BMW Testfueren a Verglach vu M2 a M5 Konkurrenz

Wat hunn e kompakten Coupe an eng Super Sedan gemeinsam, wou koum dëse monstréise Grëff an den Ecker, a firwat ass 250 km / h näischt fir e BMW

Loosst eis direkt d'Begrëffer definéieren: de M2 ​​Konkurrenz ass deen emotionalsten Auto vun alle M-Modeller (déi elo produzéiert ginn). Dir kënnt soen datt et vill méi staark a méi séier Autoen an der BMW Line-Up sinn, an Dir wäert richteg sinn, awer kee vun hinnen ka mat der kompakter Coupe streiden wat den Niveau vun der Bedeelegung am Prozess vum Fueren an dem Grad betrëfft vu Fuerplang. Wat gëtt allgemeng Chauffersgefiller genannt.

Den Zweck vum M2 Konkurrenz ass onmëssverständlech a sengem trauen Ausgesinn. De Sportscoupe deklaréiert net nëmmen offen säin Temperament, awer jäizt wuertwiertlech doriwwer fir all ze héieren: opgeblosen, muskuléis Fender déi kaum op breet 19-Zoll-Rieder passen, aggressiv Räisszänn aus Loftopnamen déi knapps d'Killheizkierper decken, an en obszinenen Dämpfer dee kuckt ënner dem hënneschten Diffusor eraus ... Et schéngt wéi wann d'Zäit komm wier fir gutt Manéieren ze vergiessen, well Dir se net hannert dem Steier vum M2 Konkurrenz braucht. Déi ënnerschiddlech Eegeschafte vun der Versioun sinn originell Spigelen, en aktualiséierten Design vum viischte Knuppauto a schwaarze Lack op de verschmëlzene Nasenbäll vun der Heizkierper.

Virun engem Joer ass de M2 ​​Konkurrenz am Katalog vum Betrib net nëmmen als eng méi hardcore Alternativ zum normale M2, mee als säi vollwäertegen Ersatz. D'Opreegung ronderëm de Virgänger gouf vun enger fairer Kritik ausgeglach, haaptsächlech géint d'Kraaftunitéit. Och wann e modifizéierten, awer ëmmer nach den zivilen N55 Motor mat engem eenzegen Turbocharger huet den Erwaardunge vun de Clienten net gerecht. Als Resultat huet BMW decidéiert d'Konzept vun engem Sportscoupe fir all Dag komplett opzeginn an huet den Auto gemaach, deen d'Publikum sou gär hätt: nach méi kompromësslos.

Dat éischt wat Dir maache wëllt wann Dir hannert dem Steier vun engem Coupe sëtzt ass de Sëtz erofzesetzen - d'Landung am M2 ass nach onerwaart héich. Optional Plazen installéieren wäert och net den Dag retten. Natierlech, och an engem Rennshelm ass et nach ëmmer e klenge Kappraum am M2 Konkurrenz, awer eng méi niddereg Sëtzplaz wier kloer preferabel fir en Auto geschärft fir op enger Streck ze fueren. Kompensatioun fir en net ideale Passform kann als aktualiséiert uerdentlech ugesi ginn mat virtuelle Waage, programmierbaren M1 a M2 Knäppercher um Lenkrad an e propriétaire M-Tricolor op de Sécherheetsgurt.

Ech starten de Motor an d'Bannenariichtung ass mat engem agreablen, säftege Bass vum ofgestëmmten Auspuff gefëllt. Wéi säi Virgänger ass den Auspuffsystem vum M2 Competition mat elektronesch kontrolléierten Dämpfer ausgestatt. Ech hunn de Motor an de Sport + Modus gesat an de Gas erëm gedréckt. Spezial Effekter erschéngen an der Stëmm vun der "emka", et gouf nach méi staark an energesch, an ënner der Gasfräiloossung gouf esou e Crash vun hannen héieren, wéi wann een eng Dosen Bolzen an en Zinn Eemer fale gelooss hätt. Zu dësem Moment huet den Auto mam Instruktor e lénksen Tour gewisen, dat heescht et ass Zäit fir vun akusteschen Übungen ze fueren.

Déi éischt puer Ronne si gesi fir d'Streck kennenzeléieren an d'Bremspunkten ze bestëmmen, sou datt den Instruktor e mëttelméissegen Tempo hält, an ech hunn d'Méiglechkeet mech ofzelenken mam Auto ofzestëmmen. Nom Motor hunn ech de 7-Gang "Roboter" an den extremsten Modus gesat, an am Géigendeel, d'Steierung am bequemsten. Bei M-Modeller ass d'Steierrad traditionell Iwwergewiicht, an am Sport + Modus fänkt de künstlechen Effort um Lenk perséinlech mech just un ze stéieren.

Endlech war d'Erwiermung eriwwer, a mir si mat voller Kraaft gefuer. Vun Ufank un ass et e kloert Verständnis datt den Twin-Turbocharged S55 Inline-Six vun de M3 / M4 Modeller genau ass wat de fréiere M2 gefeelt huet. Trotz der Tatsaach datt Sochi Autodrom eng onheemlech erfuerderlech Streck fir Motoren ass, denken ech net fir eng Sekonn un de Manktem u Kraaft. Et gëtt just genuch dovun, sou datt um Enn vun der Haaptrei Linn de Pfeil vum Speedometer no beim Limiter ass. Och no 200 km / h hëlt de kompakte Coupe d'Geschwindegkeet mat Begeeschterung weider wéi wann näischt geschitt wier.

Zesumme mam neie Motor huet de M2 ​​Competition e Kuelestofffaser U-fërmege Strut, och vertraut aus den ale M3 / M4 Modeller. Et erhéicht d'Steifheit vum Frontend an als Resultat verbessert d'Genauegkeet vun der Lenkreaktioun. Awer dëst ass natierlech net alles wat am Auto gemaach gouf fir d'Handhabung ze verbesseren.

Et war keen Zoufall, datt ech de Sport-Suspension-Modus net erwähnt hunn, wéi ech den Auto wärend der Erwiermungssitzung opgestallt hunn. Amplaz vum mechatronic Chassisjusterungsknäppchen, deen aus aneren "emk" vertraut ass, gëtt e Stecker an der M2 Konkurrenzkabinn installéiert, an der Suspension si konventionell Schockdämpfer amplaz adaptiv. Awer denkt net datt de jéngste vun de M-Modeller dem Rescht an den Ecken doduerch verléiert. Souwuel d'Dämpfungselementer wéi och d'Fieder op der M2 Konkurrenz si mat dem eenzegen Zweck ugepasst ginn, d'Ronnen ze verbesseren.

An dëst, verdammt et, spiert wuertwiertlech bei all Kéier vun der Sotchi Autobunn! De kompakte Coupé schreift ideal Bunnen, reagéiert direkt op Steierbewegungen an huet en extrem neutralen Chassisausgläich. A wéi gutt de Stock Michelin Pilot Super Sport Pneuen sinn. Och an de schnellsten Ecken vun der Streck, erlaabt d'Reserve vum Grip Iech uerdentlech séier ze goen. Och wann heiansdo d'Stabiliséierungssystem sech vun engem blénkenden Ikon um Dashboard gefillt huet, schreiwen ech et sécher als iwwerdriwwe Selbstvertrauen beim Ëmgank mam Gaspedal.

Besonnesch fir déi, nieft dem Motor op der viregter M2 aus irgendege Grënn, och net mat de Bremsen onglécklech waren, BMW M GmbH Spezialisten hunn eng gutt Noriicht. En optionalem Bremsesystem ass elo verfügbar fir de kompakte Coupé mat sechs Kolbenkaliper a 400 mm Discs vir a 4-Kolbenkaliper an 380 mm Discs hannen. Dir wäert net Keramik och fir en Zouschlag ugebuede kréien, awer och ouni et, sou e System mécht déi Zwee-Dier effektiv op all Geschwindegkeet.

M2 Competition huet en agreabele Aftertaste hannerlooss. Ech si sécher datt déi, déi mat hirem Virgänger onzefridden sinn, agreabel iwwerrascht sinn iwwer d'Aarbecht déi gemaach gi sinn an dat neit Produkt vun de Bayern schmaachen. Deelweis fir de Verkaf vum M2 Konkurrenz um russesche Maart ze stimuléieren hëlleft eng mëll Wiel am Segment vu kompakten Sportsautoen. Den nootsten an eenzege Konkurrent mat engem ähnleche Verhältnis vun der selwechter Chauffererfarung fir all investéiert Rubel ass de Porsche 718 Cayman GTS. Alles anescht ass entweder vill méi deier oder aus enger ganz anerer Liga.

Speed ​​Magie

3,3 Sekonne vun 0 bis 100 km / h - eemol sou Beschleunigungszuele kéinte mat eenzegaartege Supercars bretzen. Wéi och ëmmer, wien maachen ech de Geck? Och no den haitege Standarden ass dëst eng verréckt Beschleunegung. Wat de BMW Super Sedan ugeet, gouf sou eng Dynamik méiglech, als éischt, dank dem Allrad, deen d'Bayern duerch eng ideologesch Iwwerleeung zimlech laang widderstanen hunn. An zweetens, wéinst de Modifikatiounen eenzegaarteg zu der Competitioun Versioun.

Et ka laang daueren ze beweisen datt de M5 sech ganz natierlech op der Streck fillt. A wat technesch Ausrüstung an Ausdauer ugeet, ass dat wierklech sou: den Auto ass fäeg de ganzen Dag a Kampfmodus ze halen, just Zäit ze tanken a Pneuen z'änneren. Awer am richtege Liewen gesäit e BMW Super Sedan sou lächerlech op der Racetrack aus wéi de Messi an der Real Madrid Uniform.

Dësen Auto ass e richtege Iesser vun onlimitéierten Autobahnen, an dëst ass seng speziell Magie. Dëst si vläicht e puer vun de bequemsten a kontrolléiertsten 250 km / h Top Geschwindegkeeten, déi a modernen Autoen verfügbar sinn. A mam optionalem M Driver Package kann dës Figur op 305 km / h erhéicht ginn.

Apropos Packagen. Déi aktuell Versioun vum Concours verdankt säin Optrëtt un der M5 Sedan, oder besser gesot un de Package vun de Verbesserungen, déi dofir entwéckelt goufen, déi fir d'éischt op der F10 Generatioun am Joer 2013 erschéngen. Déi éischt Autoe mam Competition Package haten eng Erhéijung vun 15 PS. vun. Kraaft, Sportsauspuffsystem, nei ofgestëmmt Ophiewe, originell 20 Zoll Rieder an dekorativ Elementer. E Joer méi spéit huet BMW eng limitéiert Editioun M5 Competition Edition vun 200 Autoe verëffentlecht, an zënter 2016 gouf de Concours Package Option fir de M3 / M4 verfügbar. Als Resultat gouf de Package vu Verbesserungen esou populär bei Clienten datt d'Bayern decidéiert hunn op senger Basis eng getrennte Versioun ze maachen, fir d'éischt fir de M5, an duerno fir aner M-Modeller.

Am Géigesaz zum M2 gëtt de M5 an der Competitioun Versioun parallel zum normale M5 verkaaft, awer a Russland ass den Auto nëmmen an der schnellster Versioun verfügbar. Wéi et enger richteger Geschäftsklass passt, rifft d'Sedan hire Charakter net mat engem onvirstellbar opfällegen Optrëtt. D'Konkurrenz Versioun kritt haaptsächlech en Iwwerfloss vun Elementer a schwaarzem Lack um Kierper gemoolt: d'Heizgitter, d'Loftleitungen an de viischte Fenderen, Niewen-Spigelen, Türrahmen, e Spoiler um Kofferraumdeckel an en hënneschte Bumper-Schirtech. Déi originell 20 Zoll Rieder an erëm déi schwaarz ugestrach Ofgasleitunge sinn och op der Plaz.

Awer vill méi interessant sinn d'Verännerungen aus der Sicht am Auto verstoppt. Selbstverständlech hat keen d'Aufgab aus engem scho schwéiere Super Sedan an en kompromisslosen Track-Tool ze maachen. Dofir war et noutwendeg ze berécksiichtegen datt de gréissten Deel vun der Zäit den Auto op ëffentleche Stroossen fiert. Trotzdem huet de Chassis vum M5 Competition grouss Revisioune gemaach. D'Federe sinn 10% méi steif ginn, d'Buedemfräiheet ass 7 mm manner, eng aner Software gouf fir adaptiv Schockdämpfer entwéckelt, aner Stabilisatoropriichte si virop opgedaucht, et ass elo komplett nei hannen, an e puer Ophänkelementer hunn op kugelfërmeg Scharnéier transferéiert ginn. Och d'Motorfäegkeeten goufen duebel sou steif gemaach.

Als Resultat fiert de M5 Competition quasi dee selwechte Rhythmus wéi de kompakte M2 Coupe ronderëm d'Streck. Minimal Roll, onheemlech präzis Lenkung a verréckte laange Bougrip maachen den Trick. A wann d'Super Sedan e puer Fraktioune vun enger Sekonn an den Ecker verléiert haaptsächlech wéinst der Mass, da gewënnt et einfach zréck op Beschleunegung an Ofbau. 625 l. vun. Kraaft a mächteg Kuelestoffkeramik loosse keng Chance. Wéi och ëmmer, déi richteg Rivale fir de M5 Competition sollten an der Modelllinn vun aneren Hiersteller vun de groussen däitschen dräi fonnt ginn. Nëmmen d'nächst Kéier ass et besser déi onlimitéiert Autobunn ze wielen.

Kierper Typ	Coupe	Sedan
Размеры (Längt / Breet / Héicht), mm	4461/1854/1410	4966/1903/1469
Wheelbase mm	2693	2982
Trëtt Gewiicht	1650	1940
Motortyp	Bensin, I6, turbocharged	Bensin, V8, turbocharged
Aarbechtsvolumen, Kubikmeter cm	2979	4395
Max. Kraaft, l. vun. um rpm	410 / 5250-7000	625/6000
Max. cool. Moment, Nm um RPM	550 / 2350-5200	750 / 1800-5800
Transmissioun, fueren	Roboter 7-Gang, hannen	Automatesch 8-Gang voll
Max. Geschwindegkeet, km / h	250 (280) *	250 (305) *
Beschleunegung vun 0 bis 100 km / h, s	4,2	3,3
Brennstoffverbrauch (Stad / Autobunn / gemëscht), l / 100 km	n. d. / n. d. / 9,2	14,8/8,1/10,6
Präis vun, $.	62 222	103 617
* - mam M Driver Package