Citroën Grand C4 Picasso 2016 iwwerpréiwen

Richard Berry Stroossetest an Iwwerpréiwung vum Citroën Grand C2016 Picasso 4 mat Leeschtung, Dreifstoffverbrauch an Uerteel.

People Movers sinn d'Sweatpants vun der Automobilwelt. Eng Plaz wou Funktionalitéit a Komfort komplett iwwer Stil virrangen. Sécher, et ginn e puer zimlech sprëtzeg Bunnen, awer wann et drëm geet, si si wat se sinn. Och wann Ferrari e Leitbeweger mat engem jäizende V12-Motor gebaut huet, alles wat et géif soen ass "mir gären wierklech séier an d'Kierch kommen." Also et ass bal wéi wann Citroën dës Realitéit konfrontéiert huet an et ëmfaasst huet, de Grand C4 Picasso mat Features virzestellen, déi sou sprëtzeg sinn, datt et geféierlech no cool ass.

Dës zweet Generatioun Grand C4 Picasso debutéiert op der Genf Motor Show 2013 an ass fréi 2014 hei ukomm. An Australien ass et nëmmen an engem Trimmniveau verfügbar - Exklusiv - a kënnt mat engem Dieselmotor fir $ 44,990.

Déi aktualiséiert Versioun ass viru kuerzem an Europa ukomm, awer mir sinn onwahrscheinlech et hei bis Enn 2017 ze gesinn.

Design

Google Translate seet, datt dat franséischt Wuert fir quirky "excentrique" ass. Wann jo, dann ass de Grand C4 Picasso verdammt exzentresch. Kuckt et mat senger rieseger Windschutzscheibe a kloren A-Säulen, opgehuewe Nues mat niddereg montéierte Luuchten an héich montéierte squinting LEDs.

Bannen ginn d'Saachen nach méi exzentresch. Et gëtt en türkisgréisste Gearshielhebel op der Lenksäule, eng Handbrems um Dash, an den Réckspigel gëtt vun engem Miniatur Dual begleet, sou datt Dir d'Kanner hannendrun gesi kënnt.

Dës kloer Pole kucken gimmicky, awer si verbesseren d'Visibilitéit onheemlech.

De Grand C4 Picasso huet 172 Sëtzer an ass 4 mm méi laang wéi de fënnef-Sëtzer CXNUMX Picasso Hatchback (net esou grouss?).

Dir kënnt vun engem Dump Camion an e Cargo Camion ëmsetzen, wou all d'Sëtzer ausser de Chauffer an e flaache Buedem ausklappen. Déi zweet Zeil besteet aus dräi eenzel ausklappbare Sëtzer, an déi drëtt Rei Sëtzer verschwannen an de Kofferbuedem wann se ewechgepecht ginn.

Passagéier an der zweeter Rei kréien ausklappbaren Dëscher, Fënsterschatten, Klimaanlag Kontrollen a Loftlüften.

Standardfeatures enthalen e riesegen 12-Zoll Display deen d'Spëtzt vum Dashboard dominéiert, mat engem stierfleche 7-Zoll Bildschierm drënner. Et gëtt och Satellitennavigatioun, eng Réckkamera, eng 360 Vugel-Aen Kamera a Parksensoren.

D’Fransouse schéngen den Drénkfueren, also den Alkoholsfueren net gutt ze stëmmen, a wéi aner Gallesch Autoen huet de Grand C4 Picasso quasi keng Coupehalter. Et sinn zwee virun, an soss anzwousch ass et null. Dir wäert net eng Fläsch eppes an Diertaschen mat hire Bréifkëschte-Ëffnungen passen.

Wärend d'Späichere wierklech genial ass, mat engem grousse gespaarten Këscht ënner dem Dash fir Portemonnaien, Schlësselen an USB Verbindungen, während déi eraushuelbar Zentrumkonsole e risege Container huet, jo, eraushuelbar - et all unzips a kann ewechgeholl ginn.

De Chauffer a Frontpassagéiersëtzer sinn déi bequemst an ënnerstëtzendst, déi mir jeemools souz hunn, a si super fir laang Strecken ze fueren.

De Grand C4 Picasso huet eng maximal fënnef-Stär ANCAP Sécherheet Bewäertung, an et gëtt Traktioun a Stabilitéit Kontroll an blann Fleck Warnung. Eisen Testauto war mam Tech Pack ausgestatt, deen als Standard fir eng limitéiert Zäit ugebuede gouf, also kuckt ob Citroën den Deal leeft. Den Tech Pack, deen zousätzlech $ 5000 kascht, enthält typesch eng automatesch Heckklappe, adaptiv Cruise Control, Xenon Scheinwerfer a Forward Kollisioun Warnung.

Leider fir de Passagéier verlängeren d'Rideau Airbags net op déi drëtt Zeil - nëmmen déi zweet, wat e bëssen enttäuschend ass fir en Auto, deen anscheinend all kleng Saach ofgedeckt huet.

Iwwer d'Stad

Dës kloer Pole kucken gimmicky, awer si verbesseren d'Visibilitéit onheemlech. Wat näischt verbessert ass wéi all d'Kontrollen duerch entweder vun den zwee Schiirme zougänglech sinn. Klimaanlag, Multimedia, Är Geschwindegkeet, d'Ausrüstung an där Dir sidd - dat alles ass verfügbar oder op engem vun den zwee zentrale Displayen ugewisen. Net nëmmen ass et lästeg heiansdo ze gesinn an ze bedreiwen, awer wat geschitt wann den Ecran et blockéiert? Hm…

Et gëtt kee Mangel u Glas, an et ass e ganz komescht Gefill wann Dir no uewen kuckt an d'Windschutzschirm iwwer de Kapp archéiert. Glécklech sinn d'Sonneschutz op Schinne a rutschen méi niddereg wann Dir d'Sonn konfrontéiert.

E Panorama Sonnendach ergänzt d'Glas Kuppel, schaaft d'Gefill vun engem 1980er Fighter Jet Videospill.

Ech hunn de Schalter op der Kolonn gär, et ass e coole Retro-Touch, awer den Hiewel selwer ass sou kleng datt et iergendwann an e puer Aussie seng Hand d'Gréisst vun engem Uewen-Mitt erauskënnt.

De Chauffer a Frontpassagéiersëtzer sinn déi bequemst an ënnerstëtzendst, déi mir jeemools souz hunn, a si super fir laang Strecken ze fueren. Déi zweet Rei Sëtzer sinn och aussergewéinlech. Denkt net emol drun en Erwuessenen an der drëtter Zeil ze setzen - et gëtt keng Plaz fir Erwuessene Been, a si sinn am beschten fir Kanner.

Dir kënnt dës Saach bei all Geschwindegkeetsbump bei all Geschwindegkeet werfen an et gleeft driwwer wéi wann se net do ass.

Den Interieur fillt sech ganz grouss duerch den héijen Daach an d'Feele vun engem Gang Hiewel um Buedem. Ëmginn mat Glas verbessert dëst Gefill.

Um Wee fir

Mä dëst Glas kann och seng Nodeeler hunn - op den éischte Bléck. Et kann esou eppes wéi zevill Visibilitéit ginn. Bei 110km/h op der Autobunn huet et gefillt wéi wann ech ee vun deene Bubble-Helikoptere vum M*A*S*H pilotéiert, fillt Dir Iech e bëssen ausgesat mee dat ass wat ech no e puer Stonnen gewinnt sinn.

Den 2.0-Liter Véier-Zylinder turbocharged Dieselmotor ass e mächtege Motor mat 110kW an 370Nm, wat Iech alles gëtt wat Dir braucht fir d'Leit ronderëm ze beweegen.

Mir ware ganz beandrockt vun der komfortabeler Fahrt. Dir kënnt dës Saach bei all Geschwindegkeetsbump bei all Geschwindegkeet werfen an et gleeft driwwer wéi wann se net do ass. De Nodeel dovun ass datt et e bëssen fillt wéi e Spréngschlass heiansdo ze fueren, awer d'Handhabung ass besser wéi déi meescht Leit do ronderëm bewegen.

Déi sechs-Vitesse automatesch mécht och seng Aarbecht gutt. No 400 km Autobunns-, Banlieue- a Stadfueren war eisen Duerchschnëtts Dreifstoffverbrauch 6.3 l/100 km, just e Liter méi héich wéi déi offiziell kombinéiert Zuel.

Et ass schwéier e Pickup Camion sexy ze maachen; d'Gesetzer vum Raum a Praktikitéit erlaben et net. Awer de Grand C4 Picasso fillt sech sou gutt duerchduecht a stilvoll, datt seng Schéinheet a senger Eenzegaartegkeet läit, während se funktionell bleift an e gemittleche Fahrt ubitt. Praktesch an exzentresch.

Datt hien huet

Sat-Nav, Réckkamera, Surround Sound Kamera, Front- an Heck Parking Sensoren, eenzel Klappsëtzer.

Wat ass net

Drëtt Zeil Riddoen Airbags.

Grand C4 Picasso: wëllt Dir méi Unhänger? Kuckt e Video vum Richard seng Top dräi Features déi mir hei gär hunn.

Klickt hei fir méi Präisser a Spezifikatioune fir den 2016 Citroen Grand C4 Picasso.