Skyactiv X mam Auto Motor und Sport Technology Award
Artikelen

Skyactiv X mam Auto Motor und Sport Technology Award

Dem Mazda säi modernste Motor gewënnt Media Founder Paul Pietsch Award

All Joer presentéiert Auto Motor und Sport Medien den internationale Paul Pitch Präis fir technologesch Innovatioun. Zu enger Zäit wou d'elektresch Mobilitéit ëmmer méi als Ersatz fir eng Verbrennungsmotor ugesi gëtt, gouf de Paul Pietsch 2020 Präis fir just sou en Hëtzemotor ausgezeechent. Allerdéngs huet et en avantgardistesche Charakter. Keng aner Firma huet d'Kombinatioun vu Mëschung wéi e Bensinsmotor an Autoignition wéi en Dieselmotor erreecht, mat de Virdeeler vu béide Motortypen an engem Produktiounsmodell. Dëst ass eng Geleeënheet fir Iech nach eng Kéier ze soen wéi dësen Apparat funktionnéiert.

Mat Bensininjektiounsdrock wéi an engem Dieselmotor, Zündungszündung, Selbstzündung, "λ" déi sech stänneg ännert, ass Skyactiv X wierklech eng Revolutioun an der Autosindustrie.

Mazda's HCCI Motorentwécklung geet iwwer 30 Joer zréck a baséiert gréisstendeels op extrem déifgräifend Brennstoffanalyse bei der Entwécklung vum Wankel-Motor. E puer Generatioune vun Ingenieuren ginn op dëser Basis trainéiert, wat vill Kappwéi a Probleemer mécht, awer och vill Erfahrung bréngt.

Et war an der Tiefe vum Rotatiounsmotor, déi éischt Prototypen vu Maschinnen mat homogener Vermëschung a Selbstzündung fonnt goufen. De Wankel-Motor déngt och als Plattform fir d'Entwécklung vu verschiddenen Turbo-Zesummenhang Technologien - dëst ass de RX-7, deen elementar VNT-Turbochargers, Twin-Jet-Turbinen a Kaskadetanken an engem Benzinmotor agefouert huet, deen nëmme vu Porsche benotzt gouf.

Skyactiv X mam Auto Motor und Sport Technology Award

X-Dateien

Allerdings ass déi direkt Basis vum aktuellen Skyactiv X déi scho bewisen nei Generatioun vu Bensinmaschinnen Skyactiv G a Skyactiv D. Wann Dir d'Léisungen, déi an dësen Apparater presentéiert ginn, kuckt, fannt Dir onweigerlech datt se zu engem gewësse Mooss "realiséiert" sinn. "An der neier SPCCI-Anlag, aus der Erfarung, déi aus der Analyse vun der Verbrennungskammer bis zur Fluxturbulenz gewonnen gouf.

Laut dëser Hypothese ass d'Effizienz vum Skyactiv X méi héich wéi d'Effizienz vum 2ZR-FXE Bensinmotor ugedriwwe vum Toyota Prius (mam Atkinson Zyklus) mat 39 Prozent, awer Mazda selwer ass sech bewosst datt dëse Maximumpunkt net dee wichtegsten ass Punkt. Gréissten Deel vun der Zäit leeft de Motor mat deelweis Belaaschtung an d'Duerchschnëttseffizienz vun engem Bensinmotor fällt dramatesch erof. Wéinst der Tatsaach datt an de meeschte Fäll Skyactiv X mat engem breet oppenen Päiperlekventil funktionnéiert, ginn d'Pompelverloschter däitlech reduzéiert an d'Duerchschnëttseffizienz erhéicht. Dëst, kombinéiert mat dem héije Kompressiounsverhältnis, resultéiert an enger gemeinsamer Erhéijung vun der Effizienz.

Skyactiv X mam Auto Motor und Sport Technology Award

Eng super Leeschtung fir Mazda Ingenieuren ass de Fakt datt hire Skyactiv X an engem homogenen a selbstzündende Modus iwwer eng ganz breet Palette vu Geschwindegkeeten a Belaaschtunge funktionnéiert. An der Praxis kombinéiert et Prozesser, déi net nëmmen an Diesel- a Benzinmotore benotzt ginn, awer och ähnlech wéi déi a Gas-Dieselmotoren a Magerbrennen-Benzinmotoren. Déi lescht produzéiert och normal a schlecht Gebidder, awer am Géigesaz zu hinnen, wou de Prozess ganz mat der viischter Säit vum Blëtz geschitt, am Fall vu Mazda, entzitt sech déi schlecht Mëschung spontan mat Hëllef vun engem Zündkerz.

Wat leeft am Skyactiv X vir? All experimentell Motoren, déi op Basis vum HCCI Modus geschafft ginn, déi bis haut erstallt goufen, baséieren op ganz komplexer Selbstzündungskontroll (baséiert op Hëtzt an Drock bei der Kompressioun a virleefeg chemesch Reaktiounen tëscht Brennstoff, Gasen a Loft) mat onbestännege Betribsparameteren, déi an e puer Modi passéieren. zu normalen Motorbetrieb. E Mazda Motor benotzt ëmmer en Zündkerz als Verbrennungsinitiator. Wéi och ëmmer, den Ënnerscheed vun der normaler Operatioun vun engem Benzinmotor läit an de spéideren Evenementer. Dëst mécht den Iwwergank zu verschidde Modi vill méi equilibréiert an dës Manéier vun HCCI Kontroll Resultater zu engem stabile a stabile Prozess.

Saachen an der Theorie

Skyactiv X baséiert op dem natierlech aspiréierte véierzylindreschen 0,5-Liter Skyactiv G, wat u sech eng gutt Basis mat héijer Effizienz ass. Zousätzlech huet et eng Verrécklung vun 16,3 Liter pro Zylinder, wat optimal ass wat d'Geschwindegkeet vun de Verbrennungsprozesser ugeet. Fir Konditioune fir HCCI Operatioun ze kreéieren, gouf de geometresche Kompressiounsverhältnis op 1 eropgesat: 95. Sou verdickt d'Mëschung zu enger Temperatur no bei der Autoignitionstemperatur vun de meeschte Fraktiounen am Bensin mat enger Duerchschnëttsoktanzuel vu XNUMXH an enger normaler Motortemperatur.

Skyactiv X mam Auto Motor und Sport Technology Award

Baséierend op Donnéeë vu verschiddene Sensoren, dorënner véier Drocksensoren op all Zylinder Schlëssel sinn, decidéiert de Computer wéi eng Operatiounsmodus ze wielen. Déi lescht gëtt op der Basis vun e puer funktionell Zonen bestëmmt, ofhängeg vun der Geschwindegkeet an der Belaaschtung (an anere Wierder, de Grad vun der Depressioun vum Gaspedal) vum Motor. Mat der Hëllef vun engem speziellen Wirbelmodul genannt SCV (inklusiv e spezielle Loftsteuerventil an engem vun den Intaksports) gëtt en intensiven turbulenten Floss ronderëm d'Zylinderachs erstallt. Ofhängeg vun de Bedéngungen a baséiert op engem Verglach vun de Kompressiouns- a Verbrennungsdrockopbaukurven, wéi och vill aner Parameteren a virdefinéierte "Kaarten", sprëtzt de Multi-Port-Injektor Brennstoff bei Drock, déi op déi vun den éischte Generatioune vum Common Rail Diesel kommen. Systemer. - vun 300 bis 1200 Bar - a verschiddene Portiounen. Dëst gëtt gemaach vun engem laange Puls (an engem normalen Ausflamungsprozess) bis zu e puer Impulser während der Intake- a Kompressiounsschlag (an der Selbstzündungsoperatioun). Natierlech ass de Rekordinjektiounsdrock fir e Benzinmotor och e Schlësselelement bei der Bildung vun der Mëschung. Wéi och ëmmer, eng logesch Fro stellt sech - wéi ännert sech de ganze Set vu Parameteren wann a wéini op méi niddereg Motorkraaft an Turbocharging ze wiesselen, mat enger Erhéijung vum Zylinderdrock, wéi och mat der Bedierfnes fir Brennstoffportiounen ze erhéijen ...

Alles geschitt méi séier

Mazda's SPCCI Patent ass 44 Säiten laang an Detailer datt den Auto fir e groussen Deel vun der Zäit am Zündkerze Auto-Zündungsmodus (SPCCI) leeft. D'Kontroll baséiert op verschidden Aarte vu SPCCI Selbstzündungsmodi wärend senger Operatioun - ee mat enger meeschtens schlechter Mëschung, enger meeschtens normaler Mëschung, an enger liicht räicher Mëschung. An alle Fäll entsteet d'Injektiouns- a Wirlkonfiguratioun Schichten vu verschiddene Kompositioun (Stratifikatioun) konzentresch ronderëm d'Achs, mat enger méi räicher banneschten Zone (Loft: Brennstoff Verhältnis ongeféier 14,7-20: 1) an enger schlanker baussenzeger Zone (35). -50:1). Déi intern huet genuch "Entzündbarkeet", an den externen huet bal déi kritesch Temperatur fir d'Selbstzündung bei der ieweschter doudeger Zentrum vum Kolben während der Kompressioun erreecht. D'Zündung vum Zündkerze initiéiert d'Zündung vun der banneschten Zone, wouduerch d'Temperatur an den Drock staark eropgeet, an dat bewierkt datt déi aner gläichzäiteg spontan entzünden. Well et keng Blëtzfront ass, geschitt et bei Temperaturen ënner der Schwell fir d'Bildung vu Stickstoffoxiden, wat d'Präsenz vu Stickstoffoxiden drastesch reduzéiert, an eng schwaach homogen Mëschung suergt fir méi komplett Verbrennung a ganz nidderegen Niveaue vu Partikelen, Kuelemonoxid a Kuelemonoxid. Kuelewaasserstoffer.

Skyactiv X mam Auto Motor und Sport Technology Award

Ofhängeg vun de Betribsbedéngungen - wéi mëttlerer Geschwindegkeet an héich Belaaschtung, an an alle Fäll mat héijer Geschwindegkeet - fänkt de mechanesche Kompressor un, fir méi Loft ze bidden an d'Mëschung weider auszebauen. Och wann säin Zweck net d'Kraaft ze erhéijen ass, dréit et zu de gudde dynamesche Qualitéiten vum Auto bäi. De Patent ernimmt och datt den Auto turbocharged ka ginn, a logescherweis kann déi ënnescht Auspufftemperatur d'Benotzung vun enger Variabel Geometrie Turbin erlaben. Fir de Moment ass awer d'Kontroll mat engem méi reaktiounsfäeger mechanesche Kompressor méi einfach ginn (virausgesat sou eng Definitioun ass kompatibel mat Skyactiv X). Laut Mazda Ingenieuren, kann d'Benotzung vun engem Turbocharger zu engem spéideren Stadium kommen.

Et ass wichteg ze bemierken datt se et fäerdeg bruecht hunn eppes ze kreéieren wat keen anere konnt maachen - op d'mannst net a Serienform. Vill Sensorparameter gi mat virausgesate Behuelen fir Modusauswiel verglach, awer de Fakt ass datt an der Praxis de "SPCCI Mode" Schëld um Mazda Display déi meescht vun der Zäit gewise gëtt, och bei ganz nidderegen a ganz héije Rpm Beräicher - och bei ganz nidderegen. rpm Mazda3 bewegt glat a sechsten Gang.

Wéi geschitt dat am richtege Liewen?

No esou engem laangen theoreteschen Deel ass d'Zäit endlech komm fir d'Fro ze beäntweren - wat féiert dat dann an der Praxis um Enn. Wéi de Bensin Géigespiller hëlt den Auto séier Vitesse an reagéiert séier. Während Tester, dorënner Kloteren a Wendungen an der Iskar Gorge, normalen Intercity- an Autobunnsmodus, hält de Mazda 3 Skyactiv X säi Verbrauch am Beräich vu ronn 5,2 l / 100 km. Den duerchschnëttleche Testverbrauch, deen d'Kollegen an Däitschland erreecht hunn, läit bei 6,6 l / 100 km, awer dozou gehéiert och Héichgeschwindegkeetsfueren. Bei engem wirtschaftleche Fuertest erreechen si 5,4 l/100 km, dat sinn 124 g/100 km CO2, wat par rapport zum Audi A3 2.0 TDI, BMW 118d a Mercedes A 200d ass. Allerdéngs sollt et feststellen datt trotz der komplexer Operatiounsprozess dës Maschinn keng komplex Gasbehandlungstechnologien brauch, awer op der anerer Säit erhéicht de ganz héijen Drock-Injektiounssystem seng Käschten. Op der anerer Säit ass e klenge mechanesche Kompressor méi bëlleg wéi en Turbocharger, also sollt et als Präis tëscht Diesel a Benzinmotoren positionéiert ginn.

Skyactiv X mam Auto Motor und Sport Technology Award

De Motor entsprécht dem dynamesche Charakter vun der Mazda 3 a seng gutt Astellunge fir agreabel Corner. D'Lenkung ass präzis ugeluecht, an den Auto behält en neutralen Haltung, weist eng Tendenz fir d'Rieder nëmmen bei scharfen Provokatiounen ze dréinen. Dobäi kënnt nach eng gutt Mëschung aus Assistenzsystemer an Ausrüstung, déi bei Mazda op verschiddenen Niveauen Deel vun der Ausrüstung sinn. Mir hu scho genuch iwwer déi nei ergonomesch Zesummesetzung vun der Kontroll geschwat. D'Funktioune ginn net vum Monitor kontrolléiert a si einfach a praktesch ze bedreiwen. Am Allgemengen huet den Interieur e subtile Sënn vu Liichtegkeet a Qualitéit, déi nëmme viru ville Joer a Luxusmodeller fonnt gouf. Kuerz gesot - Skyactiv X funktionnéiert - an et mécht Iech wierklech op.

Setzt e Commentaire