Nissan Terrano Testfueren
De Crossover vu Beschleunegung daucht an de Floss bis op den Daach. De Frame huet net funktionnéiert, awer et huet ouni e Waasserhammer
"Firwat flitt Dir sou?" Den Aarbechter hëlt säin Häerz, a sammelt mysteriéis Kommunikatiounen nieft dem Ford. "Fëllt d'Käerzen aus." E Fotograf a Gummistiefel erkläert datt de Spray méi effektiv ass, a gesteet dem Chauffeur vum Nissan Terrano: Dir musst nach méi séier goen. De Crossover vun der Beschleunegung flitt an de Ford, an d'Welle deckt se zesumme mam Daach. De Schoss huet net geschafft, awer et huet ouni Waasserhammer gemaach.
Den Terrano, deen nom Restyling All-Wheel Drive a Kombinatioun mat enger Véiergeschwindegkeet "automatesch" kritt huet, stiermt einfach kleng Flëss a Bulli Pisten, awer hien brauch och dëse Kit fir de Maart méi bequem unzegräifen. D'lescht Joer huet et véier Mol méi schlecht verkaaft wéi seng Schwëster Renault Duster.
Den éischten an Haaptgrond ass den Opschlag fir d'Nisan Mark an als Resultat verschidde Präisser. Awer zousätzlech fir den Terrano war Allradfuere just mat enger manueller Iwwerdroung verfügbar, wärend den Duster mat véier Antriebsrieder an eng automatesch Transmissioun fir dat drëtt Joer ze verkafen ass, an zënter 2015 gouf en och eng moderniséiert Zwee-Liter Eenheet déi 143 PS entwéckelt. an 195 Nm amplaz vun der viregter 135 PS. an 191 Newton Meter. D'Vertrieder vun Nissan hunn d'Verspéidung am Fall vum Terrano erkläert duerch d'Bedierfnes nei Komponenten un den Auto unzepassen - de japanesche Crossover mat dësem Update krut dee selwechte 143-Päerdsmotor wéi den Duster.
Den Terrano huet sech praktesch net am Ausgesinn geännert entweder am Verglach mat deem virdrun, oder am Verglach mam Duster: vu Renault ënnerscheet et sech mat anere Luuchten, Luuchten, Bumperen, plus e massivt Chromgitter. Zur selwechter Zäit gesäit d'Nisan Nameplate ganz organesch drop aus: net d'Lokomotiv vum neien Designskonzept, awer och kee Schlëssel. Den Terrano ass wéi e Splitter vun enger fréierer Ära, wéi d'Nissane Boxen an Off-Road waren. Elo huet de Pathfinder sech zu engem risege Soft-Ride Crossover entwéckelt, an den neien X-Trail gesäit aus wéi en urbane Mod ähnlech wéi de Qashqai.
Awer am Terrano huet e Minimum vun Nissan: schmuel zentral Loftkanäle an e Multimedia System mat ronne Grëff. Den héije Steierrad, de Loftrecirculatiounsschalter an de lächerlechen Dinosaurier-ähnlechen DP8 automateschen Hiewel sinn eng Ierfschaft vu Renault Budget Autoen.
En Nissan Besëtzer ass dëst net gewinnt, ausser hien ass an den Terrano vun enger Almera Sedan geplënnert an ass onwahrscheinlech net bequem an dëser Welt vun der Spuerpabeier vum Clip. Vergebens dréckt hien op d'Mëtt vum Lenkradnav, wëlle wéckelen - de Knäppchen steet nach um Enn vum Steierkolonnenhiewel. De Paradox ass datt dëst eng typesch "Renaissance" Léisung ass, déi de Renault Duster, am Géigesaz zu Nissan, scho lass ass. D'Sëtzer si "Duster", awer e bësse méi bequem duerch verschidde Padding, an dat neit Dashboard huet sech méi elegant gemaach wéi de Pre-Styling.
Interieur Detailer bleiwen wichteg nëmmen am Verglach mam Duster - Terrano a priori solle méi deier a méi elegant sinn. Awer an der Nissan Lineup huet et eng aner Erausfuerderung. Tatsächlech huet den Terrano eleng all SUVs vun der Mark ersat: et huet kuerz Iwwerhäng, ofgerënnt Bumperen, den Approchewénkel ass 28,5, den Ausgangswénkel ass 28,3. De Qashqai verléiert, de Wénkel vun der Entrée ass nëmmen 18,2 Grad, den X-Trail mat enger länglëcher "Lip" - an nach manner. Zousätzlech huet den Terrano méi Buedemfräiheet - 210 mm, an d'Energieintensitéit vun der Suspension erlaabt Iech wuertwiertlech ze rennen ouni d'Strooss ze demontéieren. Den Haaptgeschwindegkeetsbegrenzer ass Vibratioun vu Bockelen, déi op d'Lenk kommen.
Den Allradantrieb Terrano, trotz der selwechter Wäschmaschinn fir Transmissiounsmodi mat Qashqai an X-Trail ze wiesselen, ass méi einfach, et huet net sou vill Sensoren. Tatsächlech ass dëst déi vergaang Generatioun vum "Nissan" System. Obwuel de Prinzip vun der Operatioun déiselwecht ass: déi hënnescht Achs ass am automateschen Modus verbonnen. De Renault Logo ass um Kierper vun der Multi-Plackekupplung hänke bliwwen, och wann d'Versammlung selwer japanesch gemaach ass.
De Crossover kënnt ouni Schwieregkeeten an en Hiwwel aus dicht kompakterte Sand, och wann ee vun den hënneschte Rieder an der Loft hänkt, awer soubal d'Frontrieder op mëllem Buedem rutschen, ass den Auto garantéiert ze stoppen. Eng Imitatioun vun engem Differentialsperre hëlleft, sou datt méi Traktioun op déi hënnescht Achs nei verdeelt gëtt wéi am automateschen Modus. De Crossover ka sech zimlech laang an viskosem Schlamm wandelen ouni en Hauch vun Iwwerhëtzung vun der Kupplung, an den "automateschen" ass mat engem zousätzleche Kühler fir schwiereg Bedéngungen ausgestatt.
Op der séierer Spur ass den Terrano net sou gutt wéi bei Off-Road-Attacken. D'Rollen an den Ecken sinn héich, d'Suspension sammelt vill Stroossegriefelen. Et schéngt en Zwee-Liter Motor ënner der Kapuze ze sinn, awer all Iwwerhuelung vum Terrano léisst Iech zweifelen. "Automatesch" hänkt däitlech hannendrun a wiesselt a wielt arbiträr och am manuelle Modus. D'Maschinn mat der "Mechanik" ass méi séier, awer d'6-Geschwindegkeetskëscht mat kuerze Schnëttwierk brauch e gewinnt ze ginn.
Egal wéi kritiséiert dës Véiergeschwindegkeet "Automatik", et schéngt wéi wann et keng Alternativ zu der DP8 gëtt: Nissan CVTs si méi schlecht wéi Off-Road, an d'Jatco automatesch Iwwerdroung, déi mat Datsun Autoen ausgestatt ass, ass net fir esou entworf engem Dréimoment. Eng méi modern sechsgeschwindeg automatesch Iwwerdroung installéieren wier ze deier fir den Terrano.
После обновления цены на кроссовер поднялись на 680$-947$ и теперь стартуют от 11 801$. Самый доступный вариант с полным приводом и «автоматом» стоит 14 511$ а самый дорогой – 15 379$. Таким образом, Terrano на 2 002$-2 269$ дороже Renault Duster в схожей версии, но надо понимать, что покупателям «Дастера» зачастую достаточно самой доступной комплектации на «механике» с полным приводом, тогда как аудитория японского кроссовера более притязательна.
An der Nissan Famill huet Terrano elo eng besonnesch Roll - et ass dee bezuelbarsten Allrad an dat Mark am meeschte passend Modell fir Off-Road Assault. Dëst ass ganz genuch fir de Verkafswuesstum, an ofgesi vu Vergläicher mat senger Schwëster Renault, sinn d'Zuelen scho ganz gutt - 11,4 Dausend Exemplairen an engem extrem schwéiere 2015 verkaf. An den Duster virum Terrano ze iwwerhuelen ass et net wäert.
Evgeny Bagdasarov
Foto: Autor an Nissan
