Erausfuerderend Missioun: Testen vum neie Ford Puma
De Crossover kënnt mat engem liichte Hybrid-Undriff, awer et huet mat engem schwéieren Ierwen ze dinn.
En anere kompakt Crossover dee probéiert seng Plaz an der Sonn ze fannen ass schonn um Maart erschéngt. Wéinst him huet de Ford decidéiert de Puma Numm op de Maart zréckzekommen, dee vun enger klenger Coupe gedroe gouf, déi um Enn vum leschte an am Ufank vun dësem Joerhonnert produzéiert gouf. Dat eenzegt wat dës zwee Autoen gemeinsam hunn ass datt se op der Fiesta Hatchback baséieren, allerdéngs vu verschiddene Generatiounen.
Esou eng Beweegung ass kloer Deel vun der neier Strategie vun der Mark, déi d'Benotzung vun alen Nimm fir nei Modeller involvéiert. Sou gouf de Mustang E-Mach gebuer, dem Ford säin éischten elektresche Crossover, souwéi de Ford Bronco, deen als Numm erëmbelieft gouf, awer technesch näischt mam legendären SUV ze dinn huet, deen am leschte Joerhonnert verkaf gouf. Anscheinend zielt d'Firma op Nostalgie fir seng Clienten, a bis elo ass dëst e Succès.
Am Fall vu Puma ass sou eng Beweegung gerechtfäerdegt, well den neie Crossover zwee zimlech schwéier Aufgaben huet. Déi éischt ass fir sech an engem vun de kompetitivste Maartsegmenter z'etabléieren, an déi zweet ass séier déi ze zwéngen, déi en Auto vun dëser Klass kafen wëllen. Fir säin EcoSport Virgänger ze vergiessen, wou déi éischt Generatioun gescheitert ass an déi lescht et ni fäerdeg bruecht huet d'Situatioun ze fixéieren.
Wann Dir d'Tatsaach bäifügt datt den originale Ford Puma net ganz erfollegräich war, ass d'Aufgab vum neie Modell vill méi schwéier. Et muss awer zouginn datt d'Firma vill gemaach huet. Den Design vum Crossover ass e bëssen ähnlech wéi dee vum Fiesta, awer gläichzäiteg huet en en eegene Stil. Dat grousst Gitter a komplizéiert Form vum viischte Knuppauto ënnersträichen de Crossover säi Wonsch, datt en erausstécht. Sportlech Felgen, déi 17, 18 oder 19 Zoll kënne sinn, hëllefen och mat dësem Gefill ëmzegoen.
Den Interieur widderhëlt bal komplett dee vum Fiesta, an d'Ausrüstung vum Modell enthält de Sync3 Multimedia System mat Ënnerstëtzung fir Apple CarPlay an Android Auto, de Ford Pass Connect System mat engem Wi-Fi Router fir 19 Geräter. An och de propriétaire Komplex vun aktive Sécherheetssystemer Ford CoPilot 360. Allerdéngs sinn et e puer Ënnerscheeder déi potenziell Clienten solle gefalen.
Ënnert dem Kofferraum, zum Beispill, gëtt et eng zousätzlech Plaz vun 80 Liter. Wann de Buedem ewechgeholl gëtt, erreecht d'Héicht 1,15 Meter, wat d'Plaz nach méi bequem mécht fir verschidde voluminöse Wueren ze placéieren. Dës Funktionalitéit ass eng vun den Haaptwaffen vu Puma, betount den Hiersteller. A si addéieren datt de Stammvolumen vun 456 Liter déi bescht an dëser Klass ass.
All dat hei uewen ass nëmme fir de Benefice vum Modell, awer et kënnt op de Maart zu enger Zäit wou nei Ëmweltnormen fir d'EU a Kraaft trieden. Dofir wetten Ford op e "mëllen" Hybridsystem deen schiedlech Emissiounen reduzéiert. Et baséiert op der bekannter 1,0-Liter 3-Zylinder Benzin Turbo Motor ugedriwwen vun engem Starter-Generator. deem seng Aufgab ass Energie beim Bremsen ze sammelen an zousätzlech 50 Nm beim Start ze bidden.
Et ginn zwou Versiounen vum EcoBoost Hybrid Technology System - mat enger Kapazitéit vun 125 oder 155 PS. Eisen Testauto hat eng méi mächteg Eenheet a ST Line Ausrüstungsniveau, sou datt den Auto méi sportlech ausgesäit a fillt. D'Transmissioun ass eng 6-Vitesse manuell (e 7-Vitesse automatesch ass och verfügbar), well d'Transmissioun (typesch fir déi meescht Modeller an dëser Klass) nëmmen un d'Virrieder ass.
Déi éischt Saach déi beandrockt ass d'Dynamik vum Auto, wéinst dem zousätzleche Starter-Generator. Dank dëser war et méiglech Turbo Lach ze vermeiden, wéi och ganz akzeptabel Dreifstoffverbrauch - ongeféier 6 l / 100 km am gemëschte Modus mat engem Passage vu Sofia vun engem Enn zum aneren. Wärend Dir reest, fillt Dir Iech méi steif Suspension, wat duerch e Torsiounsbar Heckstrahl erreecht gëtt, verstäerkte Schockdämpfer an optiméiert Uewer. ënnerstëtzt. Mat senger relativ héijer Buedemfräiheet (167 cm) kann de Puma net asfaléiert Stroossen handhaben, awer denkt drun datt déi meescht Modeller an dëser Klass an der Parkettkategorie sinn, a Ford ass keng Ausnahm. ...
Als Plus kann den neie Ford Puma zu senger räicher Ausrüstung bäigefüügt ginn, besonnesch wann et ëm Support Systemer a Chauffer Sécherheet geet. D'Standardausrüstung enthält adaptiv Cruise Kontroll mat Stop & Go Funktioun, Verkéierszeechen Unerkennung, Spuerbehaltung. Dësen erlaabt de Chauffer souguer d'Hänn vum Steierrad ze huelen (awer fir eng kuerz Zäit), an den Auto fir d'Spuer ze halen, während hien d'Strooss mat nach net ewechgezeechente Marquage fënnt.
All dëst, natierlech, huet säi Präis - d'Basis Versioun kascht vun 43 levs, mä mat engem héijen Niveau vun Equipement erreecht et 000 levs. Dat ass eng bedeitend Zomm, mee et gi bal keng bëlleg Offeren um Maart méi, an dat ass wéinst neien Ëmweltnormen, déi ab dem 56. Januar an der EU a Kraaft trieden.
