Grand Cherokee Trailhawk Testfueren
Test Fuert

Grand Cherokee Trailhawk Testfueren

Natierlech aspiréierte Motor, Crawlerausrüstung a Fabréck Off-Road Versioun. All dëst ass rar an de Grand Cherokee Trailhawk huet alles

Et ass langweileg en Jeep Grand Cherokee Trailhawk bannent der Moskauer Ringstrooss ze fueren - dës Versioun ass speziell fir Off -Road Eruewerung entworf. Wou goen? De Komplott gouf gefrot vun der Ukënnegung vum Verkaf vun engem Haus an der Vladimir Regioun. Éischter net doheem, awer e Schlass mat Tuerm, e Kamäin a souguer en Dungeon - alles, wéi se an den 1990er Jore gär hunn. D'russescht Bild vum Grand Cherokee gouf zur selwechter Zäit geformt. Awer dat ass net alles: den Immobilier huet zouginn datt d'Strooss op d'Schlass passabel ass nëmmen an engem SUV.

A gro mat enger mat schwaarzer Kaputz a bluedem Grille, gesäit de Grand Cherokee Trailhawk aus wéi e professionellt Offroad-Gefier. Modest-grouss Scheiwen si mat Zännkapp geschuet, a rout Ofschleefungse stiechen aus dem viischte Knuppauto.

Ausgesinn täuscht net - nëmmen Trailhawk huet e permanenten Allradrad Quadra Drive II mat elektronesch kontrolléiertem hënnescht Verriegelung, an d'Loftfiederung erhéicht de Kierper en Zoll méi héich wéi déi aner Versiounen - 274 mm an der zweeter Off-Road Positioun. Zousätzlech ass d'Underkierper vu sou engem Auto maximal geschützt.

Grand Cherokee Trailhawk Testfueren

D'Bannenariichtung, am Géigendeel, ass betounend luxuriéis: kombinéiert Sëtzer, rout Stécker, Holz an Aluminium-Inserte si vu ganz Premiumqualitéit. Fir en amerikaneschen Auto ass d'Innenqualitéit vum Grand Cherokee aussergewéinlech. Den Off-Road Zweck vum Auto gëtt nëmmen duerch de Tab am Multimedia System uginn, wat d'Positioun vum Kierper weist, d'Operatioun vun der Iwwerdroung an déi gewielte Fuermodi.

Den Zentrum vum Strich ass vun engem Bildschierm mat engem ugestrachene Speedometer besat, awer de Grand Cherokee schéngt net presséiert an d'Hightech Zukunft ze sinn. Den Transmissiounshiewel ass hei fixéiert, an et gi genuch physesch Knäppercher. Ech war iwwerrascht datt et separat Knäppercher um Lenk fir normal Croisièrekontroll a fir adaptiv Kontroll sinn.

Grand Cherokee Trailhawk Testfueren

Et gi keng Reklamatiounen iwwer d'Bedreiwe vun Elektronik ënnerwee - de SUV hält zouversiichtlech um Auto vir, bremst pünktlech a sécher. Awer soubal hien opstinn, no enger Zäit schalt d'Croisièreschaltung aus, an den Auto fänkt un. Héchstwahrscheinlech ass dëst e Feeler vun engem spezifeschen Auto, awer hien huet kloer d'Vertrauen an den elektronesche Volet gerëselt.

Trotz dem monokoque Kierper, onofhängeg Ophiewe mat pneumatesche Strecken, déi e Mercedes Stammbam huet, huet d'Natur vum "Grand" wéineg geännert. Et schéngt bewosst e Frame SUV mat enger kontinuéierter Achs ze imitéieren, reaktiounsfäeg op d'Rad reagéiert, rullt. D'Feele vun enger klorer Null beaflosst net am beschten de Steiergenauegkeet; Feedback vun de Rieder erschéngt nëmmen a schaarfe Wendungen.

Grand Cherokee Trailhawk Testfueren

Et ass onwahrscheinlech datt dës d'Mängel vun den Ingenieuren sinn - éischter Eegeschafte vun engem Familljekarakter: all Jeep Modeller, och Crossovers, schéngen e bësse lumpeg ze sinn. Sou Verhalen verursaacht net Unbehagen, am Géigendeel, Dir sidd nach méi zouversiichtlech an der Kraaft an der Ausdauer vu Jeepausrüstung. Op jiddfer Fall ginn et méi Asphaltversioune vum Grand Cherokee wéi Overland a SRT8, d'Trailhawk Versioun ass fir eng aner gemaach.

Wat méi wäit vun der Haaptstad ass, wat méi entspriechend de Choix vun esou engem Grand Cherokee schéngt. Op guddem Asphalt huet d'Suspension ze enk no Mängel gesicht. Wann Gruef vu verschiddene Kaliberen méi dacks ugefaang hunn ze gesinn, huet d'Wetten op Energieintensitéit eng Roll gespillt.

Grand Cherokee Trailhawk Testfueren

Baussent der Stad huet den Appetit vun engem Bensin V6 och ofgeholl: am Stau um Rand vu Moskau huet et 17 Liter erreecht. Och wann den Tank mat engem Volume vun 93,5 Liter ëmmer zimlech séier eidel ass. Allerdéngs bei 286 PS an zwee Tonne Gewiicht gëtt erwaart. Eng "Automatik" mat aacht Schrëtt wiesselt faul d'Gears, awer soubal d'Drossel op de Buedem gedréckt ass, gëtt de Grand Cherokee transforméiert.

Méi wéi dräi Stonnen laanscht déi lues Gorkovskoe Autobunn, laanscht déi iwwerraschend Duerfhaiser, d'Ruine vun enger lokaler Fabréck. Dunn eng kréicheg Strooss, déi, ier en an d'Duerf koum, schaarf no lénks gedréit huet. Déif Rutsche glänze laanscht de Parcours. Den Trailhawk ass direkt virum Schlasshaus hänke bliwwen, awer krut direkt Revanche, et war derwäert de "Mudder" -Modus unzeschalten, a goung, a Schlamm geheit. D'Offroad-Elektronik funktionnéiert super, sou datt et ni zum Ofschalten an dem Kierper koum.

Grand Cherokee Trailhawk Testfueren

Alles huet sech erausgestallt wéi op de Fotoen: e Keller mat verdächtegen donkelen Flecken um Buedem, an e risege Kamäin op zwee Stäck, an och e Billarddësch an Hénger vun engem Houfdéier op der Mauer. D'Ähnlechkeet mat engem mëttelalterleche Schlass gouf duerch de komplette Feele vun enger Toilette och am Projet gegeben. E Stéck Land op deem eng herrlech Struktur opgeriicht gouf konnt dem Besëtzer den Titel Landlos bäifügen.

D'Schlasshaus war definitiv d'Rees wäert - säi Wäert, och zu engem Präis vergläichbar mat deem vun enger Jeep, werft Froen op. Et war eng Excuse fir an d'1990er mat hirer Grausamkeet a falsche Wäerter anzedauchen. Daucht eran a gitt eraus andeems Dir de "Mudder" Modus dréit. Wann et eppes aus där Ära bleift, ass et bëlleg Bensin an e Jeep Grand Cherokee.

Grand Cherokee Trailhawk Testfueren

Wann Dir dëse "Jeep" féiert, kënnt Dir Iech nostalgesch iwwer déi al Deeg fillen, ouni op Komfort oder Ausrüstung ze verzichten. Et ass wéi e Film an enger komfortabel Fotell ze kucken iwwer e Showdown vu Leit a Crimsonjacken, wou gutt sécher mat Hëllef vu Fäiste gewënnt.

TypSUV
Dimensiounen (Längt / Breet / Héicht), mm4821/1943/1802
Wheelbase mm2915
Buedemfräiheet, mm218-2774
Koffervolumen, l782-1554
Trëtt Gewiicht2354
Brutto Gewiicht2915
MotortypBensin V6
Aarbechtsvolumen, Kubikmeter cm3604
Max. Leeschtung, HP (bei U / min)286/6350
Max. cool. Moment, Nm (um RPM)356 / 4600-4700
Fuerttyp, IwwerdroungVoll, AKP8
Max. Geschwindegkeet, km / h210
Beschleunegung vun 0 bis 100 km / h, s8,3
Dreifstoffverbrauch (Duerchschnëtt), l / 100 km10,4
Präis vun, $.41 582

D'Redaktoren wëllen der Administratioun vun der Art Eco Gîtegemeinschaft an der Point Estate Immobilienagence Merci soen fir hir Hëllef bei der Organisatioun vum Shooting.

 

 

Setzt e Commentaire