Skoda Fabia 1.6 16V Sp
Inhalt
Tatsächlech ass den Ufank vun der neier Fabia Geschicht zimmlech ongerecht. Déi tschechesch Fra hat et schwéier um Slowenesche Maart ze kommen, sou datt si Opmierksamkeet an Interessi sollt ugezunn hunn, awer an eisem Test huet keen hatt sniff. Et war keen Noper dee freet wéi et mat der neier Fabia geet, wat hatt huet a wat se net huet.
Also waren d'Äntwerten op eis méi gezwongen Froen am meeschte rosen iwwer d'Form. De Frontend ass wéi de Roomster, ouni eppes Besonnesches op der Säit, um Réck. ... ah, dat ass. Kënnt Dir hien iwwerhaapt en Aarsch nennen? Eidel, verlooss indifferent, rufft keng Emotiounen op. Näischt. E bëssen enttäuschend. Awer dëst ass nëmmen den Design vun der Fabia, déi kloer traditionell Keefer net wëllt opreegen an net ze vill mat hire rouege Vue op Autoen stéiert. Net sou spannend wéi Peugeot 207, Fiat Grande Punto, léif wéi Toyota Yaris, Opel Corsa, lieweg wéi de Suzuki Swift. ...
D'Bild ass vill méi sérieux, obwuel déi schwaarz Piliere, zesumme mam flachen Daach, en Touch vu Sportlechkeet wëllen bréngen. Vergeblech ignoréieren se d'Fabia am Ufank. Mee dat ass just wéinst zwou Saachen: d'Form an d'Ikon. Nach ëmmer schued, nach ëmmer schued, obwuel (an) d'Besëtzer vu kaale Päerd mat méi sonoreschen Nimm sollten (och) dës nei Kreatioun vum Mlad Boleslav anescht kucken. Fir vill ass esou eng Fabia eng ze haart Noss fir ze knacken.
Déi genannte Mutter "härt" scho bannen, wou och d'Beschëllegung datt d'Fabia e bësse méi fett, manner schloofend a langweileg kéint falen. Awer anscheinend huet sou en Dashboard, gemooss op Däitsch, präzis op d'Millimeter gefaltet, mat logesch lokaliséierte Knäpper a Schalteren, och säin eegene Zweck. Maach dir keng Suergen. Also ass d'Gefill dobannen zefriddestellend, well et sinn zimmlech vill nëtzlech Këschte, zum Beispill zwee virum Passagéier. Déi ënnescht killt och of, a béid Fäll ware mir e bësse besuergt datt kee vun hinnen en A4 Blat Pabeier hat. Einfach gekräizegt oder gefaltet. ...
Am Fabia Test goufen Blatlagerungsprobleemer reduzéiert duerch zousätzlech Späicherkëschten ënner de Sëtzer. D'Wiel vun de Materialien am Interieur ass iwwerraschend, well et ass net nëmme schwéier Plastik, wéi déi meescht Konkurrenten, awer op d'mannst en Drëttel vun den Armaturen sinn och agreabel fir den Touch, an net nëmmen fir d'Ae. Wann et nëmmen e puer méi sëlwer Inserts wären fir déi gro ze briechen. D'Léisung gëtt a Salonen ugebueden, wou Dir och eng Zwee-Ton Kombinatioun vun Interieure kënnt wielen.
Den Test Fabia hat automatesch Klimaanlag an CD Radio, elektresch justierbar Frontsäitfenster an Réckspigel. Mat mëttelméissege Wënsch wäert ech onwahrscheinlech eppes méi wëllen. Bannen luewen mir och eng gutt funktionéierend (och roueg) Klimaanlag, e Lenkrad mat gudder Traktioun a gudde Feedback, en nëtzlechen Ganghiewel deen keng Feeler kennt an net widderstoen, en informativen Bordcomputer. An och d'Ergonomie vun de Virsëtzer, déi gutt um Kierper passen (Sportsausrüstung), wéi aus engem Léierbuch.
Bannen ass d'Raumheet am Hënneschten iwwerraschend, wou zwee Passagéier wéi e Kinnek fir d'Fabia Klass kënne fueren, a mat e bësse méi Toleranz kënnen dräi solid sinn. Et gëtt vill Kapp a Been Raum hei. D'Gréisst vum Gepäckraum freet. Den 300-Liter "Späicher" ass scho verfügbar an der Basis Versioun; weider 40 Liter méi, a Fabia mat dësem Volume wäert an der héchster Klass sinn. D'Fabia ass de Leader a senger Klass wat d'Startgréisst ugeet, awer seng Flexibilitéit ass e bëssen enttäuschend.
Klappt den hënneschte Banksitz (deelbar an dräi Deeler) erfuerdert e puer Bewegungen - als éischt musst Dir d'Kappstécker entfernen, dann en Deel vum Sëtz erofhuelen, an dann d'Réckstéck erofsetzen. E bëssen Zäit an als Resultat ass et net ganz ënnen vum erweiderbare Stamm. Gutt, dëse Podium ass wierklech keen Albtraum.
Obwuel d'Fabia keen Auto ass fir verléift ze ginn oder vun engem Balkon ze kucken, huet en och Mini-ähnlechen Interieurelementer. Flaach Daach a kuerz, géi a gebogen Windschutzscheiwen ronderëm d'Kante. Wann dës méi no wier, géift Dir mengen datt Dir an engem Mini sidd.
Déi nei Fabia Plattform ass verbonne mat der viregter Generatioun vun tschechesche Fraen, vläicht méi wéi Dir denkt. MacPherson struts virun, Multi-Rail op der Réck. Et fiert zouverlässeg, mat 16-Zoll Atria Rieder (Zouschlag) e bësse méi steif wéi Dir Iech erwaart, awer ëmmer nach bequem. Gefillt wéi wärend de Beweegungen, si wäert an der ieweschter Halschent vun hirer Klass klasséiert sinn, ënner de Beschten. De Lenkmechanismus ass zimmlech korrekt, sou wéi d'Lenkung selwer.
Den Test Fabia war mat engem 1-Liter Benzinmotor mat 6 "Päerd" ausgestatt. De Motor ass en ale Frënd vun der VAG Suerg, dem Fabio seng bewährte a recommandéiert Wiel. Et gëtt genuch Kraaft, awer méi wichteg ass de Motor gär ze dréinen a gëtt vu geréngen Touren gelauschtert. Ouni ze zécken, dréint hien an all Gang op déi roude Këscht. Ech Léift der Kombinatioun vun dësem Motor mat der fënnef-Vitesse manuell Transmissioun, déi gutt-timeed Gang Verhältnis fir Stad an Faubourgen benotzen huet.
Op der Autobunn bei 130 Kilometer an der Stonn erreecht den Tachometer bal 4.000, an de Motor ass schonn zimlech haart. Wann et nieft dem véierte e sechste Gang gëtt, da kéint dës Škoda op laang Reesen méi ekonomesch sinn. Wärend dem Test hu mir de Fabio 1.6 16V a méi ekonomeschen a méi dynamesche Fuermodi getest. Déi éischt Moyenne Dreifstoffverbrauch war nëmmen 6 Liter Bensin pro 7 Kilometer, déi, natierlech, eng gutt Resultat ass. Während Beschleunegung - de Motor net widderstoen - de Flux Taux iwwerschratt 100 Liter pro 9 km. Wann Dir esou eng Fabia mat enger moderater Geschwindegkeet fuert, belount de Motor Iech mat enger gudder Brennstoffwirtschaft.
Präis. En Testmodell Fabia ouni zousätzlech Ausrüstung kascht gutt 13 dausend Euro. Vill Passagéier Autosblieder si méi bëlleg, awer et gi vill déi nach méi Glitter fir ähnlech Ausrüstung erfuerderen. Mir kënnen net streiden datt d'Fabia an der neier Ära bëlleg ass, awer mir bleiwen ëmmer un der Tatsaach datt fir d'Suen déi se Škoda froen, Dir e grousse a virun allem e gudden Auto kritt.
D'Sportausrüstung, déi en Upgrade vum Classic an Ambient ass, bitt vill Virdeeler. ABS, Dagesliicht Luuchten, Isofix, Servostyring, Front- a Säitairbags, Ridoairbags, Fernzentralverriegelung, Kraaftfenster, elektresch justierbar an erhëtzt Bauspigelen, Climatronic Klimaanlag, Niwwelluuchten, justierbar an Héicht an Déift Lenkrad, un -Bordcomputer, Héicht justierbar Chauffersëtz, 15 Zoll Aluminiumsfelgen, Autosradio mat CD an MP3 Spiller, Lieder Handbremshiewel a getéinte Fënstere.
Et gëtt eng zousätzlech Käschte fir den ESP an den ASR Stabiliséierungssystem, wéinst deem d'Fahrrad net idle sinn.
Déi nei Fabia ass näischt méi wéi Raumfaart, awer wa mir d'Linn zéien, ass et iwwerall uewen. Wann Škoda och weess wéi d'Cliente mat laang Liewensdauer an After-Sales Service verwinnt kënne ginn, déi Clienten, deenen hir Autosformen a Schëlder hire Puls net op de Féiss kréien, et schwéier ze denken un e Produkt vun der selwechter Gréisst vun enger vun de konkurréierende Marken nom Kaf. nei fabia.
Mitya Reven, Foto: Ales Pavletić
Skoda Fabia 1.6 16V Sp
Basis Daten
| Verkaf: | Porsche Slowenien |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 13.251 € |
| Testmodell Käschte: | 14.159 € |
| Muecht: | 77 kW (105 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 10,1 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 190 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 6,9 l / 100 km |
| Garantie: | 2 Joer allgemeng Garantie, onlimitéiert mobil Garantie, 12 Joer Rustgarantie, 3 Joer Lackgarantie |
| Ueleg änneren all | 15.000 km |
| Systematesch Iwwerpréiwung | 15.000 km |
Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)
| Regelméisseg Servicer, Wierker, Material: | 341 € |
|---|---|
| Brennstoff: | 8.954 € |
| Pneuen (1) | 730 € |
| Obligatoresch Versécherung: | 2.550 € |
| CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO + | 2.760 (€ an |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Kaaft op | € 22.911 0,23 (km kascht: XNUMX ) |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-line - Bensin - Quermontéiert virun - Buer a Schlag 76,5 × 86,9 mm - Verdrängung 1.598 cm3 - Kompressioun 10,5:1 - Maximal Leistung 77 kW (105 PS) .) bei 5.600 rpm - Duerchschnëtt Kolbengeschwindegkeet bei maximaler Kraaft 16,2 m / s - Spezifesch Muecht 48,2 kW / l (65,5 PS / l) - Maximum Dréimoment 153 Nm bei 3.800 U/min min - 2 Nockenwellen am Kapp (Timing Rimm)) - 4 Ventile pro Zylinder. |
|---|---|
| Energie Transfer: | de Motor fiert virun Rieder - 5-Vitesse manuell Transmissioun - Gang Verhältnis I. 3,77; II. 2,10; III. 1,39; IV. 1,03; V. 0,81; - Differenz 3,93 - Rieder 6J × 16 - Pneuen 205/45 R 16 W, Rolling Beräich 1,78 m. |
| Kapazitéit: | Spëtzt Geschwindegkeet 190 km / h - Beschleunegung 0-100 km / h 10,1 - Dreifstoffverbrauch (ECE) 9,1 / 5,6 / 6,9 l / 100 km. |
| Transport an Ophiewe: | Limousine - 5 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt individuell Suspension, Blat Fréijoer, dräieckeger Kräiz Schinne, Stabilisator - Multi-Link Achs, Stabilisator - virun disc Bremsen (gezwongen Killmëttel), hënneschter disc, ABS, mechanesch Parking Brems- an der hënneschter Rieder tëscht de Sëtzer ) - Zännstaang an Pionioun Lenkrad, elektro-hydraulesch Muecht Leedung, 3,0 Wendungen tëscht extrem Punkten. |
| Maass: | eidel Gefier 1.070 kg - zulässlech Gesamtgewicht 1.1585 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems 1.000 kg, ouni Brems 500 kg - zulässlech Dachbelaaschtung 75 kg. |
| Extern Dimensiounen: | Gefier Breet 1.642 mm, Frontbunn 1.436 mm, Hënnescht Gleis 1.426 mm, Buedemfräiheet 9,8 m. |
| Innen Dimensiounen: | virun Breet 1.380 mm, hënneschter Säit 1.360 - Front Sëtz Längt 530 mm, hënneschter Sëtz 450 - Lenkrad Duerchmiesser 370 mm - Brennstoff Tank 45 l. |
| Këscht: | Koffervolumen gemooss mat AM Standard Set vu 5 Samsonite Koffer (Gesamtvolumen 278,5 L): 1 Rucksak (20 L); 1 × Loftfaartkoffer (36 l); 1 × Koffer (68,5 l); 1 × Koffer (85,5 l); |
Eis Miessunge
| T = 18 ° C / p = 1.100 mbar / rel. Besëtzer: 45% / Pneuen: Bridgestone Turanza ER300 205/45 / R16 W / Meter Liesen: 5.285 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 10,2 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 17,6 Joer ( 127 km / h) |
| 1000m vun der Stad: | 32,3 Joer ( 160 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 11,0 (IV.) S. |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 18,2 (W) p |
| Maximal Geschwindegkeet: | 187 km / h (V.) |
| Minimum Konsum: | 9,6 l / 100 km |
| Maximum Konsum: | 6,7 l / 100 km |
| Testverbrauch: | 8,2 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 130 km / h: | 63,7m |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 38,4m |
| AM Dësch: | 43m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 60dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 57dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang | 56dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang | 64dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang | 63dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang | 62dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 4. Gang | 70dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang | 69dB |
| Idling Kaméidi: | 36dB |
| Testfehler: | onmëssverständlech |
Allgemeng Bewäertung (320/420)
Wann et en anert (däitscht) Badge op der Nues wier, hätte mir iwwer dësen Auto hannert dem Comptoir op eng aner Manéier geschwat, also am Ufank vum Verkaf huet déi agespaart Form net erausgestouss, och wann ee bedenkt datt d'Fabia war ugebueden an dëser Form vum Package, verdéngt et méi Opmierksamkeet. Eng gutt Wiel.
Exterieur (12/15)
D'Front (och) gesäit aus wéi Rumster, de Réck (och) ass méi behënnert. Gutt Veraarbechtung.
Interieur (116/140)
Héichqualitativ Materialien, e grousst Interieur, e Stamm grouss genuch fir dës Klass, déi nach ëmmer méi flexibel ka sinn.
Motor, Transmissioun (32
/ eent)De Motor ass gëeegent fir e richtegen Tschech. Responsiv, dréit gär an dréit einfach mam Rescht vum Traffic an. Lueft d'Getrieb och.
Fuertleeschtung (80
/ eent)Mat sou Pneuen a Felgen ass et méi schwéier, dat heescht mat enger zouverléisseger Positioun um Asphalt.
Leeschtung (24/35)
De getestem Motor funktionnéiert super an der Stad, këmmert sech einfach mat de Gleiser, souwéi doheem op der Autobunn.
Sécherheet (24/45)
Et gëtt keen ESP, awer et ginn eng Rëtsch Airbags, en Euro NCAP Accident gouf nach net ugekënnegt.
Wirtschaft
Mat mëttelméissege Fueren ass de Brennstoffverbrauch favorabel, d'Garantie ass och gutt, an um Basispräis ass d'Skoda net méi déi bescht Wiel.
Mir luewen a reprochéieren
oppe Raum
Veraarbechtung
Material benotzt am Interieur
zouverlässeg Location
einfach ze benotzen
zouverléisseg Bremsen (kuckt Dimensiounen)
gespäichert Form
schlësselfäerdege Brennstofftank
et gëtt keng Lieslampe iwwer den hënneschte Sëtzer
