Service - oppen timing Kette 1,2 HTP 47 kW
Zënter enger Zäit hunn 1,2 HTP Eenheeten de Raum besat ënner den Hooden vun de meeschte vun de méi glécklechen oder manner glécklechen Autosbesëtzer, déi zu der riseger VW Grupp gehéieren. Wéi och ëmmer, wéineg Leit wëssen wat d'Risike vum Start vum Motor sinn. Fir unzefänken empfeelen ech den Artikel iwwer seng meescht üblech Feeler a Mängel ze liesen.
De Basis Bausteng vum 1,2 HTP ass e verkierzten a verännert 1598cc véierzylindresche Motorblock.3 mat enger Leeschtung vun 55 kW. Den Timing Gürtel gouf vun den alen "Sechs" geläscht, déi d'Nockenwelle gefuer sinn an duerch eng Timingkette ersat ginn, déi zesumme mat der hydraulescher Spannung sollt Ënnerhaltfräi Operatioun a minimal Amëschung mat der normaler Operatioun vun allem ubidden. motorblock. Allerdéngs war et ëmgedréint. Nom Start vun der éischter dräi-losen-Moteur, ee vun de stäerkste schwéier Feeler ugefaang ze erschéngen - eng Verréckelung vun Krunn timing, dacks mam Doud vun der Eenheet assoziéiert. Och den Upgrade vun 2007 huet dëse Problem net komplett eliminéiert. Eng radikal Verbesserung koum eréischt Mëtt 2009, wéi d'Kettelink duerch eng Zännkette ersat gouf.
Firwat ass dat geschitt?
Ee vun den heefegsten Ursaache vu Ketten iwwersprangen ass Fuere mat manner wéi optimal Geschwindegkeet (sougenannten Traktergeschwindegkeet) an dréckt oder streckt den Auto. Wann de Motor aus ass, gëtt d'Kette nëmmen duerch d'Spannungsfederung gespannt, wat am Fong nëmmen als temporär Spannung déngt bis de Motor ufänkt ze beweegen. An seltenen Fäll fänkt d'Ursaach och mat enger doudeger Batterie un, wann de Starter net déi néideg Geschwindegkeet entwéckelen kann fir de Motor unzefänken, déi den hydraulesche Kettenspanner duerch d'Uelegpompel ubitt, sou datt d'Kette nëmmen duerch d'Spannungsfederung gespannt gëtt, wat ass net staark genuch fir de Motor ëmmer erëm ze dréinen ouni den hydraulesche Spanner ze benotzen. Wéinst net genuch Fréijoersdrock ass et och net recommandéiert d'Ausrüstung beim Parken ze halen, besonnesch op steile Steigungen. Vill Leit sinn dëse Problem net bewosst a loossen hir Fabia, Polo oder Ibiza fett op mëllen Steigungen, direkt vun der Transmissioun gebremst, wat Drock op d'Spannungssystem setzt. Gitt sécher eng Handbrems ze benotzen, an extremen Fäll - e Befestigungskeil ënner dem Rad. Dëst wäert de Problem hei uewen beschriwwen vermeiden.
Wat verursaacht d'Kette ze sprangen?
Wann d'Kette rutscht, gëtt et eng direkt Verréckelung vum Ventiltiming par rapport zu de Kolben. D'Kamshaft "dréckt" lues a lues d'Ventile erof, als éischt d'Aufgab, dann den Auspuff (zwee am Fall vun 12 Ventile an een am Fall vu 6 Ventilen, wann et nëmmen zwee Ventile pro Zylinder sinn). Wärend ee Pair sech ëm d'Aufgab vu frëscher Loft këmmert, deen aneren, no der Zündung, läscht d'Röhgasen aus der Verbrennungskammer. Méi Informatioun iwwer d'Ventilverdeelungsoperatioun HEI. Also hu mir d'Kette gesprongen, d'Zäit war gebrach - geännert, de Piston am Motor beweegt sech no der Explosioun erof, an e puer Auspuffventile solle verfollegen. Awer dëst geschitt net, well d'Kam rotéiert schonn am Phasendifferenz wéi e Motor. De Piston kënnt zréck, awer zu dësem Zäitpunkt verlängeren och e puer Ventile, an eng fatal Kollisioun geschitt, déi mat der Zerstéierung vun de Ventilen, Schued (Piston Puncture) an als Resultat vum Schued un de Motor selwer endet.
Wat ass d'Conclusioun?
Reparaturskäschte sinn net déi bëllegst well an de meeschte Fäll extensiv Reparaturen oder Ersatz vum ganzen Apparat musse virgesi sinn. Dofir empfeele mir net mat enger Geschwindegkeet ënner 1500 U / min ze fueren (och wéinst Iwwerhëtzung). Dréckt ni den Auto, streckt net an ersetzt déi schwaach Batterie, déi vill éierlech all Dag am Keller laden, mat enger neier, héichqualitativer fir aner Probleemer ze vermeiden. Mir wënschen Iech vill erfollegräich Kilometer.
