Seat Leon Cupra 290 2.0 TSI Start / Stop

Et war Dämmerung, also wa mir eis begéint hunn hien wahrscheinlech déi héich performant 19-Zoll Pirelli 235/35 Pneuen iwwersinn, zwee Schwanzpipeend, en 290 Mark hannert, a roude Bremsschiver mat Cupra Buschstawen. Ech verstinn dat nach ëmmer, awer ech ka net erausfannen, datt hien sech op de gutt konturéierte Sëtzer gesat huet an op d'LED Beliichtung gekuckt huet (virun och mat automateschen Héichstrahlschalteren, hënnescht a souguer iwwer d'Lizenz). Platte), wärend meng gleewen erkläert datt mir mat engem reng gewéinleche Leon fueren.

Anscheinend war d'Dämmerung och Schold dofir, datt ech mäi béise Laachen net gesinn hunn, wéi ech mech domat verwinnt hunn, während hien owes wuel schonn seng Gedanken gedronk huet. Ech hu gesot, hie wier guer net un Autoen interesséiert, oder? Nodeems ech endlech gemierkt hunn datt mäi Witz kee Brout wier, hunn ech mech nach gefrot, ob hien den Auto gär hätt. „Et fiert ganz flott, meeschtens ganz bequem. Ech wënschen et och fënnef Dieren hätt, well et am Alldag vill méi nëtzlech ass,” huet hien gegrommelt, an ech sinn ëmmer méi verzweifelt ginn, datt de schnellsten Seat op der Welt net esou en Androck op mech gemaach huet. well ech kennen d'technesch Donnéeën vun all deene waarme Semi-Coureuren aus Häerz. Natierlech gouf et eng Lektioun. Et huet net laang gedauert, just fir den Gaspedal an zweeter Gang ze drécken, wann de Motor bei 4.000 U/min aus Idle verréckt kënnt.

Ech mengen et war e grousse Schock fir mäi Kolleg, well hien him direkt doheem Veraarbechtung (tuning) an op d'mannst 500 "Päerd" zougeschriwwen. "Hien huet net vill, tatsächlech huet hien net 300 méi," Ech war endlech frou mat senger Opmierksamkeet. Nodeems mir schonn zu Al Ljubljana mat kale Jus an der Hand souzen (Dir mengt, et wier kee Béier, oder?), hu mir d'Konkurrente verschafft: vum pensionnéierte Honda Civic Type-R a Renault Megane RS bis zum lauter VW Golf GTi, vum Ford Focus ST op Peugeot 308 GTi an Opel Astra OPC. Tatsächlech gouf et zimmlech voller tëscht dëse waarme Bunnen. De Seat Leon Cupra konkurréiert gutt mat jidderengem, haaptsächlech wéinst dem mächtege Motor (am Verglach zum Golf GTi mat deem en Technologie deelt), enger gudder manueller Iwwerdroung (ass den DSG besser?) an enger deelweiser Differentialsperre fir besser Traktioun.

Mäi Frënd huet keng Angscht virun der Vitesse, awer hien huet ëmmer nach d'Ae gerullt wéi ech de Gaspedal de ganze Wee gedréckt hunn. Eréischt duerno huet hien gesinn datt d'Ziffer um Speedometer 300 erreecht huet, datt d'Lenkrad sportlech war a vun ënnen geschnidden ass, datt et e puer Aluminiumsaccessoiren (Frontsillen a Pedale) hat, an datt mir als éischt am Comfort Programm gefuer sinn an duerno am Cupra Programm. (och "uaauuuu" op Slowenesch genannt). Witzer zur Säit, zousätzlech zu dësen zwee Fuerprogrammer, kënnt Dir och Sport an Individuell wielen, wou Dir d'Gefier Astellunge personaliséiert fir Är Wënsch a Bedierfnesser ze passen, a si maachen all hir Aarbecht gutt.

D'Infotainment-Interface ass erëm super, den Auto-Schalter tëscht nidderegen an Héichstrahlen ass top (och dank de Standard LED Scheinwerfer), déi intelligent Cruise Kontroll ass d'Suen wäert (516 € extra) an d'Isofix Mounts si wierklech nëtzlech, net en Albtraum wéi bei e puer Konkurrenten. Vläicht maachen ech de Seat Leon Cupra ongerecht, well ech schreiwen datt et sech méi bequem genéisst (fir sou e mächtegen Auto mat engem Sportschassis, fir kloer ze sinn) wéi Rennsatz. Fir d'Course sinn e Megane, Civic oder Focus besser geegent. Awer de Fakt datt hien en normale Schof oder e gelegentleche Wollef ka sinn ass seng gréisste Tugend. An et ass schéin, ass et net? Nëmmen de Präis mat Accessoiren ass scho geféierlech no beim Ford Focus RS.

Alyosha Mrak Foto: Sasha Kapetanovich

Seat Leon Cupra 290 2.0 TSI Start / Stop

Basis Daten

Basismodell Präis:	30.778 €
Testmodell Käschte:	35.029 €
Muecht:	213 kW (290 kW) KM)

Käschten (pro Joer)

Technesch Informatioun

Motor:	4-Zylinder, 4-Takt, In-Line, Turbocharged, Verdrängung 1.984 cm3, maximal Leeschtung 213 kW (290 PS) bei 5.900–6.400 U/min – Maximum Dréimoment 350 Nm bei 1.700–5.800 U/min.
Energie Transfer:	front-wheel drive Motor - 6-Vitesse manuell Transmissioun - Pneuen 235/35 R 19 Y (Pirelli P-Zero).
Kapazitéit:	Spëtztgeschwindegkeet 250 km/h – 0–100 km/h Beschleunegung 5,9 s – Duerchschnëttskombinéierte Verbrauch (ECE) 6.7 l/100 km, CO2-Emissioun 156 g/km.
Maass:	eidel Gefier 1.395 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 1.890 kg.
Extern Dimensiounen:	Längt 4.271 mm - Breet 1.816 mm - Héicht 1.435 mm - Radstand 2.631 mm - Kofferraum 380 l - Brennstofftank 50 l.

Eis Miessunge

Moossbedéngungen: T = 16 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Kilometerzähler Status: 2.433 km
Beschleunegung 0-100km:	6,9
402m vun der Stad:	14,8 Joer ( 169 km / h)
Testverbrauch:	8,9 l / 100 km
Brennstoffverbrauch nom Standard Schema:	6,8 l / 100 km an
Bremsstreck bei 100 km / h:	36,4m
AM Dësch:	40m
Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang	62dB

Bewäertung vu

• Huelt Äert Kand an de Spillschoul? Vläicht souguer iwwerraschend bequem. Begleet Är Fra op e Geschäftsdinner? Einfach, well den elegante bloe Kleed passt him wéi e Gips. Hëlt den Adrenalin am Blutt vum Chauffeur no enger schneller Kombinatioun vun enke Wendungen? Aaaa !!!

Mir luewen a reprochéieren

Motor, Iwwerdroung, Differentialsperre

alldeeglech Usability

ënnerzegoen Sëtzer

Isofix befestegt

net genuch haart Motor am Cupra Programm

net genuch ausgesprochenen Interieur

den Präiss