Seat Tarraco Testfueren: en Numm vun de Leit

E grousse spuenesche SUV blénkt net nëmme mat engem stilvollen Ausbléck, awer och mat nëtzlechen Qualitéiten

Dräi gutt Saache - elo gëllt dat och fir déi ausgewuessene VW-Kompakt-SUV-Modeller, déi och a siwe-Sëtzer-Versioune verfügbar sinn. No Skoda Kodiaq a VW Tiguan Allspace stellen de Seat Tarraco op den europäesche Maart vir.

Den Numm vum Modell ass den alen Numm vun der katalanescher Stad Tarragona, a wéi et kritt gëtt kann als Guide fir eng erfollegräich Marketingkampagne déngen. Leit vu Seat organiséieren eng Ëmfro ënner der Bedingung datt den Numm mat der Geographie vu Spuenien verbonnen ass.

Méi wéi 130 Leit hu geäntwert an 000 Propositioune geschéckt. Am Ufank goufen néng vun hinnen ausgewielt, a véier sinn an d'Finale fortgeschratt - Alboran, Aranda, Avila an Tarraco. Méi wéi 10 Leit hunn un der Ofstëmmung deelgeholl, vun deenen 130 Prozent fir Tarraco gestëmmt hunn.

Dofir war de Seat Tarraco e puer Méint viru senger Première op der Paräisser Motor Show am Oktober 2018 scho Millioune vu Leit bekannt ginn, an dëst huet sécher zum Erfolleg vun der Mark bäigedroen, déi an de leschte Méint vun 2019 däitlech gewuess sinn.

Den éischten Androck vun der Äussewelt vum Auto kënnt aus dem zimlech ageschränkte Stil vu Seat mat propperen accentuéierte Linnen entlang der Längt an der Breet vum Kierper an dräieckeger Strukturen am Liichtberäich. D'Frontgitter gouf vergréissert, awer et ass nirgendwou no dem bedrohleche Look, datt e puer aner Marken kierzlech opgeholl hunn. Laut der Firma wäerten d'Charakteristike vum Tarraco vun anere Modeller als Deel vun der Identitéit an der Unerkennung vun der Mark ugeholl ginn.

Äddi kompakt Klass

Och wann et technesch eng méi kleng kompakt Derivat ass, passt de SUV iwwer 4,70 m an d'Längt net an d'Bild vun enger kompakter Klass, mä gëtt méi als e vollwäertege Familljenauto fir Alldag a Fräizäit ugesinn.

E Siwesëtzer Auto ass och fir grouss Firmen eegent. Et sollt bemierkt datt net nëmme kleng Kanner, awer och zimlech erwuesse Passagéier bis zu 1,80 m an der Héicht kënnen op zwee klappbare Sëtzer an der drëtter Zeil reesen.

Den Tarraco Instrumentekluster ass ordentlech arrangéiert, mat Kontrollen op engem 10,2-Zoll Bildschierm ugewisen, Infotainment Funktiounen inklusiv Navigatioun gi vun engem 8-Zoll Touchscreen an der Mëtt kontrolléiert. All modern Sécherheetssystemer, souwéi autonome Parking, Stauen, asw., Sinn als Standard oder op eng zousätzlech Käschte verfügbar.

Den Tarraco gëtt ufanks mat véier Motore verfügbar: en 1,5 Liter Bensin mat 150 PS, en 2,0 Liter Bensin mat 190 PS. an zwee Zwee-Liter Diesel mat enger Kapazitéit vun 150 an 190 PS. Déi méi mächteg Eenheete si mat enger 7-Gang DSG an Duebelübertragung gepaart, a fir dee méi schwaache Diesel kënne se fir ongeféier $ 4 bestallt ginn.

De grousst Interieur entsprécht vollstänneg den Erwaardungen a Saache Raumfaart a Komfort vun der Plazéierung, de Volume vum Stiwwel variéiert vun 230 Liter an enger siwe Sëtzer Konfiguratioun bis 1920 Liter mat de Sëtzer sou vill wéi méiglech erofgefalt.

D'Steierreaktioun ass net sportlech, awer och net phlegmatesch; de Kierper kippt net vill beim Eck, d'Suspension packt gutt mam Impakt vun Ongläichheeten op den Asphalt. Och mat enger schaarfer Press op de Gaspedal, wiesselt d'DSG Transmissioun Gears bal net ze gesinn; Kaméidi Kënnegung ass och ganz gutt fir seng Klass.

An engem Wuert - e super Auto fir Famill Reesen. Stroossverhalenstester hu gewisen datt den Tarraco eng Leeschtung ka bidden déi wäit iwwer dat wat fir e Familljeausfluch akzeptabel ass.

Off Strooss

Mir ware scho laang mat der Iddi gewinnt datt d'Relatioun tëscht modernen SUVs a richtege SUVen nëmme visuell ass. Am Prinzip ass dat de Fall, awer Seat Spezialisten waren iwwerzeegt datt den Tarraco fäeg ass liicht, rauem Terrain ze iwwerwannen, wéi een op den Testfotoe ka gesinn (Titelfoto). Heifir geet eng Buedemfräiheet vun 20 cm duer; en Auswee System ass Norm op all Duebel Transmissioun Versiounen.

Vun 2020 un ass Tarraco an enger Plug-in Hybrid Versioun verfügbar. Hie gëtt vun engem 1,4 Liter Bensinsmotor mat 150 PS ugedriwwen. a Kombinatioun mat engem 85 kW Elektromotor mat enger Systemkraaft vu 245 PS

Déi 13 kWh Batterie bitt e puren elektresche Beräich vu bis zu 50 km a reduzéiert den CO2 Emissiounen op manner wéi 50 g / km (no virleefeg WLTP Daten). Et gëtt erwaart datt dëst d'Interesse an Tarraco weider erhéicht, wat nieft sengem populäre Numm elo fäeg ka sinn ze gehéieren zu der moudescher grénger Welle.

Virun der Kuliss vun der Gréisst an der Qualitéit vum Auto, deen am Test ugewise gëtt, schéngt de Präis akzeptabel ze sinn - och am Verglach zum traditionelle bëllege Konkurrent um europäesche Maart vu Skoda. De Basispräis vun engem gutt ausgestattene Xcellence-Niveau Gefier ass $ 42.

Déi deiersten Extras sinn e Sonnendach ($ 1200) an e Navigatiounssystem ($ 1200), wat vläicht eng méi bëlleg Optioun ($ 460) huet. Also, nieft den traditionelle Seat Virdeeler fir Stilkenner, huet Tarraco och d'Virdeeler vun enger pragmatescher a rationaler Wiel.

A fir déi, déi nach ëmmer gär op der traditioneller Iwwerzeegung sinn datt d'Fabrikatioun vun der Plaz vun der Planz ofhänkt, kënne mir Iech vertrauen soen datt och wann den Auto zu Martorell entwéckelt gouf, den Tarraco zu Wolfsburg zesumme mam Tiguan Allspace gebaut gëtt.