Testfueren Skoda Kodiaq, Kia Sorento, VW Tiguan: SUV fir BGN 80.

Tiguan a Kodiaq Koseng kollidéiere mat méi schwéiere Koreaner

Bis elo war de VW Tiguan de Benchmark fir de kompakten SUV Modell. Awer well d'Suerg gär déi stäerkst Rivalen vun hirer Haaptmark baut, gëtt se elo vum Skoda Kodiaq attackéiert. An hie muss seng Positioun géint de bëllege Kia Sorento verteidegen.

D'Wüsteland Dubai ass de gréisste Sandimporter op der Welt. De Grond ass datt d'Emirat haaptsächlech Sand benotzt huet fir Beton ze produzéieren. A wat hunn déi dräi Modeller vun SUVen domat ze dinn? Näischt, awer mir hu beschloss mat anere nëtzlosen Wëssen unzefänken, anstatt mat der üblecher rezenter Titelfuerschung weiderzegoen. Déi fréier Artikelen iwwer Kodiak mussen Iech e richtege Kenner vun de Liewensbedingunge vun de Leit vun der Kodiak Island gemaach hunn. Also loosse mer d'Bieren am Bësch (oder op der Insel) loossen an eis Participanten virstellen: Skoda Kodiaq 2.0 TDI mat 190 PS, 200-Gang-Dual-Clutch Transmission an Dual-Gearbox gëtt getest. Seng relativ, de VW Tiguan, ass mat der selwechter Transmissioun an héchsten Niveau vun Equipement equipéiert. A well mir wëllen klären ob de Kodiaq souwuel mat High-End wéi och mat méi grousse Budgets Konkurrenten konkurréiere kann, hu mir de räich ausgestattene, méi groussen a méi staarken (2,2 PS Liter) Kia Sorento XNUMX CRDI mat Allradantrieb an engem sechs-Vitesse automatesch Transmissioun. Also - bréngt Angscht, net eis - et ass Zäit fir unzefänken.

Kia Sorento mat Schwächen an dynamescher Leeschtung

A well se kafen net duerch Längt, mä duerch Präis Gamme, loosse mer ufänken mat Sorento. De 4,78 Meter laange koreanesche Koreaner iwwerschreift net nëmmen d'Gréisst, mee och d'Präisbereich vun der kompakter Klass - well d'Kia d'Sorento Platinum Edition op den Test geschéckt huet, mat allem wat Dir Iech virstellen kann - voll Infotainmentausrüstung, gehëtzt / gelëfter Lieder Miwwelen. , Xenon Scheinwerfer, 19 Zoll Aluminiumsfelgen a méi. A wärend eng gutt equipéiert Basisversioun mat enger duebeler Këscht an der automatescher Transmissioun selwer an Däitschland fir 40 Euro ze kafen ass, kascht den Testauto 990 Euro.

Fir d'Sue kritt Dir en beandrockenden Auto dee vill Plaz bitt. Fënnef, oder siwe wa gewënscht, kënnen hei einfach passen, awer de VW a Skoda Modeller bidden méi hënnescht Beenraum. De Sorento ass zolidd gebaut, huet vill, einfach ze bedreiwen, an ass bekannt eng siwe Joer Garantie ze hunn. Wéi och ëmmer, an dësem Präisberäich schwätze mir net iwwer d'Zuel vu Qualitéiten, mee iwwer hir richteg Manifestatiounen. An hei stellt sech eraus, datt déi grouss Sëtzer net genuch säitlech ënnerstëtzen, d'Stëmmkontrolle verstinn net all d'Konzepter, an den Infotainment System bitt kee WLAN a kann net mam Car via PlayPlay oder Android Car verbannen. A fir déi, déi gleewen datt dës sekundär Deeler am Auto sinn, wäerte mir e puer Haaptfakteure notéieren.

Zum Beispill, schlecht Suspension Confort. Mat 19-Zoll Rieder reagéiert de Sorento net gutt op Knollen an der Stroossoberfläche, iwwerwannt méi rau. Hard Astellunge féieren net zu enger besserer Stroossdynamik. Dank sengem knaschtege Feedback a präzis Lenkung schwëmmt de Kia SUV duerch Ecker, huet eng schwéier Zäit fir dat baussenzegt Virrad z'ënnerstëtzen, an et ënnersteiert schwéier a réckelt eraus beim Beschleunigung - Saachen déi den ESP System spéit geréiert. Dofir ass et besser ouni Stress ze fueren - dat ass am meeschte konsequent mat der Essenz vum Sorento. Säin 2,2-Liter-Turbodiesel mat Variabel-Geometrie-Turbocharger zitt mächteg no vir, heiansdo geet d'Maschinn roueg duerch seng sechs Schrëtt a fänkt nëmme mat Vollgas ze pressen. Wéi och ëmmer, en Auto brauch dacks sou vill Boost fir mat aneren an engem Test ze halen. Mat engem zousätzleche Gewiicht vun zweehonnert Kilogramm, 10 PS. an weider 41 Nm sinn net genuch fir zwee Rivalen z'erreechen.

D'Laag geet erop wéinst schwaache Bremsen a manner kompletten an onvollstännege Chaufferhëllefsausrüstung. Héich Dreifstoffverbrauch (9,5 l / 100 km) an e festen Basispräis balanséiert d'Virdeeler vun engem kinnekleche Package an enger laanger Garantie. Dofir wäert et nach méi schwéier sinn d'Konkurrenten opzehalen - onofhängeg vun der Kierperlängt.

Skoda Kodiaq: fille méi grouss wéi Q7 oder Bentayga

Natierlech wier et domm ze schreiwen datt et esou vill Modeller vu kompakten SUVe gëtt wéi et Mieresand gëtt (op d'mannst fir e Start). Wéi och ëmmer, jiddereen versteet datt et eng grouss Auswiel an dësem Segment ass. Also fir d'éischt kënne mir iwwerrascht sinn iwwer den héijen Interessi un de Kodiaq, deen eigentlech näischt méi wéi e méi laangen Tiguan ass. Awer wa mir doriwwer nodenken, mierken mir datt dëst net eng kleng Saach ass. Well fir wat waren SUV Modeller ursprénglech entworf? Laang Reesen an engem grousse Auto, héich vun der Strooss opgehuewe a gëeegent fir alldeeglech Gebrauch. Net vill Modeller hunn dës Qualitéiten zu esou engem Ausmooss. Dëst ass haaptsächlech wéinst der onheemlecher Quantitéit u Plaz, déi vum Kodiaq ugebuede gëtt. Obwuel et méi kuerz ass wéi een Audi A4 Avant, bannen schaaft et esou vill Plaz, datt et an dëser Hisiicht déi grouss SUV-Modeller vun der Konzern - den Audi Q7 a Bentley Bentayga - einfach iwwerschreift. Virun stellt de Vertrieder vun der Tschechescher Republik de Chauffer a Passagéier nieft him héich op komfortabel mëll Sëtzer.

De gemittleche Réckhënnersëtz kann an enger Längt vun 18 cm an der Längt geschleidert ginn. Wéi grouss de Kodiaq wierklech ass, gesäit een am beschten doduerch, datt och wann et no vir ass, vill Plaz virun de Féiss ass. An hannen hu mir e Gepäckfach, deen, wéi an der Kia, mat zwee Klappsëtzer ausgestatt ka ginn. Den Testauto hat weder si nach e beweegte Stiefelbuedem, wat e flaache Raum tëscht der héijer Bannenzeglinn an de Féiss erstellt, geformt vun den hënneschte Sëtzer déi an dräi zesummeklappen. Droe Kapazitéite vu 650 bis 2065 Liter si par mat de längere 35 cm Q7 (650-2075 Liter) an e puer honnert Liter méi héich wéi dee méi kuerzen 21,1 cm Tiguan.

Skoda bitt de leschten Infotainment System un

Skoda iwwerschreift et och mat sengem neie Infotainment Kontrollsystem, wat am Fong beinhalt d'Menuen op den Ecran ze bréngen mat Touchpads anstatt Knäppercher. Béid Modeller si gutt mat dem Netz verbonnen, affichéieren um Telefonsdisplay, bidden WLAN an Echtzäit Verkéiersdaten. True, an der Operatioun ass alles sou einfach wéi bei VW, awer de Monitor an d'Instrumenter zu Skoda sinn net sou einfach ze liesen. A well et souwisou eng Saach vum Detail ass, sinn d'Veraarbechtung an d'Material net ganz gutt, mat engem faserverëffentlechende Bootdeckel oder entfernbare Récksäiten, zum Beispill.

Also et sinn nëmmen e puer kleng Saachen ze Suergen iwwer an dëser grousser Maschinn. An et gi kleng Saachen, déi den Alldag méi einfach maachen, wéi d'Kante vun den Dieren ze schützen (mat engem frëndlechen Hallo un d'Erfinder vum Ford) oder en Nascht, deen de geckene Buedem vun de Fläschen bäisst, sou datt d'Kappen mat nëmmen enger hand. Natierlech ass de Kodiaq dem Folklore trei bliwwen mat Prabbelien an den Dieren an engem Äisskraaft mat enger Lupe op der Tankdier - awer et ass Zäit ze goen.

Presséiert automatesch Transmissioun zu Kodiaq

Dréckt de Knäppchen an den Zwee-Liter Turbodiesel fänkt un ze rommelen. Wéi mam VW Modell ginn NOX Emissioune reduzéiert duerch Harnstoffinjektioun (de Sorento benotzt e Katalysator mat engem Rußtank). Wéi VW ass dëse Motor nëmme mat enger siwe-Gang Dual-Kupplung Transmissioun. A genau wéi VW fillt et sech onheemlech onmuecht a Saache 190pk. / 400 nm.

Jo, jo, hei hu mir schonn e ganz héijen Niveau vu stemmungsgeméissem Grommelen erreecht, awer mat dynameschen Indikatoren ass alles an der Rei. Awer fir datt den Auto richteg beschleunegt, muss d'Dual-Clutch Transmissioun seng siwe Gäng geschützt opstellen, wat et net ganz sécher a präzis op sekundäre Stroossen an no knappe Wendungen mécht. Och op de Gleiser an engem gemittleche Modus wiesselt et ëmmer erëm an séier. Dofir sollt de Kodiaq ni als déi zouversiichtlech a komfortabel Ritt ugesi ginn, déi ee vun esou enger Eenheet géif erwaarden. Wéi och ëmmer, de Modell mécht dëst mat sengem Komfort a sengem besuergte Charakter aus. Mat adaptiven Dämpfer (zu engem zousätzleche Käschte) neutraliséiert et propper Stouss am Trëttoir a glidd iwwer laang Welle sou glat wéi aner Loft-Suspension-nëmmen Autoen. Och am Sportmodus ignoréiert de Kodiaq léiwer d'Dynamik iwwer de Komfort. Ënner anerem, wéinst der méi laanger Radbasis, dréit hie méi virsiichteg wéi de VW Modell, gëtt méi dezente Feedback mat liicht méi indirekter Steierung, kippt méi, fänkt méi fréi ze ënnersteieren a gëtt zréckgehalen. méi séier a méi schaarf wéi ESP. Zur selwechter Zäit bleift den Auto sécher, hält besser op an huet eng voll Armada vun Assistenten. De méi grousse, méi praktesche a méi komfortabele Skoda Kodiaq 2.0 TDI kascht awer bal 3500 Euro manner wat d'Ausrüstung ugeet wéi de VW Tiguan. Da firwat solle mir et léiwer maachen?

Sollt Dir extra fir e méi klengen Tiguan bezuelen?

Jo, gutt Fro - op d'mannst bis de Start vum längeren Tiguan Allspace am September 2017. Awer vläicht fir d'éischte Kéier hunn d'VW Leit net fäerdeg bruecht hir Versioun besser genuch ze maachen. D'Octavia an d'Superb sinn esou enk als zweet nëmmen op hir jeeweileg VW Modeller positionéiert, datt et ëmmer eng kloer Erklärung fir de Präis Ënnerscheed gëtt. Dat geschitt awer net méi mam Tiguan.

Bis elo war et ëmmer dee grousst vun alle kompakte SUV Modeller, an ass bemierkenswäert fir Passagéier ongeféier déiselwecht Plaz ze bidden wéi de Sorento, deen 29 cm méi laang ass. Awer de Kodiaq huet nach méi Plaz an, wéi de Kia Vertrieder, e méi grouss Cargogebitt. Och wann den Tiguan säi Standardheck Sëtz wäit no vir gedréckt gëtt als Standard, kann et net déi Standardtragekapazitéit vu sengen zwee Rivalen erreechen.

Jo, de VW Tiguan 2.0 TDI huet e bësse besser Miwwel, nëmmen e bitt en digitale Instrumentekoup a Head-Up Display, awer dës sinn net ganz iwwerzeegend Argumenter fir méi Suen op e méi klengen Auto auszeginn. A well de Kodiaq nëmmen 33 Kilogramm méi weit wéi den Tiguan, kann dësen net vun engem dynamesche Leeschtungsvirdeel profitéieren. An erwaart Iech e bësse méi Kraaft a gutt Manéiere vum Tiguan wéi vum 190pk 400-Liter TDI. an XNUMX Nm, souwéi eng méi zouversiichtlech Wiel vu Gäng aus der Boîte mat zwou Kupplungen. An elo fänkt se vun Zäit zu Zäit un ze "stotteren" op Sekundärstroossen mat Dréiungen.

Den Tiguan bleift méi zouversiichtlech op der Strooss

Dëst sinn net richteg Schwächen. Wéi virdrun beherrscht den Tiguan d'Saache generell besser wéi déi meescht vu senge Konkurrenten. En Deel vun deem Gefill ass erof op de Chassis-Setup, deen, mat adaptiven Dämpfer (zu zousätzlech Käschten), konsequent Komfort suergt. Wéi och ëmmer, bei enger méi enker Ëmstellung reagéiert de VW Modell e bësse méi wéi de Skoda Kodiaq, awer toleréiert net ze schüttelen. Also geet et méi séier ëm d'Ecker, ännert d'Richtung méi flüchteg, bleift méi laang neutral wéi d'Vitesse eropgeet, fänkt méi spéit un d'Ënnersteierung ze rutschen, an da muss den ESP et mat virsiichteg Interventioun erëm op de Kurs kréien. D'Lenkung reagéiert méi intelligent. Mee wéi beim minimal manner Dreifstoffverbrauch (7,5L/100km - 0,2L manner wéi de Kodiaq), verdéngt et net vill Punkten an dës Kéier bréngt den Tiguan et fäerdeg, wäit hannendrun ze falen amplaz wéi gewinnt däitlech. virun der zweeter.

Wann d'Awunner vu Wolfsburg a Mladá Boleslav geduecht hunn de Kodiaq op enger Distanz vum Tiguan ze halen, stellt sech eraus - an domat schléissen mir d'Ouverturesthema of - dës Pläng goufen op Sand gebaut.

Text: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Evaluatioun

1. Skoda Kodiaq 2.0 TDI 4 × 4 – 451 Punkten

Top Notch Leeschtung - onheemlech Plaz, aussergewéinlech Komfort a vill praktesch Detailer, héich Sécherheetsniveauen an niddreg Präisser. Kodiaq gewënnt d'Erausfuerderung.

2. VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion - 448 Punkten

Bis elo war den Tiguan eng Klass u sech. Wéi och ëmmer, hei dee méi klengen, awer méi agil, superieure Sécherheet a Qualitéit Tiguan bréngt et just fäerdeg déi zweet Plaz ze huelen wéinst dem méi héije Präis.

3. Kia Sorento 2.2 CRDi 4WD - 370 Punkten

Méi grouss an der Klass a wesentlech besser equipéiert, de Kia Sorento eegent sech fir jiddereen, deen eng roueg a komfortabel Ritt genéisst. Awer d'Suspension ass steif an d'Bremsen si schwaach.

technesch Detailer

1. Skoda Kodiaq 2.0 TDI 4×4	2.VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion	3. Kia Sorento 2.2 CRDi 4WD
Aarbechtsvolumen	1968 cc	1968 cc	2199 cc
Energieverbrauch	190 k.s. (140 kW) bei 3500 RPM	190 k.s. (140 kW) bei 3500 RPM	200 k.s. (147 kW) bei 3800 RPM
Maximum Dréimoment	400 Nm bei 1750 RPM	400 Nm bei 1900 RPM	441 Nm bei 1750 RPM
Beschleunegung 0-100 km / h	8,6 s	8,5 s	9,6 s
Bremsstrecken mat enger Geschwindegkeet vun 100 km / h	34,6 m	35,1 m	36,9 m
Maximal Vitesse	210 km / h	212 km / h	205 km / h
Duerchschnëttsverbrauch Brennstoff am Test	7,7 l / 100 km	7,5 l / 100 km	9,5 l / 100 km
Basis Präis	39 € (an Däitschland)	40 € (an Däitschland)	€ 51690 (an Däitschland)

Doheem" Artikelen " Blanks » Skoda Kodiaq, Kia Sorento, VW Tiguan: SUV fir BGN 80.