Testfueren Skoda Rapid
Dëst ass eng Aart Magie: deeselwechte Modell mat verschiddene Motoren a Gearkëschten hannerléisst sou verschidden Andréck - wéi wann Dir Masken ännert, wéi an engem traditionelle chineseschen Theater. An okay, wa mir iwwer eng sportlech an zivil Modifikatioun schwätzen, awer alles ass méi komplizéiert ...
Dëst ass eng Aart Magie: deeselwechte Modell mat verschiddene Motoren a Gearkëschten hannerléisst sou verschidden Andréck - wéi wann Dir Masken ännert, wéi an engem traditionelle chineseschen Theater. An okay, wa mir iwwer eng sportlech an zivil Modifikatioun schwätzen, awer alles ass méi komplizéiert: d'Basis an den Top-End Rapid hu keng Verännerungen an der Suspension, vill manner an der Lenkungsjustéierung. Ze gemooss op der Autobunn an kompromësslos op Beulen, de Basis Liftback gesäit méi aus wéi e Kannerschlee. Den Top-End Rapid ass sou ausgeglach datt et einfach mat e puer C-Segment Modeller konkurréiere kann. Dëst ass den drëtte Rapid an eiser Editioun am leschte Joer. Awer wat sinn se all anescht. Unpretentiousness, Wirtschaft an Uerdnung oder Dynamik, Fabrikatioun a Komfort? Duerch extensiv Tester hu mir de perfekte Rapid ausgewielt.
Meng éischt Bekanntschaft mam Skoda Rapid huet virun engem Joer ugefaang mat engem klengen Pann - de Brennstoffmesser huet op eemol opgehalen mam Auto ze schaffen: de Pfeil huet ëmmer Null gewisen an d'Léif war a Brand. Et war keng Zäit fir an de Service ze goen, an dann, wéi d'Gléck et hätt, eng Rees vun dausend Kilometer. Ech hu selwer de Brennstoff misse rechnen: ech fëllen e vollen Tank, zerécksetzen den Kilometerzähler a fuere genau 450 km laanscht d'Autobunn. Erëm tanken. Ech hu souguer dës Mathematik gefall - op d'mannst muss ech eppes selwer maachen, soss sinn ech gewinnt e Knäppche ze drécken, de Selector op Drive ze plënneren an a mengem Smartphone ze rummelen.
Technique
Skoda Rapid gouf ursprénglech fir den europäesche Maart entwéckelt. Den Auto ass op der Plattform vum Volkswagen Polo Hatchback gebaut. D'Architektur déi d'Basis vum tschechesche Modell geformt huet heescht PQ25. Skoda Fabia, Seat Ibiza an Audi A1 sinn och op der selwechter Plattform gebaut. Strukturell ass de Rapid virun allem ähnlech wéi de Polo Hatchback, awer och hei goufen et Ännerunge. Skoda Ingenieuren hunn d'Hiewel an d'Sträifen verstäerkt, souwéi d'Streck erweidert. Op der viischter Achs vum Rapid gëtt eng MacPherson-Typ Ophiewe benotzt, an e Torsiounsstrahl vun der zweeter Generatioun Octavia ass op der hënneschter Säit vum Liftback installéiert.
E Joer méi spéit huet Rapid, trotz dem Mangel u Restyling, komplett geännert - ech sinn just vun der klassescher "automatescher" geplënnert an op en Turbomotor mat DSG geplënnert. Eng schaarf Lenkrad, ongehéiert Dynamik fir dës Klass a 16-Zoll Legierungsfelgen - sou "Rapids" ginn definitiv net vun Taxifirmen kaaft. Den Auto huet net sou vill mat senge Passcharakteristike geschloen (iwwregens seet et: "9,5 s bis 100 km / h"), awer mat sengem Gläichgewiicht. Et geréiert gutt op all Stadvitessen, an et ass och ganz bequem tëscht geparkten Autoen an enger ganz schmueler Gaass op der Rapid ze manoeuvréieren.
Eng Zort Fake ass e Staatsbeamten. An et wier okay, wann nëmmen d'Dynamik de Fall wier, da gëtt et och Xenon-Optik, anstänneg Akustik, Parkingsensoren a Cruise Control. Eng Woch vergeet, ech wiesselen op Rapid mat manueller Boîte an 1,6-Liter aspiréiert. D'Ausrüstung hei ass bal vergläichbar, awer d'Fuererfahrung ass méi weltlech, wierklech. Schellt um Ofschneiden, schleppege Beschleunegung um "ënnen" a Spritverbrauch, wéi an enger grousser Sedan. Opfälleg sinn dës zwee komplett verschidden Autoen. An iwwregens gëtt et eng drëtt - déi mam "automateschen", fir déi de Brennstoffsensor net funktionéiert huet.
Um russesche Maart gëtt de Modell mat dräi Bensinnsmotoren ugebueden. D'Basis Versioun ass mat engem 90-Päerd 1,6-Liter Atmosphärmotor mat 90 Päerd ausgestatt. De Rapid mat dësem Motor gëtt nëmmen an der "mechanescher" Versioun verkaaft. Vun Null op 100 km / h beschleunegt den initial Liftback an 11,4 Sekonnen. A méi deiere Versioune kann de Rapid och mat engem 1,6 Liter natierlech aspiréierte Motor bestallt ginn, awer mat engem Retour vun 110 Päerd. De Motor ka mat enger 5-Gang "Mechanik" an enger 6-Gang automatescher Transmissioun gekoppelt ginn. Déi Top Versioun vum Liftback gëtt um russesche Maart mat engem 1,4 Liter Turbo-Motor an enger DSG Roboter-Boîte presentéiert. Dee schnellste Rapid beschleunegt op 100 km / h an 9,5 Sekonnen an huet eng Topgeschwindegkeet vun 206 Kilometer an der Stonn.
Vun all de Staatsbeamten ass et Rapid dat schéngt mir déi elegant an harmoneschst. Mat dëse strenge Linnen hunn d'Designers de Stil vun der aktueller Octavia geschafft ze hunn an et ass ganz einfach den eenzele Rapid fir en ale Modell ze huelen. An de Fakt datt de Rapid guer keng Sedan ass, mee e Liftback, füügt nëmme Punkten derbäi - fir all seng extern Genauegkeet ass hien och iwwerraschend praktesch. Ech schwätzen net emol iwwer den traditionnelle Set vun Armaturen fir d'Mark, Netzer, Haken an aner nëtzlech Gizmos, déi den alldeegleche Betrib vun der Maschinn staark erliichteren.
Also firwat ass Rapid nach net héich gefuerdert wéi seng koreanesch Konkurrenten? D'Äntwert ass an der Lëscht vun Optiounen, déi de Präis méi schwéier maachen. D'Koreaner si méi rentabel, wéi de verbonne Polo, deen net deier Trimmniveau mat Turbomotoren huet. Awer dëst ass de Fall wann Skoda justifiéiert fir méi wéi Volkswagen verkaaft gëtt.
Präisser a Spezifikatioune
Éischt Entrée Modifikatioun mat 90 PS Motor. a Russland zu engem Präis vun $ 6 verkaaft. D'Basisversioun huet schonn eng Airbag fir de Chauffer, ABS, ESP, elektresch Frontfenster, gehëtzte Wäschdüsen, en Bordcomputer, en Immobilizer an e vollstännegt Ersatzrad. Klimaanlag fir den initialen Liftback ass nëmme fir den $ 661 Zouschlag verfügbar.
D'Basis Versioun vu Rapid mat anere Motore gëtt aktiv genannt (vun $ 8). Am Géigesaz zu der Entrée kann dës Ännerung mat Optiounen ergänzt ginn. Zum Beispill, e Front Passagéier Airbag kascht $ 223; Niwwel Luuchten - $ 156; Heck Parking Sensoren - $ 116; Heizkierper - $ 209; a Fënsterfaarf kascht $ 125.
Et deet mir guer net leed datt mir de Rapid Spaceback Hatchback net verkafen. Den Auto mat engem schéinen Numm gesäit bescheiden aus, obschonn dëst d'Optioun ass, déi jonk Europäer sécher wäerten hunn. Et kann een nëmme bedaueren datt e Spektrum vun neie Kraaftanlage mat eis passéiere wäert, inklusiv gutt 1,2-Liter Turbomotoren a kompakt awer mat héijer Dréimoment Dieselmotoren. Wéi och ëmmer, Dir kënnt d'Representatioun verstoen - et mécht natierlech kee Sënn fir eis komplex an deier Motoren ze bréngen déi Dir net kaaft. Déi russesch Versioun ass e verdéngten natierlech aspiréierten 1,6 Motor gepaart mat "Mechanik" oder "automatesch", dee leschten ass zimlech modern, sechs-Gang.
Langweil? Guer net! Den Testauto mat engem atmosphäresche Motor a "Mechanik" huet eng zimmlech uerdentlech Ladung an erlaabt Iech ganz séier ze fueren. A mat sou engem kloere Mechanismus fir d'Gears op Däitsch ze wielen, "automatesch" géif ech net bedenken. Och an enger Stad wou de kompakten Rapid absolut bequem ass. Hei ass just den éischte Präiss Tag, op deen ech gekuckt hunn wéi ech d'Präislëscht opgemaach hunn, am Zesummenhang mat engem Auto mat engem 1,4 TSI Motor mat 122 Päerd. Ech weess wéi et fiert, an dëse robuste Turbocharger ass en anere Faktor deen de Rapid ausernee setzt. Jo, de Kia Rio / Hyundai Solaris huet eng formell méi mächteg 123 Päerd natierlech aspiréiert 1,6 Motor, awer et huet net dee selwechte Punch a Spaass. An déi verbonne Volkswagen Polo Sedan geréiert allgemeng mat engem eenzegen natierlech aspiréierten Motor. Also Rapid kann och déi dynameschst am Segment sinn.
Präisser a Spezifikatioune
Éischt Entrée Modifikatioun mat 90 PS Motor. a Russland zu engem Präis vun $ 6 verkaaft. D'Basisversioun huet schonn eng Airbag fir de Chauffer, ABS, ESP, elektresch Frontfenster, gehëtzte Wäschdüsen, en Bordcomputer, en Immobilizer an e vollstännegt Ersatzrad. Klimaanlag fir den initialen Liftback ass nëmme fir den $ 661 Zouschlag verfügbar.
D'Basis Versioun vu Rapid mat anere Motore gëtt aktiv genannt (vun $ 8). Am Géigesaz zu der Entrée kann dës Ännerung mat Optiounen ergänzt ginn. Zum Beispill, e Front Passagéier Airbag kascht $ 223; Niwwel Luuchten - $ 156; Heck Parking Sensoren - $ 116; Heizkierper - $ 209; a Fënsterfaarf kascht $ 125.
Also firwat ass Rapid nach net héich gefuerdert wéi seng koreanesch Konkurrenten? D'Äntwert ass an der Lëscht vun Optiounen, déi de Präis méi schwéier maachen. D'Koreaner si méi rentabel, wéi de verbonne Polo, deen net deier Trimmniveau mat Turbomotoren huet. Awer dëst ass de Fall wann Skoda justifiéiert fir méi wéi Volkswagen verkaaft gëtt.
Am maximale Konfiguratiounsstil (vun 10 $) gëtt den Auto mat Croisièrekontroll, Niwwelliichter, engem Infotainment System, erhëtzte Sëtzer a Spigelen, engem liederem Lenkrad, Säitenairbags an Aluminiumsfelgen verkaaft. Zousätzlech kënnt Dir Xenon Optik ($ 279), Schlëssellos Entrée an de Salon ($ 331) a Bluetooth ($ 373) bestellen. Déi am meeschten equipéiert Modifikatioun mat engem 96 Turbo Motor kascht op d'mannst 1,4 $.
Als Kand hunn ech vun verschidden Autoen gedreemt. Ee vun hinnen war e roude Skoda Rapid - dee mat engem Coupe Kierper an hënneschter Motor. Déi verréckt tschechesch Designschoul mat Spinalrahmen an Heckmotorschemaen stoungen net nëmmen géint den Hannergrond vun der groer sozialistescher Autosindustrie eraus. Et war en net-Standard Wee, awer, leider, en Doudegen. Elo produzéiert Skoda - Deel vum VW Empire - bezuelbar a praktesch Autoen. An enger Ära vun der universeller Vereenegung ass et net iwwerraschend datt den neie Rapid eng Plattform, Transmissiounen an natierlech aspiréiert Motor mat der Polo Sedan deelt. De Virdeel vum Skoda ass den traditionelle Liftback-Kierper: e risege Mond vun der Récksäit schléckt, ouni ze erstécken, souwuel e Vëlo wéi och e Sak mat engem Schlofboot. An et ass méi bequem ze lueden wéi an engem Sedan a souguer e Stationwagon - et gëtt keng Angscht datt de Gepäck net an der Héicht passéiert.
Blummendëppen passen perfekt an d'Nischen hannert den hënneschte Béi. True, d'Dëppen hu sech schlussendlech ëmgedréit, an d'Äerd huet sech duerch d'Kabine verstreet. Rapid ass natierlech net e "People's Porsche" wéi de Coupé mam selwechten Numm aus den 80er, awer et provozéiert ze séier: de Motor ass energesch, den Auto ass liicht. Mat engem 1,4 Turbo-Motor fiert de Rapid nach méi Spaass. D'Beweegunge vun der 5-Gang "Mechanik" ginn iwwerpréift, de Risiko fir an déi falsch Gang ze kommen, gëtt op näischt reduzéiert. Den tschechesche Liftback huet keng Angscht virun héijer Geschwindegkeet an hält eng direkt Linn gutt, an e fiert genau. Archaesch Trommelbremsen hannen sinn duerchernee fir d'éischt, awer den Auto verlangsamt zouversiichtlech.
De Salon schéngt mir méi interessant ze sinn wéi dee vun der Polo Sedan, op jidde Fall ass et mat enger méi fetter Hand gezeechent, net Angscht virun scharfen Linnen - e puer Dierbiller sinn eppes wäert. Awer wat fir den Touch super ausgesäit, stellt sech eraus datt et aus einfachen hart Plastik gemaach gëtt. An engem gutt ugepasste Stull hunn ech d'Gefill datt ech amgaang sinn an d'Spalt tëscht dem Réck an dem Këssen ze falen. Massesegment, wat kënnt Dir maachen. An d'Tschechen, wéi och d'Däitschen, sinn Spezialisten an der Wirtschaft.
Geschicht
Den Numm Rapid ass net nei fir déi tschechesch Mark. 1935 gouf zu Paräis eng Sedan presentéiert, déi déi tschechesch Mark als bëllegen Auto fir d'Mëttelklass positionéiert. Méi spéit sinn de Coupe an de Cabriolet op der selwechter Plattform gebaut. Den éischte Rapid huet 12 Joer op der Versammlungslinn gedauert - wärend dëser Zäit goufe just ongeféier 6 Dausend Autoe produzéiert a verkaaft. Den Auto war mat dräi Motore verfügbar fir mat 26, 31 an 42 Päerd ze wielen. De Modell gouf net nëmmen a Westeuropa verkaaft, awer och a verschiddenen asiatesche Länner.
Blummendëppen passen perfekt an d'Nischen hannert den hënneschte Béi. True, d'Dëppen hu sech schlussendlech ëmgedréit, an d'Äerd huet sech duerch d'Kabine verstreet. Rapid ass natierlech net e "People's Porsche" wéi de Coupé mam selwechten Numm aus den 80er, awer et provozéiert ze séier: de Motor ass energesch, den Auto ass liicht. Mat engem 1,4 Turbo-Motor fiert de Rapid nach méi Spaass. D'Beweegunge vun der 5-Gang "Mechanik" ginn iwwerpréift, de Risiko fir an déi falsch Gang ze kommen, gëtt op näischt reduzéiert. Den tschechesche Liftback huet keng Angscht virun héijer Geschwindegkeet an hält eng direkt Linn gutt, an e fiert genau. Archaesch Trommelbremsen hannen sinn duerchernee fir d'éischt, awer den Auto verlangsamt zouversiichtlech.
De Salon schéngt mir méi interessant ze sinn wéi dee vun der Polo Sedan, op jidde Fall ass et mat enger méi fetter Hand gezeechent, net Angscht virun scharfen Linnen - e puer Dierbiller sinn eppes wäert. Awer wat fir den Touch super ausgesäit, stellt sech eraus datt et aus einfachen hart Plastik gemaach gëtt. An engem gutt ugepasste Stull hunn ech d'Gefill datt ech amgaang sinn an d'Spalt tëscht dem Réck an dem Këssen ze falen. Massesegment, wat kënnt Dir maachen. An d'Tschechen, wéi och d'Däitschen, sinn Spezialisten an der Wirtschaft.
De Rapid Numm gouf 1984 erëmbelieft, wéi de Coupé, deen op der Basis vum Skoda 130 gebaut gouf, säin Debut gemaach huet. De Coupe gouf mat engem 1,2 Liter Vergasermotor produzéiert, deen 58 PS produzéiert. an 97 Nm Dréimoment. Vum Stëllstand op 100 km / h huet den Auto a 15 Sekonne beschleunegt. D'Produktioun vum Modell gouf am Joer 1988 gestoppt, a méi wéi 22 Dausend Autoe goufen an dëser Period produzéiert.
Op enger Verkéiersluucht, schéckt de Chauffer vum Nopeschaut bei mech fir d'Fënster opzemaachen. Ech hale séier, besuergt datt eppes mam Auto falsch ass. "Si soen, hie wier vill Kaméidi?" De Mann huet gefrot a kuckt sech ronderëm de wäisse Rapid. Déi gréng Luucht koum, an ech hat nëmmen Zäit de Kapp negativ ze rëselen als Äntwert op d'Fro. An dunn huet hatt ugefaang gutt op den Auto ze lauschteren an all Téin bannen a baussen. Rumeuren iwwer de Rapid sinn net richteg ginn: Ech hu keng Feeler an der Schallisolatioun fonnt. Et schéngt wéi wann de Rapid e richtege Volleksauto wier: et gi Rumeuren doriwwer, Friemer interesséieren sech dofir, a souguer wärend der Kris gouf de Modell an der éischter Halschent vum Joer 2015 de Wuesstumsleiter, sou d'AEB Statistiken.
Ech hunn e Rapid getest mat engem 1.4 TSI gepaart mat enger siwe-Vitesse DSG. Nidderegen Dreifstoffverbrauch, exzellent Dynamik, reagéiert Lenkrad - Ech bedauere guer net, datt ech de Rapid net an der "Mechanik" krut. E subtile Verspéidung beim Start, awer no ongeféier 50 km / h mécht den 1.4 TSI Motor mat siwe Gang DSG et einfach ze vergiessen datt ech e Budget Liftback fueren. Fir d'Wourecht ze soen, an dëser Konfiguratioun füügt de Rapid bedeitend am Präis bäi, a bleift e Budgetbeamten nëmmen dobausse.
De Rapid kann och fir den Interieur gelueft ginn: e stilvollen Dashboard mat Zousaz vu Chrommaterial, lakoneschen däitschen Design vum Multimedia System a ganz bequem Sëtzer mat lateraler Ënnerstëtzung. Zousätzlech, Kappstécker integréiert an de Sëtzer bidden zousätzlech Komfort. Hannen ass e grousst Sofa a genuch Plaz fir laangbeen Passagéier. Awer déi Haapttromp, wann Dir den Auto un interesséierte Frënn demonstréiert: "Kuckt elo wéi eng Zort Kofferbak et huet!" Dank dem Liftback-Kierper mécht de Bagagedeckel komplett mat der hënneschter Fënster op, a mir hunn e gigantesche Raum mat engem Volume vu 530 bis 1470 Liter.
Eigentlech brauch ech keen esou e Kofferraum, ech hunn net wierklech d'Sedans a fuere léiwer en Auto mat enger manueller Transmissioun. Awer ech hu wierklech gär dëse Rapid. Et erlaabt mir Stereotypen iwwer Budgetsautoen ze briechen a mécht mech e Fan vun der Skoda Mark.
