinne matzehuelen, muss e Kompromëss fannen. Erwuessener an der Galerie sëtzen tolerant nëmme mat den zweete Reie Plazen no vir gedréckt. Kee Problem: d'Verlängerung vun der Basis huet et méiglech 60 mm tëscht der zweeter an der éischter Zeil bäizefügen, wat ganz genuch ass fir "Tetris ze spillen" ouni géigesäitege Ressentiment.

Gepäck hannert der Galerie ass e bewosst bescheidenen Raum vun 165 Liter. Wa seng Sektioune gefalt sinn, ass de Volume scho 952 Liter, a wa se iwwerhaapt aus dem Kierper erausgeholl ginn, gëtt e Lager vun aneren 108 Liter fräigelooss. D'Sëtz weie jeeweils 11 kg, den Ofbau ass sou einfach wéi d'Birenhaart ugesinn, awer erfuerdert ongenéiert Genauegkeet, soss kënnen d'Mechanismen sech stauen.

Déi maximal Ladekapazitéit läit bei 2150 Liter ënner dem Daach an der 5-Sëtzer Versioun. Den ausklappbare Réck vum viischte richtege Sëtz erlaabt Iech laang Saache bis zu 3,18 m ze droen. A fir kleng Saache ginn et dräizéng Fächer, fir am Ganzen 39 Liter. Et ass komesch datt mat sou Praktikitéit keng Plaz war fir de Gepäckdréier ze stockéieren. Also de Verleeër vun der Bensin Versioun gouf ënner dem Kierper verdriwwen. Wéinst der Form vum Auspuffsystem huet den Diesel 5008 guer kee Spuerrad - hei gëtt e Reparaturskit befestegt.

D'Sammlung vun Design Essays ronderëm de Chauffer kopéiert den 3008 bis an de klengsten Detail. Den Interieur war kloer vun der Loftfaart inspiréiert. De "Pilot" ass wéi e Cockpit op engem ganz bequemen Sëtz um Mini-Helm arrangéiert. Den net-verriegelenden Hiewel ass ähnlech wéi de Joystick vun engem Starfighter. A si wäerten och mussen zielen: an d'R Positioun ze kommen ouni ze verpassen ass eng ganz Konscht.

An hei ass eng agreabel Iwwerraschung: eng grouss Famill 5008 ass natierlech pilotéiert, d'Handhabung ass e Genoss. Den Auto ass reaktiounsfäeg a verständlech a Reaktiounen, den Opbau ass onwichteg, Dréiunge kënne séier geholl ginn, ouni e Fang ze erwaarden. Et gëtt e Sportmodus: d'Steierrad gëtt schwéier dran, an d'Kraaftunitéite sinn äifreg wéi nom Doping.

Motore mat enger Kapazitéit vun 150 PS och vertraut aus 3008. Déi 1,6 THP Bensinturbo Versioun mat gudder Leeschtung wierkt méi komfortabel, méi elastesch a méi liewensfrou. Mam 2,0 BlueHDi Turbo Diesel gesäit den Auto méi al aus. Jo, et ass just 110 kg méi schwéier. Héchstwahrscheinlech war et d'Mass déi d'Tatsaach beaflosst huet datt d'Suspension net sou trei ass wéi déi vun engem Bensinnsauto: den Diesel fënnt kleng Onregelméissegkeeten vill méi schlëmm. A mat energesche Beschleunigungen fillt Dir Iech - de Motor mécht d'Aarbecht, zitt d'Laascht.

Wéi och ëmmer, den Diesel ass roueg an entwéckelt méi Drehmoment. Den Diesel Dreifstoffverbrauch vum Bordcomputer beim Test war nëmme 5,5 l / 100 km. D'Bensinsmodifikatioun bericht fir 8,5 Liter. Déi onkontestéiert 6-Gang automatesch Transmissioun Aisin hëlleft kompetent béid. Iwwregens, den Undeel vum Diesel 3008 am Volume vum russesche Verkaf beleeft sech op bemierkenswäert 40%.

E gutt zentralt "Tastatur" Tool fir Abschnitter vum Menü opzeruffen. Verschidde Kombinatioune kënnen um Dashboard ugewisen ginn. Et gëtt virgeschloen eng entspaant oder kräfteg Stëmmung am Salon ze setzen andeems Dir eng Lëscht mat Optiounsmassage, de Geroch vum Aroma, de Stil vun der Musekspiller an d'Hellegkeet vun der Konturbeliichtung wielt. Awer Klimakontroll ass nëmmen um Touchscreen, an de Menu ass lues. De Sport Knäppchen reagéiert net direkt, an d'Apparater dekoréieren anstatt z'informéieren. D'Steierkolonnen Hiewelen an de Kierper vun der Konsole sinn op der lénkser Säit ënner dem Steierrad knapp.

De Peugeot 5008 ka bestallt ginn mat engem Autoschalter fir Héich- a Bunnliichter, adaptéierter Croisièrekontroll mat Vollstopp, Distanzwarnung, Spurespurung mat Lenkung, Geschwindegkeetserkennung, Blannefleck Iwwerwaachung, Chauffeur Middegkeet Kontroll, Rondpoint Kamera Visibilitéit a Kontaktlos Entloossung vun der Hannerkapp.

De Basis Peugeot 5008 mat engem 1,6 Liter Motor fänkt bei $ 24 un (Diesel ass $ 500 méi) an ass adäquat equipéiert. Hei 1-Zoll Aluminiumsfelgen, Heizung ënnen a lénks Kante vun der Windschutz, dräistufeg erhëtzt Sëtzer, elektresch "Handbrems", getrennte Klimakontroll, Cruise Control mat Geschwindegrenz, Multimedia mat Ënnerstëtzung fir Apple Carplay, Android Auto, MirrorLink , Bluetooth Funktioun an en 700-Zoll Display, Liicht- a Reensensoren, hënnescht Parkersensoren a 17 Airbags.

D'Fransousen wetten op den nächsten Niveau mat Präisser vun $ 26. Et huet 300-Zoll Rieder, LED-Luuchten, Front-Sensoren, Rideau-Airbags, Grip Control an Downhill Assist. Fir déi Top Versioun mat Schlëssellosem Entrée, elektresch Sëtzer, eng drëtt Reih vu Sëtzer an eng Hannerkamera, froen se vun $ 18. An dann - Optiounen, Optiounen.

Peugeot mengt datt den 5008 op gläiche Konditioune mat der 7-Sëtzer Hyundai Grand Santa Fe, Kia Sorento Prime a Skoda Kodiaq konkurréiere wäert. Awer en anert Szenario ass méi wahrscheinlech: en neie Gare kann den Interessi als eenzegaarteg erwächen an domat Keefer unzezéien. Wéi déi 997 Leit, déi schonn déi net manner hell 3008 kaaft hunn.

Typ	Crossover	Crossover
Размеры (Längt / Breet / Héicht), mm	4641/1844/1640	4641/1844/1640
Wheelbase mm	2840	2840
Trëtt Gewiicht	1505	1615
Motortyp	Bensin, R4, Turbo	Diesel, R4, Turbo
Aarbechtsvolumen, Kubikmeter cm	1598	1997
Kraaft, HP mat. um rpm	150 um 6000	150 um 4000
Max. cool. Moment, Nm um RPM	240 um 1400	370 um 2000
Transmissioun, fueren	6-st. Automatesch Transmissioun, vir	6-st. Automatesch Transmissioun, vir
Maksim. Geschwindegkeet, km / h	206	200
Beschleunegung op 100 km / h, s	9,2	9,8
Brennstoffverbrauch (gor. / trassa / smeš.), l	7,5/5,0/5,8	5,5/4,4/4,8
Präis vun, USD	24 500	26 200