Noutbremsen Systemer

Ee vun de Schlësselapparater déi Accidenter vermeiden oder hir Konsequenzen reduzéieren ass den Noutbremsesystem. Et ass noutwendeg fir eng effektiv Operatioun vum Bremsesystem an enger kritescher Situatioun: an der Moyenne gëtt d'Bremsstreck vun engem Auto ëm zwanzeg Prozent reduzéiert. Wuertwiertlech BAS oder Bremseassistent kann als "Bremseassistent" iwwersat ginn. Den Nout-Noutbremsesystem (ofhängeg vum Typ) hëlleft entweder de Chauffeur beim Noutbremsen (andeems en d'Bremspedal "dréckt"), oder bremst den Auto automatesch ouni de Chauffer matzemaachen, bis e komplett stoppt. Am Artikel wäerte mir den Apparat, de Prinzip vun der Operatioun an d'Aarte vun all dësen zwee Systemer berücksichtegen.

Varietéë vun Noutbremssystemer

Et ginn zwou Gruppen Noutbremseassistentsystemer:

• Noutbremshëllef;
• automatesch Noutbremsung.

Déi éischt kreéiert de maximalen Bremsdrock deen entsteet doduerch datt de Chauffer de Bremspedal dréckt. Tatsächlech "bremst" et fir de Chauffer. Déi zweet féiert déiselwecht Funktioun, awer ouni d'Participatioun vum Chauffer. Dëse Prozess geschitt automatesch.

Noutbremsen Hëllefssystem

Baséiert op dem Prinzip vum Schafung vum maximalen Bremsdrock, gëtt dës Zort System opgedeelt a pneumatesch an hydraulesch.

Pneumatesch Noutbremseassistent

De pneumatesche System garantéiert maximal Effizienz vum Vakuumbrems Booster. Et besteet aus folgenden Elementer:

1. e Sensor deen am Vakuumverstärker läit a moosst d'Bewegungsgeschwindegkeet vun der Verstärkerstab;
2. elektromagnéitesche Staangfueren;
3. elektronesch Kontrollunitéit (ECU).

Déi pneumatesch Versioun gëtt haaptsächlech op Gefierer installéiert, déi mat engem Anti-Spär-Bremssystem (ABS) ausgestatt sinn.

De Prinzip vum System baséiert op der Unerkennung vun der Natur vun der Noutbremsung duerch d'Geschwindegkeet mat där de Chauffer de Bremspedal dréckt. Dës Geschwindegkeet gëtt vum Sensor opgeholl, deen d'Resultat un den elektronesche Kontrollsystem weiderginn. Wann d'Signal méi grouss ass wéi de festgeluegte Wäert, aktivéiert d'ECU de Staangaktuator Solenoid. De Vakuumbrems Booster dréckt d'Bremspedal géint de Stop. Och ier den ABS ausgeléist gëtt, fënnt d'Noutbremsung statt.

Pneumatesch Noutbremshëllef Systemer enthalen:

• BA (Bremshëllef);
• BAS (Bremse Assist System);
• EBA (Emergency Brake Assist) - installéiert op Volvo, Toyota, Mercedes, BMW Autoen;
• AFU - fir Citroen, Renault, Peugeot.

Hydraulesch Noutbremseassistent

Déi hydraulesch Versioun vum "Break Assist" System kreéiert maximale Fluiddrock am Bremsesystem wéinst den Elementer vum ESC (Vehicle Stability Control).

Strukturell besteet de System aus:

1. Bremsdrock Sensor;
2. e Radgeschwindegkeetssensor oder e Vakuumsensor an engem Vakuumverstärker;
3. Bremsliichterschalter;
4. ECU.

De System huet och verschidden Typen:

• HBA (Hydraulic Braking Assistance) gëtt op Volkswagen, Audi installéiert;
• Den HBB (Hydraulic Brake Booster) gëtt och op Audi a Volkswagen installéiert;
• SBC (Sensotronic Brake Control) - fir Mercedes entwéckelt;
• DBC (Dynamic Brake Control) - e BMW un;
• BA Plus (Brake Assist Plus) - Mercedes.

Baséierend op d'Signaler vun de Sensoren, dréit d'ECU d'hydraulesch Pompel vum ESC System un a erhéicht den Drock am Bremssystem op de maximale Wäert.

Nieft der Geschwindegkeet mat där d'Bremspedal ugewannt gëtt, berécksiichtegt de SBC System den Drock op de Pedal, d'Stroossoberfläch, d'Richtung vun der Rees an aner Faktoren. Ofhängeg vun de spezifesche Konditioune generéiert d'ECU déi optimal Bremskraaft fir all Rad.

D'BA Plus Variatioun berécksiichtegt d'Distanz zum Gefier virum. Am Fall vu Gefor warnt hatt de Chauffer, oder bremst fir hien.

Automatesch Noutbremsesystem

Den Noutbremsesystem vun dësem Typ ass méi fortgeschratt. Et detektéiert e Gefier virun oder en Hindernis mat Radar an enger Videokamera. De Komplex rechent onofhängeg d'Distanz zum Gefier a reduzéiert am Fall vun engem méiglechen Accident d'Geschwindegkeet. Och mat enger méiglecher Kollisioun sinn d'Konsequenzen net sou sérieux.

Nieft der automatescher Noutbremsung ass den Apparat mat anere Funktiounen ausgestatt. Esou wéi: de Chauffer virun der Gefor vun enger Kollisioun mat Schall- a Liichtsignaléierung warnen. Och e puer passiv Sécherheetsgeräter ginn aktivéiert, duerch déi de Komplex en aneren Numm huet - "preventivt Sécherheetssystem".

Strukturell ass dës Zort Noutbremsesystem baséiert op aneren aktive Sécherheetssystemer:

• adaptiven Cruise Kontroll (Distanz Kontroll);
• Wechselkursstabilitéit (automatesch Bremsen).

Déi folgend Aarte vun automateschen Noutbremssystemer si bekannt:

• Pre-Safe Brake - fir Mercedes;
• Collision Mitigation Braking System, CMBS sinn uwendbar fir Honda Gefier;
• City Brake Control - Фиат;
• Aktiv City Stop a Forward Alert - installéiert op Ford;
• Forward Collision Mitigation, FCM- Mitsubishi;
• Stad Noutbrems - Volkswagen;
• City Safety ass op Volvo uwendbar.