Testfahrt Skoda Fabia: eng nei Generatioun
D'Presentatioun vum neie Fabia Modell ass e grousse Beweis vum Niveau, deen Skoda erreecht huet fir d'Marketing Magie ze beherrschen - déi nei Generatioun wäert op de Maart kommen an enger Zäit wou déi viregt nach um Zenit vu senger Herrlechkeet ass a seng Produktioun net ophalen. Dëse Schema, getest beim Start vun den Octavia I an II, gëtt och an engem extrem wichtege Maartsegment (ongeféier 30% vum Gesamtverkaaf an Europa) benotzt, an deem déi nei Fabia d'Positioun vu Skoda stäerken soll. Besonnesch Opmierksamkeet gëtt op déi séier wuessend Mäert vun Osteuropa bezuelt, wou d'Tschechen viru kuerzem e wesentleche Wuesstum gewisen hunn.
Tatsächlech huet de Projet am Joer 2002 ugefaang, wéi déi éischt Beréierunge vum Design vum Fabia II gemaach goufen, an de leschte Look gouf 2004 approuvéiert, duerno huet seng reell Ëmsetzung ugefaang op bewisen technologesche Léisungen. Prinzipiell ass d'Plattform (déi an der nächster Generatioun VW Polo an engem Joer benotzt gëtt) net nei, awer gouf seriö veraarbecht fir d'Verformungsverhalen ze verbesseren an de Foussgänger Schutzufuerderungen ze erfëllen. Beim Erhalen vun der Radbasis huet d'Längt (22 m) liicht eropgaang (ëm 3,99 mm), virun allem wéinst der verännerter Form vum viischte Knuppauto.
Dëse Fakt ass e weidere Beweis datt d'tendent Erhéijung vun externen Dimensiounen (net nëmmen an dëser Klass) eng gewësse Sättigungsgrenz erreecht huet, an elo geet d'Entwécklung an eng intensiv Phas an där Designer sichen den interne Raum ze erhéijen andeems se funktionell a praktesch Léisunge benotzen. souwuel an der Arrangement vun den Interieurelementer wéi och am Chassis. Trotz der onverännerter Radbasis ass den Interieur vum Fabia II däitlech gewuess, mat der Distanz tëscht den zwou Reihen vu Sëtzer ëm sou 33 mm. D'Héicht vum Gefier ass 50 mm, wat am Interieur spiert an clever an en visuellen Effekt ëmgewandelt gëtt. Déi kloer Sträif iwwer den Dierframes verbënnt sech harmonesch mam Gesamtkonzept a léisst en dynamesche Glanz, wat besonnesch an de Spezialversioune mat engem wäissen Daach opfält.
Trotz dem klenge Wuesstum no bausse setzt d'Fabia II e puer Rekorder a senger Klass - d'Laaschtkapazitéit vum Auto ass 515 kg (+75 am Verglach zu der éischter Generatioun) mat engem Bootvolumen vun 300 Liter (+ 40), souwéi Raum ronderëm de Kapp an de Knéien. méi Passagéier wéi direkt Konkurrenten. Et gi vill kleng funktionell Tweaks am Kofferraum a Kabine, sou wéi e Kuerf fir kleng Saachen an d'Fäegkeet fir den hënneschte Regal an zwou Positiounen ze fixéieren. Den Interieur gesäit funktionell aus, aus héichwäertegen an agreabele Materialien. De Komfortlenk kann och mat Liederbekleedung als Deel vum Gesamtausrüstungspaket bestallt ginn, zesumme mam Schaltknäppchen, Handbrems a verschidde Sëtzdetailer.
Dem Fabia seng agreabel Iwwerraschungen sinn net limitéiert op Miwwelen - d'Gamme vu Benzin-Eenheeten, déi aktuell ugebuede ginn, huet d'Muecht erhéicht, an et gouf vun engem anere Motor mat engem Aarbechtsvolumen vun 1,6 Liter an enger Kraaft vun 105 PS ergänzt. D'Basis 1,2-Liter Bensin Eenheet (1,2 HTP) erreecht schonn 60 PS. bei 5200 U/min amplaz vun den aktuellen 55 PS bei 4750 RPM-, an der Versioun mat véier Ventile pro Zylinder - 70 amplaz vun der viregter 64 PS. Ech recommandéieren déi zweet Versioun, déi déi bescht Kombinatioun vu Präis, Flexibilitéit, Kraaft an engem zimlech akzeptablen Dreifstoffverbrauch vu ronn 5,9 l/100 km bitt (wéi och d'Versioun mat zwee Ventile pro Zylinder). De Motor ënnerstëtzt d'Gewiicht vun der Fabia ouni merkbare Stress an iwwerrascht agreabel mat enger anstänneger Dynamik. Eng méi bulkier Versioun mat sengem méi schwaachen a méi technologesch bescheidenen Amtskolleg, deen 16,5 Sekonnen brauch fir 100 km/h z'erreechen (géigeniwwer 14,9 bei 1,2 12V) an eng Spëtzgeschwindegkeet vun 155 km/h (163 km/h bei 1,2 12V). Méi dynamesch Natur kënnen tëscht Bensin 1,4 16V (86 PS) an 1,6 16V (105 PS) wielen.
Mat der selwechter Kraaft vun 105 PS. Och am Duerf gëtt et déi gréisst Diesel Versioun - eng véier-losen Eenheet mat engem "Pompel-injector", 1,9 Liter Verdrängung an VNT turbocharger. D'Ausgab vun den zwou Versiounen vun der aktueller 1,4-Liter-Dreizylinder-Diesel-Eenheet (och mat Pomp-Injektor-Direkt-Injektiounssystem) gëtt behalen (70 respektiv 80 PS), an den duerchschnëttleche Brennstoffverbrauch ass ongeféier 4,5, 100 l / XNUMX km.
All Modeller, mat Ausnam vun der Basis Versioun 1,2 HTP, kënne mat engem elektronesche Stabilitéitsprogramm ausgestatt sinn, wat Standard op der 1,6 16V Versioun mat automatescher Transmissioun ass.
Laut Skoda wäert de Fabia II ee vun de wäertvollste Qualitéite vu senge Virgänger behalen - e gudde Wäert fir Suen, an d'Präisserhéijung am Verglach zu der viregter Generatioun wäert vernoléisseg sinn. De Modell wäert am Fréijoer an Bulgarien erschéngen, an eng Station Waggon Versioun wäert e bësse méi spéit erschéngen.
Text: Georgy Kolev
Foto: Georgy Kolev, Skoda
