Testfahrt Saab 96 V4 a Volvo PV 544: schwedesch Koppel
Test Fuert

Testfahrt Saab 96 V4 a Volvo PV 544: schwedesch Koppel

Saab 96 V4 a Volvo PV 544: schwedesch Koppel

Méi wéi den neie Saab 96 an de Volvo PV 544 hu wéi en Veteran Auto ausgesinn

Zousätzlech zu den ursprénglechen Hüllformen ass de gemeinsame Nenner vun deenen zwee schwedesche Modeller eng aner Qualitéit - de Ruff vun zouverlässeg an zouverlässeg Maschinnen.

Et ass garantéiert datt keen dës klassesch Modeller mat aneren verwiesselt. Am Erscheinungsbild ass dëst schwedesch Koppel e wierklech prominent Charakter an der Geschicht vun der Automobilindustrie ginn. Nëmmen an dëser Form konnten se fir Joerzéngte um Autosmarché bleiwen. An déi ënnerscheedendst Deel vun hire Kierper - de gerundéierte Bogen vum Schrägendach - e Patrimoine aus der Zäit vun der Erscheinung vun dësen nërdlechen Reliquië iergendwou an der wäiter Ära vun de 40er.

Mir hunn op eng Versammlung eng Kopie vun zwee schwedesche Klassiker invitéiert, deenen hiren Zoustand de Moment net anescht ka sinn. De Saab 96 gëtt net restauréiert, produzéiert am Joer 1973, während de Volvo PV 544 net nëmme komplett restauréiert ass awer och a ville vu senge spezifeschen historeschen Detailer verbessert, zënter 1963 kopéiert. Als Phänomen sinn awer zwee Autoen typesch fir d'Existenz vun esou Modeller. als Veteranen.

De Volvo steet als Auto fir aktiv Fuere eraus. Säi Besëtzer, deen et fir 32 Joer ënnerhal a gefuer huet, huet zum Beispill e modifizéierten 20 PS B131 Serie Motor installéiert. Aus Sécherheetsgrënn ass d'Frontachs mat Scheiwenbremsen a Brems-Booster vum Volvo Amazon ausgestatt - eng Ännerung déi vill Vertrieder vum "Humped Volvo" benotzen. D'Faarf entsprécht och dem sportleche Verhalen vum Auto - et ass en typesche roude PV 544 Sport mat Faarfnummer 46 laut Volvo Spezifizéierung. Den éischte Besëtzer an Dänemark huet e wäissen Auto bestallt. Iwwregens, all Ännerungen am Verglach mat de Konditioune vum Kaf goufen an den 90er Joren gemaach.

30er amerikanesche Stil Design

Zäitgenosse vum 50er Modell waren och begeeschtert mam Serien Volvo. Och de Le Mans Gewënner Paul Frere war e Fan: "Ech hat nach ni e Produktiounsauto mat dynamesche Qualitéiten esou opfälleg op d'Äerd, souguer almoudesch Erscheinung", schreift de Chauffer an Testjournalist. ech 1958 an Auto Motor a Sport . Wéi et an der Mëtt vun den 40er entwéckelt gouf, passt den Zweetürkierper perfekt mat de Goûten vun der Zäit - beaflosst vum Ideal vu streamlined Linnen, huet den amerikanesche Design d'Moud fir d'Welt gesat. Awer bal direkt nodeems déi éischt Exemplare vum "Humpbacked Volvo" de Fabrécksbuedem zu Göteborg verlooss hunn, huet eng nei, vereinfacht "Ponton" Linn ugefaang.

Am Ufank huet de Volvo sech un eng Form mat gutt definéierte Flilleken an engem ofgerënntem Réck festgehalen. No der laanger an erfollegräicher Carrière vun der "Réck" Serie ze beurteelen - vun der fréierer neier bis op déi aktuell Klassiker - huet dat dem Modell vill méi gutt gemaach wéi Schued. Den onfräiwëllegen Retro-Design vum Edward Lindbergh Team rifft weider Opmierksamkeet an Emotiounen op.

Och Sportausrüstung war ënnert der ofgerënnt Hood verstoppt an deierste Versiounen - 1965-Liter Versioun mat 1,8 PS erreecht den Héichpunkt vun der Norm Véier-losen-Moteur an 95. - déiselwecht Kraaft wéi deemools Porsche 356 sc. Volvo behält de sportlechen Image vu sengem Zwee-Dier-Modell, andeems hien u villen europäesche Rallyen deelhëlt. "Humpbacked Volvo" mat engem ofgestëmmt zwee-Liter Motor weist déi dynamesch Charakteristiken vun engem modernen Auto. Am Géigesaz, dat grousst Lenkrad, de Geschwindegkeetsgurt, de laange Verréckelungshebel, an d'Vue vun der almoudescher Karosserie duerch déi niddereg Windschutzscheibe suerge fir eng Basisfahrerfahrung.

Schwedesch aerodynamesch Linn

Wéi Volvo Bauhären hir Traditiounsspill am Joer 1965 ophalen, 75 km nërdlech vu Göteborg zu Trollhättan, denken d'Saab Ingenieuren nach ëmmer iwwer d'Liewen vun hirem klassesche 96. Den aerodynamesche Basisdesign gouf an der Mëtt vun de 40er entwéckelt. an deene Joren - vum Sixten Sasson, deen am Designteam deelgeholl huet, besteet aus 18 Leit, gefouert vum Gunnar Jungström.

D'Form vun futuristeschen Associatiounen war keng Steier bezuelt vum Saab op der deemoleger Kierpermoud, awer éischter en Zeeche fir d'Vertraue vum Svenska Aeroplan Aktiebolag (SAAB) als Fligerfabrikant. Ufanks war en Drei-Zylinder Zwee-Schlag-Moteur vum DKW Modell mat enger Verlagerung vun 764 cm3 genuch fir d'Roll vun engem Drive, deen am 1960 Modell, proposéiert am 96, en erhéierten Zylinderduerchmiesser an e Volumen vun 841 cm3 krut , genuch fir 41 HP. .s. Fir siwe Joer huet de Saab op valveless Drive vertraut. Dann hunn och déi Adel zu Trollhättan gemierkt datt hiren Zwee-Schlag-Motor schonn al war. A mam Start vun engem gréissere Mëttelstandsmodell huet de Saab sech fir eng wiertschaftlech Motorwiessel vum Ford entscheet.

Zënter 1967 gëtt déi komesch ausgesi Schwede vun engem 1,5 Liter V4 Motor ugedriwwen vum Ford Taunus 12M TS. Power Eenheet mat enger Kapazitéit vu 65 PS Ursprénglech an den USA entwéckelt als Konkurrent fir de véier Zylinder Boxer Turtle vu VW, huet en am Taunus 1962M am Joer 12 benotzt. Wéi och ëmmer, am Verglach mat Zwee-Schlag-Motoren, huet de kuerzen a séier rotéierende Véier-Schlagmotor vu Köln een Nodeel: et ass 60 kg méi schwéier wéi en Zwee-Schlag-Motor an dofir verursaacht enharmonescht Verhalen op der Strooss. De Lenkersystem ass besonnesch schwéier bei niddrege Geschwindegkeet. Zousätzlech hunn déi mëll Sëtzer wéineg säitlech Ënnerstëtzung. D'Saab-Ënnerstëtzer hu keng Angscht viru sou Saachen awer, an den 96 V4 blouf bis 1980 an der Firma.

Original Zeechen

Wa mir d'Produktiounsperioden vergläichen, gëtt de Saab e wesentlech méi laange Distanzleefer. Am Tour weist Volvo e méi zolitte Gesamt Design. Et ass och e gréisseren Auto, mat engem méi staarke Motor, a last but not least, dank dem hënneschte Radundriff, huet en och e sportleche Charakter. Wéi och ëmmer, en direkte Verglach tëscht den zwee Modeller ass net méiglech, well de roude "Humpback Volvo" ass ze wäit vum fréiere Staat beim Kaf. Op alle Fall hu béid Schweden originell Charakteren. Hautdesdaags, wann all Autoen ëmmer méi gläich ginn, hunn skurril Skandinavier en neie Look. Wéi och ëmmer, et ass net nëmmen Originalitéit, déi hinnen eng Plaz an der Autosgeschicht gëtt. Si hunn och hir Ruhm fir vill Stéck passiv Sécherheetsausrüstung wéi Standard Sécherheetsgürtel verdéngt.

Konklusioun

Editeur Dirk Johe: Déi méi progressiv Huelform schwätzt zugonschte vum Saab. Dëst ass méi ongewéinlech a manner heefeg. Wéi och ëmmer, mat schwéierer Ënnersteierung ass de Frontradmodell manner lëschteg ze fueren. Am Verglach mat him gëtt de Volvo Vertrieder als méi respektabel ugesinn a gewënnt meng Sympathie fir e sportleche Charakter, net zulescht dank dem hënneschte Rad.

E bësse Sportsgeschicht: dreift als Reklammstrategie

Souwuel Saab wéi och Volvo vertrauen op de genialen Erfolleg vum Autosrennen. Rallye ass en typesche Sport fir Norden.

■ De Monte Carlo Rallye gewannen huet dacks méi Impakt wéi e Championstitel. De Saab-Pilot Eric Carlson huet souguer zwee Erfolleger als Kinnek vun alle Rallyen erreecht - hien huet 1962 an 1963 Rennen a sengem Zwee-Schlag Saab gewonnen. Dës Erreeche ass d'Kroun vun der schwedescher Mark am Motorsport; allerdéngs konnt si net den internationale Championnat gewannen. Si hunn awer vill national Meeschterschaften a perséinlech Victoiren a ganz Europa.

Och nom Wiessel op e V4-Takt V96 geet den Erfolleg vum Saab 1968 weider. 24 huet de Finn Simo Lampinen de RAC Rallye op de briteschen Insele mat esou engem Auto gewonnen. Dräi Joer méi spéit huet de 96 Joer ale Schwed hannert dem Rad vum 4. V1973, den zukünftege Rallye Weltmeeschter Stig Blomkvist, den Applaus vum Public genannt. XNUMX huet de "Master Blomkvist" déi éischt vu sengen eelef Weltmeeschterschafts Victoiren a sengem Heemechtsland gewonnen.

Bis 1977 huet de Ronn véier Zylinder Saab un der Rallye Weltmeeschterschaft deelgeholl. Et gouf dunn duerch en einfachen modernen 99 ersat.

■ Volvo gewënnt zwou Europameeschterschaften mam PV 544; virun der Grënnung vun der Weltmeeschterschaft 1973 war et deen héchsten Niveau Rallyewettbewerb. Wéi och ëmmer, d'Awunner vu Göteborg konnten d'Monte Carlo Rally net gewannen. Am Joer 1962, wéi de Konkurrent Saab als éischt de Monte-Rennen gewonnen huet, huet Volvo d'Sports Divisioun vun der Firma gegrënnt. Säin Leader ass de Racer Gunnar Anderson, deen 1958 Europameeschter gouf a sengem "gehumpelten Volvo". 1963 huet de Goy säin zweeten Titel gewonnen, an ee Joer méi spéit huet säin Teamkolleg Tom Trana den drëtte Championstitel bruecht.

Dank deem huet Volvo schonn all seng Champion Patrounen erausbruecht, awer ëmmer nach mat engem weidere wichtegen Erfolleg gekréint: 544 hunn d'Pre-Besëtz PV 1965 Privat Pilote Yoginder an Yaswant Singh, zwee Bridder vun indescher Hierkonft, de Gewënn gewonnen. Ostafrikanesch Safari Rally. Rennsport op graff afrikanesch asphaltéiert Stroossen gouf dunn als déi schwéierst Rallye vun der Welt ugesinn. Et gëtt kee bessere Beweis fir d'Zouverlässegkeet an d'Haltbarkeet vun engem Auto wéi d'Safari Rally ze gewannen.

Text: Dirk Johe

Foto: Ahim Hartmann

Setzt e Commentaire