Diesel Sprëtz Systemer. Design, Virdeeler an Nodeeler
Operatioun vu Maschinnen

Diesel Sprëtz Systemer. Design, Virdeeler an Nodeeler

Diesel Sprëtz Systemer. Design, Virdeeler an Nodeeler Am Géigesaz zu Bensinmotoren haten Dieselmotoren vun Ufank un Brennstoffinjektioun. Nëmmen d'Injektiounssystemer, Armaturen an den Drock vum Brennstoff, deen un d'Zylinder geliwwert gouf, geännert.

Diesel Sprëtz Systemer. Design, Virdeeler an NodeelerDen Aarbechtsprinzip vun engem Dieselmotor, allgemeng als Dieselmotor bekannt, ass komplett anescht wéi dee vun engem Benzinmotor. An Brennstoff Camionen geet d'Brennstoff-Loft Mëschung an d'Verbrennungskammer iwwer de Kolben. No der Kompressioun gëtt d'Mëschung entzündegt wéinst dem Ofbau vun engem elektresche Spark an den Elektroden vum Zündkerze. Dofir ginn Benzinmotoren och Spark ignition (SI) Motore genannt.

An Dieselmotoren kompriméiert de Kolben an der Verbrennungskammer nëmmen d'Loft, déi ënner dem Afloss vum enormen Drock (op d'mannst 40 Bar - also den Numm "Héichdrock") op eng Temperatur vu 600-800 ° C erhëtzt gëtt. D'Injektioun vu Brennstoff an esou waarm Loft féiert zu enger direkter Selbstzündung vum Brennstoff an der Verbrennungskammer. Aus dësem Grond ginn Diesel Powertrains och als Kompressiounszündung (CI) Motore bezeechent. Vun Ufank un goufen se geliwwert andeems d'Brennstoff an d'Verbrennungskammer sprëtzen, an net an d'Aufzugsmanifold, déi nëmmen d'Loft un de Motor liwwert. Ofhängeg ob d'Verbrennungskammer opgedeelt war oder net, goufen Dieselmotoren a Kraaft Eenheeten mat indirekten oder direkter Sprëtz opgedeelt.

Diesel Sprëtz Systemer. Design, Virdeeler an NodeelerIndirekt Injektioun

Diesel, obwuel et mat engem direkten Sprëtz System debutéiert, war net laang benotzt. Dës Léisung huet ze vill Problemer verursaacht an an der Autosindustrie gouf se duerch indirekten Injektioun patentéiert am Joer 1909 ersat. Direkt Sprëtz blouf a grousse stationären a Marine Motoren, wéi och an e puer Camionen. Passagéier Auto Designer favoriséiert indirekt-Injektioun Diesel, mat glatter Operatioun a manner Kaméidi.

De Begrëff "indirekt" an Dieselmotoren heescht eppes ganz anescht wéi an Benzinmotoren, wou indirekt Injektioun d'Injektioun vun enger Loft-Brennstoff-Mëschung an d'Intaksmanifold ass. An indirekt Injektioun Dieselmotoren, wéi an direkten Injektiounsdesign, kënnt de Brennstoff, deen vum Injektor atomiséiert gëtt, och an d'Verbrennungskammer. Et ass just datt et an zwee Deeler opgedeelt ass - en Hëllefsdeel, an deem Brennstoff injizéiert gëtt, an den Haaptdeel, d.h. de Raum direkt iwwer de Piston, an deem den Haaptprozess vun der Brennstoffverbrennung stattfënnt. D'Kammeren sinn duerch e Kanal oder Kanäl matenee verbonnen. Wat d'Form a Funktioun ugeet, sinn d'Kammeren a virleefeg, Wirbel- a Loftbehälter opgedeelt.

Déi lescht kann net benotzt ginn, well hir Produktioun praktesch opgehalen ass. Am Fall vun Prechambers a Wirbelkammer ass d'Düse nieft der Hëllefskammer installéiert a sprëtzt Brennstoff an et. Do entsteet d'Zündung, da kënnt den deelweis verbrannte Brennstoff an d'Haaptkammer a brennt do eraus. Diesel mat enger Prechamber oder Wirbelkammer lafen glat a kënne liicht Kurbelsystemer hunn. Si sinn net empfindlech op Brennstoffqualitéit a kënnen Düsen vun engem einfachen Design hunn. Wéi och ëmmer, si si manner effizient wéi direkt Injektiounsdiesel, verbrauche méi Brennstoff, an hu Probleemer mat engem kale Motor ze starten. Haut sinn indirekt Injektiounsdieselmotoren a Passagéierautoen eng Saach vun der Vergaangenheet a ginn net méi produzéiert. Si sinn selten an modern Autoen um Maart haut fonnt. Si kënnen nëmmen an Designen wéi den indeschen Hindustan an Tata fonnt ginn, de russesche UAZ, déi eeler Generatioun Mitsubishi Pajero, déi a Brasilien verkaaft gëtt, oder de Volkswagen Polo, deen an Argentinien ugebuede gëtt. Si ginn a vill méi grouss Quantitéiten an Aftermarket Gefierer benotzt.

Diesel Sprëtz Systemer. Design, Virdeeler an NodeelerDirekt Injektioun

Et huet alles mat him ugefaang. Wéi och ëmmer, d'Virdeeler vun der direkter Injektioun goufen am Ufank net exploitéiert. D'Wichtegkeet vun engem richtege Wirbelen vum Brennstoff war net bekannt a seng Verbrennung war net optimal. Brennstoffklumpen geformt, wat zu der Bildung vu Rous bäigedroen huet. D'Prozesser um Piston sinn ze séier gaangen, d'Motoren hunn haart geschafft, séier d'Kurbellager zerstéiert. Aus dësem Grond gouf direkt Injektioun opginn, léiwer indirekt Injektioun.

E Retour un d'Wuerzelen, awer an enger moderner Versioun, koum eréischt am Joer 1987, wéi de Fiat Croma 1.9 TD an d'Massproduktioun koum. Direkt Brennstoffinjektioun erfuerdert effizient Injektiounsausrüstung, héije Sprëtzdrock, gutt Qualitéit Brennstoff, an e ganz staarken (an dofir schwéieren) Crankset. Wéi och ëmmer, et bitt héich Effizienz an einfache Start vun engem kale Motor. Modern Léisunge fir Direktinjektioun Dieselmotoren baséieren haaptsächlech op komplett flaach Kappen a Kolben mat entspriechend geformte Kammern (Huelraim). D'Kammeren si verantwortlech fir déi richteg Turbulenzen vum Brennstoff. Direkt Injektioun ass haut vill an Dieselmotoren fir Persounenautoen benotzt.

Diesel Sprëtz Systemer. Design, Virdeeler an NodeelerDirekt Injektioun - Pompel Injektoren

An traditionellen Dieselmotoren sinn verschidden Aarte vu Pompelen verantwortlech fir Brennstoff ze liwweren. A Pionéierzäite gouf Brennstoffinjektioun mat kompriméierter Loft gemaach; an den 20er Jore gouf dat mat nei designtem Uelegpompelen gemaach. An den 300er goufen speziell Pompelen fir Dieselmotoren entworf scho vill benotzt. Am Ufank war et op Serien Pompelen baséiert, déi niddereg Drock schafen (bis zu 60 Bar). Et war net bis d'1000er datt méi effizient Pompelen mat axialverdeeler (iwwer 80 Bar) erschéngen. An der Mëtt vun de 524er hunn se mechanesch Sprëtzkontrolle kritt, an an der Mëtt vun der 1986er kruten se elektronesch Kontroll (BMW XNUMXtd, XNUMX).

Pompel-Injektoren, déi an de Camionen schonn an den 30er Jore benotzt goufen, waren e bëssen anescht wéi d'Brennstoffinjektioun, si goufe vun der Volkswagen Konzern fir d'éischte Kéier am Joer 1998 (Passat B5 1.9 TDI) vill a Passagéierautoen benotzt. Kuerz gesot, e Pompelinjektor ass en Injektor mat senger eegener Pompel, déi vun engem Nockenwelle bedriwwe gëtt. Also ass de ganze Prozess vum Drock an d'Injektioun an den Zylinder limitéiert op den Zylinderkopf. De System ass ganz kompakt, et gi keng Brennstoffleitungen, déi d'Pompel mat den Injektoren verbannen. Dofir gëtt et keng Düse-Pulsatioun, wat et schwéier mécht d'Dosis vu Brennstoff a Fuite ze regelen. Zënter datt de Brennstoff deelweis an der Eenheetsinjektorkammer verdampft, kann d'Injektiounszäit kleng sinn (einfach Start). Wichtegst ass awer de ganz héije Sprëtzdrock vun 2000-2200 Bar. D'Dosis vum Brennstoff am Zylinder vermëscht sech séier mat der Loft a verbrennt ganz effizient.

Am Allgemengen, charakteriséiert Pompel-Injektor Dieselmotor duerch héich Effizienz, niddereg Dreifstoffverbrauch, héich Geschwindegkeet an d'Méiglechkeet fir héich Kraaftdicht ze kréien. Awer eng Eenheet Injektormotor ass deier fir ze fabrizéieren, haaptsächlech wéinst der Komplexitéit vum Zylinderkopf. Seng Aarbecht ass haart a haart. Wann ugedriwwen vun Eenheet Injektoren, Emissiounsproblemer entstinn och, wat vill dozou bäigedroen huet datt VW dës Léisung opginn huet.

Diesel Sprëtz Systemer. Design, Virdeeler an NodeelerDirekt Injektioun - Common Rail

Dat wichtegst Element vum Common Rail-Injektiounssystem ass de "Common Rail", eng Zort Tank, och bekannt als "Pressure-Brennstoffakkumulator", an deen eng Pompel Diesel pompelt. Et geet an d'Düsen net direkt vun der Pompel, mee aus dem Tank, wärend de selwechten Drock fir all Zylinder behalen.

Figurativ kënne mir soen datt jiddereng vun den Injektoren net op en Deel vum Brennstoff vun der Pompel waart, awer nach ëmmer Brennstoff op engem ganz héijen Drock huet. Déi elektresch Impulser, déi d'Injektoren aktivéieren, si genuch fir Brennstoff an d'Verbrennungskammer ze liwweren. Sou e System erlaabt Iech Multi-Phase Injektiounen ze kreéieren (souguer 8 Phasen pro Injektioun), wat zu enger ganz präzis Verbrennung vu Brennstoff mat enger gradueller Erhéijung vum Drock féiert. De ganz héije Sprëtzdrock (1800 Bar) erlaabt d'Benotzung vun Injektoren mat ganz klengen Oueren, déi Brennstoff bal a Form vun engem Niwwel liwweren.

All dëst gëtt ergänzt duerch héich Motoreffizienz, glat Lafen a geréngem Kaméidiniveau (trotz direkter Sprëtz), gudder Manöverbarkeet an niddregen Auspuff Emissiounen. Wéi och ëmmer, Common Rail Motoren erfuerderen déi héchst Qualitéit Brennstoff an déi bescht Filtere. Kontaminanten am Brennstoff kënnen Injektoren zerstéieren a Schued verursaachen, deen extrem deier ass fir ze reparéieren.

Setzt e Commentaire