Testfahrt Skoda Superb Combi a VW Passat Variant: Duell vu Bridder

Zwee Schwëster Station Wagonen a mächtege Versioune kombinéiere Dynamik a Leeschtung.

Mat klengen Aussen- awer zimlech groussen Interieurännerungen hu VW a Skoda déi gréisste Gare fir dat neit Modelljoer gestart. An dësem internen Match leeë de Passat an de Superb an hiren Top-End Versioune mat 272 PS.

Et sinn e puer Méint hier, datt mer endlech iwwer d'Virdeeler vun den dräi Stationwagon-Modeller diskutéiert hunn, fir ze kucken, ob se wierklech déi bescht vun hirer Aart sinn. Et goung ëm den Audi A6 50 TDI, de BMW 530d a de Mercedes E 350 d - a schlussendlech ware mir eis eens, datt d'Touring-Versioun vun der BMW 5-Serie wierklech e Standing Ovation a Victoire am Test verdéngt.

Wéi och ëmmer, nodeems Dir de kierzlech aktualiséierten Skoda Superb a VW Passat vergläicht huet, sinn Zweifel entstanen - well, de Bildbonus a wonnerbare sechszylinder Diesel op der Säit ze setzen an amplaz méi op d'Justifikatioun vum Präis an alldeegleche Virdeeler ze fokusséieren, dës Massemodeller mat Véierzylinder Benzinmotoren an duebel Transmissioun sinn am Virdergrond. Wat Plaz, Temperament a Funktionalitéit ugeet, si béid Stationwagonen grad esou gutt, a mat hiren High-End-Ausrüstung an Upgrades vun der ieweschter Klass no Modellupdates si se Staat vun der Konscht, Komfort, Assistenten an Infotainmentsystem. Systemer. Wat d'Technologie ugeet, gëtt et nach ëmmer Eenheet tëscht deenen zwee Suergebridder, an den Ënnerscheed an de Präisser ass net besonnesch opfälleg. An Däitschland freet VW 51 € fir en Top-of-the-Line Passat mat enger Dual gearbox, 735-Gang DSG an Elegance Ausrüstung. Fir déi sportlech R Line Leeschtung vum Testauto mat progressiver Lenkung, elektronescher Differentialsperre (XDS+) an impressionanten 19 Zoll Rieder gëtt 4065 € verrechent.

E Skoda Modell mat identeschem Undriff a Pneuen an der nei gegrënnter Sportline Versioun ka fir 49 Euro bestallt ginn. Natierlech sinn d'Präisser ganz zouversiichtlech, awer d'Ausrüstung ass och räich. Béid Modeller gehéieren matrix LED Scheinwerfer, adaptiv Suspension mat automatescher Klimaanlag a Sportsëtzer. Zousätzlech ass de Passat Standard mat distanzjustéierbarer Croisièrekontroll, Stauassistent, Parkalarm, beweegbarem Stiwwelbuedem a Sécherheetsschott. De méi bëllege Superb ass géint d'Muechtklapp.

Keen bitt méi Plaz

Wann dësen Deckel, deen houfreg den Numm vun der Mark mat grousse Buschtawen ageschriwwen huet, opgemaach ass, solle Kenner vun der riseger Cargo-Plaz direkt eng Kafentscheedung treffen. Well mat engem Volume vu 660 bis 1950 Liter gëtt et den Ament keen anere Kombi dee méi Gepäck kann ënnerbréngen. Zur selwechter Zäit huet Superb d'Recht 601 kg ze droen (amplaz 548 fir Passat), an d'Laaschtschwell ass 4,5 cm méi niddereg.

Wéi och ëmmer, et bretzt net mat engem VW Spaltung an dräi Deeler. Biedercontainer, an deenen Dir de Rullendeckel an d'Netzwierkung no e puer Training späichere kënnt, si fir béid Modeller verfügbar, souwéi all Sperrsystemer fir e Gepäck sécher ze transportéieren. Um Passat kann de Baaldeckel awer net an den Zwëschecontainer passen, wann d'Gefier mat engem zousätzleche Buedem ausgestatt ass, deen op robust Aluminiumschinne rutscht.

De Passagéierraum, deen ugebuede gëtt, brauch net Wuertwiereg ze sinn, well et a béid Autoe vill ass - mat wéineg Virdeel fir de VW a punkto Kappraum. Allerdéngs ass déi luxuriéis Gréisst vum Raum virun de Féiss vu Passagéier aus den hënneschte Sëtzer vum Skoda net erreechbar.

Approximéiert Gläichheet herrscht och am Feld vun Entertainment an Chauffeur Assistenten, déi zënter dem Update komplett um Niveau vun den nobelen Station Wagonen am Ufank erwähnt sinn. Souwuel d'Superb wéi och de Passat si ganz gutt mam Netz verbonne mat hirer eegener SIM Kaart a kënne souguer mat engem Smartphone opgemaach ginn, an op der Autobunn sinn se zimlech kompetent an deelen autonom d'Spuer ze verfollegen an hir Geschwindegkeet unzepassen.

Zousätzlech verféiert de Passat mat enger vollstänneger kabelloser Smartphone Verbindung an engem beandrockenden Infotainment System, deen awer mat senge sophistikéierte Menüen d'Freed iwwer déi vill Funktioune vum System méi wéi 3000 Euro kaschte kann. Hei Skoda ass e bësse méi ageschränkt a schreift net dat faarwegst Betribssystem op senger Festplack. Deementspriechend gëtt d'Kontroll vu Funktiounen e bësse méi intuitiv.

Vill Kraaft a Komfort

D'Passagéier vun dëse Camionnette erdrénke schonn am Luxus. Glat lafend a gutt schallisoléiert turboladert Bensinsmotoren ënner de Frontkappen suerge fir séier an agreabel eenheetlech Traktioun, wärend d'Dual-Kupplungsiwwerdroung glat a séier wiesselen. Zur selwechter Zäit garantéieren 350 Newton Meter bei 2000 U / min en nidderegen Geschwindegkeetsniveau, net ze soen zouversiichtlech Stroossentraktioun dank enger duebeler Iwwerdroung mat enger elektronesch kontrolléierter Plackekupplung op der hënneschter Achs. Och d'Teststroumquote vun 9,5 an 9,4 l / 100 km sinn akzeptabel mat der ugebuedener Kraaft.

De Fahrkomfort vun der verstellbarer DCC-Suspension ass och op engem héijen Niveau. Besonnesch Superb (ofhängeg vum gewielte Modus) ass reaktiounsfäeg a roueg an agreabel iwwerwënnt souguer Stouss. Am direkte Verglach schéngt de Passat méi schwéier ze fueren an net sou propper erweichert, awer et liwwert ouni Zweiwel e beandrockende Fahrkomfort.

Dir mengt vläicht datt VW amplaz e méi sportleche Won bitt, awer dat ass net de Fall. Net nëmmen datt eise Lenksystem op eisem Lara Testplaz net méi präzis a präzis funktionnéiert wéi dee gläich gudde Feedback vum Skoda, mee dem Superb seng Tendenz ze wackelen ass och zimlech limitéiert. Op dës Manéier kënnen déi zwee Waggonen ouni vill Spannung fueren, awer trotzdem extrem energesch, neutral a sécher an de Corner goen. Dat eenzegt wat de Passat net gär huet, sinn déi schaarf Wendungen, déi e puer vun der evoluéierender R Line Station Waggon mat 250 km/h Sportpneuen erwaarden.

Wat de méi impressionante Superb ugeet, wahrscheinlech huet keen esou Erwaardungen och vun der Sportline Versioun. Zur selwechter Zäit gesinn d'Standard Sportssitze mat integréierte Kappstütz net nëmmen chic aus, mee bidden och flott Touchen. Déi lateral Ënnerstëtzung ass ganz gutt, de laange Sëtz rutscht no vir an dank der Alcantara Polsterung gëtt et kee Rutsch. D'Bremsfäegkeeten sinn net sou iwwerzeegend - schliisslech, fir e komplette Stop bei 100 km / h an engem kale System, brauch de Skoda Modell 2,1 m méi wéi de méi liichte Passat 24 kg. Wéi och ëmmer, et gi keng Zeeche vun der Schwächung vun der Bremsaktioun bei widderholl Versich - déi negativ Beschleunegung bleift ëmmer am Beräich vun 10,29 bis 10,68 m / s2.

Nodeems all d'Punkte gezielt hunn, verléisst de Passat d'Course als Gewënner, an d'Fro stellt sech wat e vergläichbare motoriséierten an nach méi deiere BMW "Five" Touring besser maache kéint. Awer dat ass erëm eng aner Geschicht

Konklusioun

1. VW Passat Variant 2.0 TSI 4Motion Elegance (465 Punkten)E bësse méi agil, besser Qualitéit an, dank enger Villzuel vu Support Systemer, ass den technesch besser ausgestatteten, reich equipéiert, awer méi deier Passat déi éischt Plaz an dësem Verglach.

2. Skoda Superb Combi 2.0 TSI 4 × 4 Sportline (460 Punkten)Jo, et ass nëmmen déi zweet Plaz, awer de Superb bitt sou vill Plaz kombinéiert mat engem héijen Niveau vu Fahrkomfort an Utility! D'Bremssystem huet kleng Mängel.

Text: Michael von Meidel

Foto: Hans-Dieter Zeifert