Seat Leon 2.0 TDI Stylance
Test Fuert

Seat Leon 2.0 TDI Stylance

Am Ufank sinn eis Weeër ni gekräizt. Mäi Kolleg Vinko war op eng international Presentatioun, mee wéi déi éischt Kopie op eisem groussen Test war, war ech an der Vakanz. Also, ech hunn ugefaang ze änneren wéi ech de Leon 2.0 TDI gesinn hunn an der Lëscht ernimmt. Wa se soen datt et exzellent Handhabung huet, e sportleche Chassis insgesamt, an e sprëtzeg 140bhp modernen Turbo Dieselmotor, dat wier just fir meng (engagéierten Automotive) Séil. Scho virun der Redaktiounssëtzung d'Fro opgeworf, ob iergendeen géif äntweren, hat ech schonn d'Hand opgeworf. An dat alles am Stil, datt mir vun Zäit zu Zäit eist eegent Schicksal musse gestalten!

Mir hunn déi éischt Kilometer gepackt. Déi vun iech, déi vill fueren, wëssen dacks sécher, datt verschidden Autoen méi leien wéi anerer. Dofir ginn et esou vill verschidde Placke fir Autoen op der Welt, datt Dir selwer kënnt wielen wat Dir braucht. Zu Leon hunn ech mech vum éischte Moment wéi e Fësch am Waasser gefillt. Ech war beandrockt vun de Sportssëtzer mat ausgeprägte Saitlech Ënnerstëtzung, déi souguer mäi Réck passen (dat heescht datt den Auto net nëmme fir méi schwéier Chauffeuren mat engem décke Portemonnaie ass, wéi et op méi staarken Autoen üblech ass, wou ech mat mengen 80 Kilogramm tëscht Säit Mounts), ëmsou méi wéinst de kuerze Shifterbewegungen, déi d'Gebrühl vun der sechs-Vitesse Gearbox bestallt hunn.

D'Gearbox huet méi kuerz Gangverhältnisser zugonschte vun der Sportlechkeet, also mat engem super Gang Hiewel (mat deem Dir d'Gears fille kann, déi vun all Nerve op de Fangerspëtzen gehaakt ginn) et gär eng méi séier riets Hand. Zesumme mat der Méiglechkeet vun engem nidderegen Fahrt, kënnt Dir eng Fuerpositioun erstellen, déi vill (nach méi) etabléiert Autoen nëmme kënne béien. Als éischt ass en Hutt, Mutz oder Helm virum Lenksystem erof. Obschonn hie vum Stroum op der Aarbecht gehollef gëtt, ass hien esou gesellschaftlech, datt et wierklech agreabel ass, hien op dreiwe Stroossen mat méi héijer Geschwindegkeet onofhängeg vum Buedem ze dréinen, awer hien ass net "ze schwéier" och wann Dir an der Stad fiert.

Wann een aneren mir seet, datt d'Natur vun der elektrescher Servosteierung esou ass, datt de Lenk net genuch reaktiounsfäeger ass, da schécken ech hien direkt op eng Testfahrt mam Leon. Wat seet Dir iwwer dëse Renault (neien Clio) oder Fiat (neien Punto)? Anscheinend hunn hir Designer hir Kenntnisser missen opmaachen, wat eng gutt elektresch Lenkung zu Seatovci sollt sinn. ... Obwuel d'Geschicht iwwer den neie Leon net nëmmen hell Säiten huet, déi eis kläre sollen!

D'Pedale kéinte méi sportlech sinn, virun allem déi héich Kupplung (Moien Volkswagen), d'Bremsgefill ass net dat bescht wann d'Bremsen wierklech schweess sinn, a virun allem déi automatesch Sperrung bannen (wat geschwënn am Atelier kéint fixéiert ginn) an den Zentrum Konsol ass och Plastik. A wa mir vun dräi kreesfërmeg Gauges (Rev, Geschwindegkeet, alles anescht) kënne prägen, sinn d'Markéierunge fir d'Richtung vun der Heizung (Kühlen) a Belëftung vun der Kabine uewen op der Mëttkonsole sou kleng datt am Dag, loosst eleng an der Nuecht.

De Motor ass e laangjärege Bekannten aus dem Volkswagen Konzern. Vun zwee Liter Volumen a mat forcéierten Turbochargen hunn se 140 gesond "Päerd" identifizéiert, déi souwuel den Athlet wéi och de faulen hannert dem Rad zefridden stellen. Et gëtt genuch Dréimoment fir de Schalthebel e bëssen z'iwwerschreiden, an awer ass den Turbocharger voll Atemschub esou datt Dir den Näid vum Vollbluddeg Benzinsportauto wier, dee virun engem Joer e Moudehit war. Tatsächlech huet de Motor nëmmen zwee sérieux Nodeeler: Volumen (besonnesch op kale Moien, e Brëll wéi de legendären Sarajevo Golf D) a periodesch Verlaangen no Motoröl. Gleeft mir, mir hunn schonn en aneren Super Testauto mat dësem Motor an eiser Garage!

Nieft dem Lenksystem, dem Motor an der Iwwerdroung ass d'Positioun wat dem Leon de Stigma vun engem Athlet gëtt. D'Rieder si méi sécher, an d'Stabilisatoren a Quellen sinn an de Genen datt d'Reaktiounsfäegkeet an d'exzellente Positioun op der Strooss méi wichteg ass wéi Komfort. Wärend zum Beispill mäi Jong sech net besonnesch iwwer déi onwuel Fahrt beschwéiert huet, ass d'Sportlechkeet ëmmer nach éischter, sou datt Dir bal all Lach duerch d'17-Zoll Rieder an niddereg-Profil Pneuen fillt, an et gi vill vun hinnen op eisem Stroossen. Mir hunn all gezielt!

Awer kee vun de Passagéier huet sech iwwer d'Ausrüstung beschwéiert, well de Leon mat elektresche Fënsteren an hënneschte Spigelen ausgestatt war, ABS, TCS schaltbar, zwee-Kanal automatesch Klimaanlag, Radio (CD déi och MP3 erkennt, Knäppercher um Lenkrad!) , Zentralverriegelung.souvill wéi sechs Airbags an eng Warnung fir nidderegen Pneuendrock. Méi wéi zevill, vertrau mir.

Mee dem Seat seng Sportlechkeet huet e groussen Nodeel. Och wann de Seat fir seng Sportlechkeet als déi erkennbarsten am VW Grupp ugesi gëtt, vermësse mir se am Rennen. Wéi kann eng Mark e Ruff kreéieren, wa se sech am Rallye fir d'Weltmeeschterschaft ofginn, si si net an der F1, nëmmen um WTCC World Touring Car Championship probéieren se eppes. Wat iwwer Slowenien? Och nee. ... Awer wann ech d'Säit ëmdréinen an de Géigendeel kucken, huet den Test Leon 2.0 TDI mech och als begeeschterten Racer iwwerzeegt. Vun elo un vertrauen ech meng Kollegen och, obwuel ech hir Aussoen aus eegener Erfahrung muss probéieren!

Alyosha Mrak

Foto: Aleš Pavletič.

Seat Leon 2.0 TDI Stylance

Basis Daten

Verkaf: Porsche Slowenien
Basismodell Präis: 20.526,62 €
Testmodell Käschte: 21.891,17 €
Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung
Muecht:103 kW (140 kW)


KM)
Beschleunegung (0-100 km / h): 9,3 s
Maximal Geschwindegkeet: 205 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus: 5,6 l / 100 km

Technesch Informatioun

Motor: 4-Zylinder - 4-Takt - In-Line - Direktinjektioun Turbodiesel - Verdrängung 1968 cm3 - Maximal Leistung 103 kW (140 PS) bei 4000 U/min - Maximum Dréimoment 320 Nm bei 1750 U/min.
Energie Transfer: motor-ugedriwwen virun Rieder - 6-Vitesse manuell Transmissioun - Pneuen 225/45 R 17 91H (Bridgestone Blizzak LM-25).
Kapazitéit: Spëtzt Geschwindegkeet 205 km / h - Beschleunegung 0-100 km / h an 9,3 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 7,4 / 4,6 / 5,6 l / 100 km.
Maass: eidel Auto 1422 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 1885 kg.
Extern Dimensiounen: Längt 4315 mm - Breet 1768 mm - Héicht 1458 mm.
Innen Dimensiounen: Benzintank 55 l.
Këscht: 341

Eis Miessunge

T = 12 ° C / p = 1020 mbar / rel. Besëtzer: 46% / Zoustand vum km Meter: 3673 km
Beschleunegung 0-100km:9,5
402m vun der Stad: 17,0 Joer (


135 km / h)
1000m vun der Stad: 31,0 Joer (


170 km / h)
Flexibilitéit 50-90 km / h: 7,0 / 11,0s
Flexibilitéit 80-120 km / h: 8,9 / 11,8s
Maximal Geschwindegkeet: 202 km / h


(MIR.)
Testverbrauch: 9,3 l / 100 km
Bremsstreck bei 100 km / h: 41,9m
AM Dësch: 40m

Bewäertung vu

  • Gutt Motor, super Chassis an dofir Handhabung: Wat wëllt Dir méi vun engem Sportsauto? Et ginn e puer kleng Saachen, déi Iech stéieren (Motor Ueleg Konsum, Kaméidi kal Moteur, an Auto-Sperr), mee allgemeng ginn et vill méi positiv. Iwwerzeegt méi!

Mir luewen a reprochéieren

Motor

sechs-Vitesse gearbox

Lenkungskommunikatioun

Positioun op der Strooss

(schmuel) Sport Plaze

verstoppt Haken op der hënneschter Dier

Automatesch Blockéierung

ze Plastik Zentrum Konsol

haart (kal) Motor

net genuch Markéierung op de Schlësselen an Écran fir Heizung (a Ofkillung) a Belëftung vum Passagéierraum

Setzt e Commentaire