Testfahrt Skoda Octavia Scout 2.0 TDI 4 × 4: Éierleche Scout

De Skoda Octavia ass ee vun de populäersten Autoen an Europa - a wat huet de Marathon gewisen?

Et gouf dacks iwwerluede a bal keen huet et bewaacht - de populäre Skoda Kombi mat engem Zwee-Liter Diesel, Duebeltransmissioun a Scoutausrüstung. No 100 Kilometer ass et Zäit de Bilan ze maachen.

Lieder an Alcantara Polsterung, Musek an Navigatiounssystem, Distanzradar, keyless Entrée - ass dëst nach ëmmer d'Mark déi op de Maart koum mat der Iddi fir nëmmen Basis Autosbedierfnesser ze treffen? Déi, déi de VW Suerge vum Tschechesche Staat am 1991 kaaft huet fir präisensitiv Keefer eng bëlleg Alternativ zu der Haaptmark mat moderner Ausrüstung ze bidden, awer einfach Veraarbechtung an Ausrüstung? Haut weisen d'Fakten datt déi aktuell Modeller d'Cliente klauen net nëmme vu Konkurrenten wéi Opel oder Hyundai, mä och vun de raffinéierte an deiere Bridder Audi a VW.

Als populäersten importéierten Auto an Däitschland klasséiert d'Octavia 2016 erëm ënnert den Top Ten beschtverkaafte Station Wagon Modeller an an dëser Kierperform gëtt méi dacks bevorzugt wéi déi technesch bezunn Golf Variant. Als éischt ass en zolitt Argument fir ze kafen de méi groussen Interieurraum géint méi niddereg Präisser, awer Keefer maachen selten sou dënn Rechnungen. Am Géigendeel - vill vun hinnen bestelle méi staark Motoren, automatesch Transmissiounen, Dual Transmissioun, wéi och héich Ausrüstungsniveauen, a bezuele méi wéi duebel de Präis fir d'Basis Combi 1.2 TSI fir 17 Euro mat 850 PS. an e seriellen Äiskrapper, awer ouni Klimaanlag.

De Scout hannerléisst keng Spuer am Wanter

Den Testauto mat 184 PS z'entwéckelen. Zwee-Liter TDI, Dual-Clutch Transmissioun a Scout Ausrüstung gouf am Ufank vum Marathon Test am fréien 2015 mat engem Basispräis vun 32 Euro gestart, mat den 950 ausgewielten Extras erhéijen de leschte Präis vum Auto op 28 Euro. Och wa mir ouni e puer dovunner verzichte kënnen, sinn déi meescht nëtzlech a maachen d'Liewen u Bord méi agreabel a méi sécher - zum Beispill hell bi-Xenon Luuchten, gutt Verbindung mat engem Smartphone an iPod plus Stëmmkontrolle oder mächteg Heizung an den Hënner. Zousätzlech, dank der duebeler Iwwerdroung mat enger Haldex Kupplung vun der fënnefter Generatioun, elektroneschen Differentialschleisen an Dréimomentverdeelung ofhängeg vun der Situatioun, ass d'Octavia ganz gutt equipéiert fir déi kal Saison.

An der Scout Versioun mat engem Package fir schlecht Stroossen, erhéicht Buedemfräiheet an Ënnerschutz ënner dem Motor, packt den Auto gutt och mat Kiesbunnen a verschneite Steigungen - awer mat geännerten Astellunge vun de Schockdämpfer, vun deenen de Komfort leid. Besonnesch an der Stad an nëmme mam Chauffer u Bord, äntwert d'Suspension op kuerz Bumpelen ouni sech géint den Hannergrond vun de prellende Bewegunge vun de Standard 17 Zoll Rieder ze fillen. Et gëtt keng adaptiv Ophiewe wéi am méi elastesche Golf, awer am Retour ass d'Notzlaascht vill méi héich (574 amplaz 476 kg).

De Stiwwel hält och méi wéi den 12 cm méi kuerze Brudder an der Konzernitéit (1740 amplaz vu 1620 Liter maximal) a kann opgedeelt oder ausgeriicht ginn mat engem bewegbaren zweete Stack, wann, ofgeleent, déi hënnescht Réckstull no vir geklappt ass. Obschonn genuch Plaz dacks benotzt gouf, weisen nëmmen e puer Kratzer op der Belaaschtungssäit an dem Säiteband eng intensiv Notzung un. Mat Ausnam vum flakege Chrom um DSG Transmissiounshiewel, deen ënner Garantie erneiert gouf, an dat verschleiert Lieder an Alcantara Polsterung, um Enn vum Marathon Test, ass d'Octavia genau sou glänzend, zolidd an net kräischend wéi um éischten Dag.

Dee staarken TDI ass Musek fir d'Oueren

De graffe Rhythmus vum Zwee-Liter Diesel mat 184 PS, 380 Nm an NOX Späicherkatalysator ass Deel vun der deeglecher Musekbegleedung net nëmme während engem kale Start. Awer hie gëtt net wierklech nervt. Op der anerer Säit zitt de mächtegen TDI de 1555 kg Kombi hefteg, sprint vun null op honnert an de sportleche 7,4 Sekonnen a bitt eng staark Zwëschentraktioun. Am Öko-Modus mat automatescher Kupplungsundeelung beim Beschleunegen leeft se mat manner wéi sechs Liter pro 100 km, awer fir de ganze Kilometerstand mat deem kräftegste Fuere stabiliséiert de Wäert op zolitte 7,5 Liter. Zousätzlech missten insgesamt sechs Liter Motorueleg bäikommen.

D'Bewäertung ass och eendeiteg fir de sechs Geschwindegkeets DSG mat zwou Uelegbad lamellar Kupplungen, fir déi en Ueleg a Filterwiessel (EUR 295) all 60 km verschriwwen ass. Wärend jiddereen déi passend Gangverhältnisser appréciéiert huet an d'Méiglechkeet vum Stressfreie Fuere war, ware verschidde Chauffeuren net frou mat der Gearshift-Strategie. Am normale Modus bleift d'Transmissioun dacks - zum Beispill op Biergstroossen - ze laang am Héichgeschwindegkeet, an am S-Modus sou haartnäckeg ee vun de niddrege bei ongeféier 000 RPM. A besonnesch wann et op enger Parkplaz manövréiert oder no enger Verkéiersluuchtpaus ufänkt, engagéiert se d'Kupplung mat enger Verzögerung a staarke Schocken.

Keen huet iwwer d'Steierung mat engem Sënn vun der Strooss, bequem Sëtzer a logescher Kontroll vu Funktiounen bemierkt, an déi automatesch Upassung vun der ACC-Distanz huet grad sou zouverlässeg funktionéiert wéi de schnelle Navigatiounssystem Columbus. Wéi och ëmmer, ouni Echtzäit Trafficinformatioun, geet et net ëmmer fäerdeg de Stau an der Zäit ëmzekommen, an d'Geschwindegrenzindikator mécht och e grousse Feelerrate. Et ass nach méi héich nëmme mat den Ultraschallsensore vum Parking Assistent, déi, besonnesch wann Dir an enger Kolonn réckelt, ouni irgendeng Ursaach a mat engem konstante nervenden Tounsignal virun der Gefor vum Kontakt warnen.

Grouss Traktioun, wéineg Verschleiß

Soss waren d'falsch Téin a Schuede ganz kleng: Ausser e Vakuumschlauch, deen duerch Nager gebitzt gouf, huet nëmmen d'Tiefstab vum hënneschte Stabilisator, deen ausgeschloen gouf, missen ersat ginn. Zu dësem Bild ginn déi zimlech bëlleg Servicekontrollen mat Uelegwechsel all 30 km bäigefüügt, souwéi déi eemoleg Wëscher vu Wëscher a Frontbremsekäpp. Well Skoda, déi op gutt Zuchbunn vertrauen huet, och mat de Pneuen opgepasst huet, huet hien nëmmen eemol eng Kéier missen d'Servicestatioun ausserhalb vum Zäitplang besichen a manner vu sengem Wäert verluer huet wéi de Golf, nom Schuedindex a senger Klass, steet et op enger Héicht mam VW Modell. .

Dëst kann net ganz am Geescht vun der Politik vun der Grupp sinn, awer et ass sécher am Interesse vu Clienten.

Dëst ass wéi d'Lieser de Skoda Octavia bewäerten

Zënter Februar 2015 sinn ech iwwer 75 km mam selwechte Modell gefuer wéi Ären Testauto. Den Duerchschnëttsverbrauch ass 000 l / 6,0 km an ausser enger Néierlag vun engem Nager hunn ech keng aner Probleemer. Wéi och ëmmer, de Chassis schéngt ze steif ze sinn, d'Navigatioun ass relativ lues, an d'Liedersëtzer tendéieren zu Falten.

Reinhard Reuters, Langenprising

D'Konstruktioun, ugebuede Raum, Design an Ausrüstung vun der Octavia si super, awer d'Materialien am Interieur weisen Erspuernisser am Verglach zum fréiere Modell. Den RS Chassis schéngt ze bequem, an ech hat grouss Problemer mat der Elektronik. Nom Start dauert et heiansdo e puer Minutten ier ech Navigatiounsziler aginn oder telefonéieren. Och wann Skoda mir viru kuerzem erlaabt huet meng zentral Infotainment Kontrollenheet z'änneren, ass déi nei net méi séier.

Sico Birchholz, Lorrah

Fir en Dual-Transmissiounsmodell mat 184 PS, deen am Duerchschnëtt siwe Liter pro 100 km verbrennt, ass den Tank ze kleng, an den Zwee-Liter TDI brauch ongeféier ee Liter Ueleg pro 10 km. An de Killmëttel muss heiansdo opgefëllt ginn, an d'Sëtzer, wärend se bequem sinn, verursaachen Schwëtzen. Mat den DSG Transmissiouns- an Ënnerstëtzungssystemer kann ech deeglech Etappe vun 000 km ouni Stress a Middegkeet iwwerwannen, well ech déi adaptiv Croisièreschaltung aktivéieren, wa méiglech.

Rasmus Večorek, Frankfurt am Main

Mat eisem Octavia Combi TDI mat 150 PS. an duebel Transmissioun bis elo hu mir 46 problemlos Kilometer gereest, awer d'Veraarbechtung vum fréiere Modell war besser, a säin Tank - zéng Liter méi grouss. De Verbrauch läit tëscht 000 a 4,4 l / 6,8 km. Beim Service op 100 km war de Loftdrock an alle Pneuen ze niddereg, ze vill Ueleg gouf festgestallt an de Serviceintervall Indikator war falsch agestallt.

Heinz. Herman, Wien

No 22 Méint an iwwer 135 Kilometer sinn d'Impressioune vu mengem Octavia TDI RS gemëscht: Déi positiv Aspekter enthalen déi kuerz Schaltzäiten vun der DSG, déi super Multimedia Interface, de sensationelle grousse Raum an de Präis / Qualitéit Verhältnis. Negativ beinhalt d'Liederimitatiounen, onzouverlässeg Parkassistenten a Geschwindegrenzen, an en 000 Kilometer Turbocharger Echec.

Christoph Maltz, Mönchengladbach

Virdeeler an Nodeeler

+ Zolitt, niddrege Kierper

+ Vill Plaz fir Passagéier a Gepäck

+ Grouss Notzlaascht

+ Vill praktesch Léisungen am Detail

+ Gemittlech Sëtzer a Sëtzplaz

+ Kloer Gestioun vu Funktiounen

+ Effizient Heizung vun der Kabinn a Sëtzer

+ Zefriddestellend Ophiewe Confort

+ Gutt Xenon Luuchten

+ Dieselmotor mat staarker Traktioun

+ Geeignet Gangverhältnisser

+ Ganz gutt Ëmgank

+ Sécher Verhalen op der Strooss

+ Gutt Traktioun an Eignung fir Wanterbedingungen

- Keng Belaaschtungsempfindlech Ophiewe

- Onerklärlech Signaler vun de Parkingsensoren

- Onverléisslech Indikatiounen iwwer Vitesslimitatiounen

- Keen Echtzäit Stauberichter

- Lues, schafft mat schockéiertem DSG

- Kaméidi Motor

- Net ganz wirtschaftlech

- Relativ héijen Uelegverbrauch

Konklusioun

D'Octavia gesäit aus wéi vill vu senge Besëtzer - onkomplizéiert, pragmatesch, villsäiteg an op fir alles Neies, awer net fir ëmsoss Quatsch. Am laangen Test huet den Auto mat nëtzleche Qualitéite fir Praxis an Alldag beandrockt, niddereg Verschleiung an onbedingte Zouverlässegkeet. Déi mächteg Diesel, DSG Transmissioun an Dual Transmissioun maachen et zu engem universellen Talent mat Qualitéite fir laang Reesen, awer déi geräuschend Operatioun vum Motor, Schocken vun der Transmissioun an de steife Chassis an der Scout Versioun bréngen déi graff Säite vum Gare Modell vir. Soss ass et no beim Ideal vun engem universelle Gefier fir all Occasiounen.

Text: Bernd Stegemann

Fotoen: Beate Jeske, Peter Volkenstein, Jonas Greiner, Hans-Jürgen Kunze, Stefan Helmreich, Thomas Fischer, Hans-Dieter Soifert, Hardy Muchler, Rosen Gargolov