Saab 9-3 2007 iwwerpréiwen

Saab huet méi wéi 2000 Saachen an der neier Opstellung geännert fir grouss Verkafserwaardungen z'erreechen. Wärend d'Plattform bleift, ass déi gréissten Neiegkeet d'Zousätzlech vun all-Radundriff.

Betruecht dem Saab seng Fäegkeet a Virléift fir grousst Dréimoment a Frontradantrieb. An der Geschicht vun der Mark ginn et eng Rei vu Modeller, déi all-Radundriff garantéieren kéint; ongewollten Neibau zu Viggen iergendeen? mee et ass elo hei.

Destinéiert fir eis Ufer fréi d'nächst Joer, Saab's XWD Bezeechnung fir déi lescht Generatioun Haldex 4 System wäert hoffentlech d'Opstellung zréck an d'Luucht setzen.

GM Premium Brands Australia Direkter Parveen Batish sicht de Verkaf am Joer 2007 weider ze stäerken. Hie seet datt den 9-3 d'nächst Joer d'Performance vun der Mark weider verbessert.

"D'lescht Joer hu mir 1650 gemaach an dëst Joer verfollege mir eng Erhéijung vun 16.5%. Mir wëllen den 30. Juni ëm méi wéi 20 Prozent klammen. Et war e super Start", seet den Här Batis.

"Mir hu vill Ännerungen gemaach wéi mir op de Maart goen. Amplaz si mir geplënnert vu Remise un Händler op Offere fir Clienten. Mir probéieren méi Client-konzentréiert ze sinn.

Déi uginn Prioritéite vun der Mark sinn den neien 9-5 an en SUV (dee schéngt fir den 9-4 Badge ze sinn), an de kompakten Auto deen op der nächster Generatioun Astra Plattform gebaut ass ass prett fir d'Verkafstabellen z'änneren.

Här Batish seet Saab kann nëmme mat de Rescht vun der Premium Marken an Australien mat engem Auto ënner 9-3 an engem SUV konkurréiere.

"Deen eenzege Wee wéi mir wierklech wäerte konkurréiere ass wa mir a béid Richtunge plënneren. Et wier flott déi (Klengen Auto an SUV) ze hunn, mir hunn se net - et gëtt déi ganzen Zäit Diskussioun a mir kucken an dës Richtungen.

"Den neien 9-3 hëlleft de Verkaf ze erhéijen an Dir musst Sue verdéngen fir a Produkter ze investéieren", seet hien.

Déi nei 9-3 Gamme gëtt erwaart an Australien am November ze verkafen, mat Flaggschëff Aero XWD an TTiD Modeller fir am éischte Véierel vun 2008 ze verkafen.

De Basismodell gëtt nach ëmmer vum 1.8-Liter 110kW/167Nm Powertrain ugedriwwen, während 129kW/265Nm oder 155kW/300Nm Modeller och fir den neien 9-3 ugebuede ginn.

Den Aero kritt 188kW (bis 4kW) an 350Nm (oder 206kW an 400Nm am XWD Modell), während déi existent 110kW/320Nm Diesel ergänzt gëtt vun engem 132kW/400Nm Zweestufegen Turbomotor mat engem Partikelfilter ausgestatt.

Déi Tech-Exekutiven, déi d'Däitsch Spezifikatioune virdru geschummt hunn, kennen den Haldex Numm vun e puer Audi a Volkswagen Produkter, awer Saab behaapt e fuschneie éischte Gebrauch vum véierte System. De Chef vun den Attributer ass proaktiv Tuning, déi eng super Äntwert op Mangel un Traktioun behaapt, mat Automobilelektronik an Traktiounshëllefe benotzt fir ze bestëmmen wat Rad am Beschten vum Dréimoment zerwéiert ass.

De System enthält och en elektronesche limitéierter Rutsch-Heckdifferential fir extra Traktioun, souwéi eng Gierkontrolltask fir den Aero XWD ze stabiliséieren während schwéier Bremsen a Corner.

All-Radundriff ass eng Aero-nëmmen Feature fir de Moment, gepaart mat engem turbocharged 2.8-Liter V6-Motor - erwaart e Präispräis vun e puer dausend Dollar - am Aklang mat Däitschland Präiserhéijung fir Allradantrieb.

Den zweeten Newcomer an der Saab 9-3 Opstellung fir den Aero Badge op sengem europäeschen Heemmaart ze droen ass den zweeten Turbodiesel Modell, den TTiD Zweestuf Turbodiesel.

Nach ëmmer eng 1.9-Liter Verdrängung, den Turbocharger huet zwee Turbos - eng kleng an eng grouss - déi op der Motorgeschwindegkeet schalten fir déi bescht méiglech Äntwert op d'Kraaftoutput ze bidden.

Den neien Diesel bitt 132 kW a 400 Nm Kraaft mat engem behaapt Dreifstoffverbrauch vu manner wéi 6.0 Liter pro 100 km.

Den neie Modell ass einfach als Saab ze wielen. En neit Gesiicht dat en alen Hood aus de Saab Geschichtsbicher benotzt an d'Ierwen Gesiicht vum Aero X Konzeptauto bitt genuch DNA fir Identifikatioun.

Déi nei Bi-Xenon Scheinwerfer op Topmodeller kréien eng LED-Brow, déi um selwechte Prinzip funktionéiert wéi d'Krounringe vu BMW, déi d'Dagesliichter an och en neie Signature Look ubidden.

D'Bumperprofile vum Aero goufen nei entworf, d'Türgriff hunn e méi integréierte Look, d'Réckluuchtlënse sinn elo kloer, an d'Säite vum SportCombi goufen vu Reibstreifen entlooss fir e méi propperem Look, seet de Saab.

D'Basisplattform bleift d'selwecht, awer nei entworf, deelweis fir eng Rear-Wheel-Drive Maschinn z'empfänken, während d'Aarbechte lafen fir 9-3 Kaméidi ze reduzéieren.

Eng sechs-Vitesse manuell oder automatesch Transmissioun gëtt ugebueden, déi lescht kritt e Sportmodus dee méi aggressiv Verréckelungsgewunnechten ubitt.

D'Präisser sinn nach wäit ewech, awer de Saab Australien zielt fir de Präis vum neie Modell méi no un déi aktuell Gamme ze bréngen.

Mat engem Zil vun 3000 Unitéiten d'Joer wäerten 9-3 kritesch sinn fir dem Saab seng Pläng. Et ass eng kompetent, mächteg a séier Maschinn, awer nëmmen d'Zäit wäert soen ob d'Mark déi manner engagéiert zréckgewannen kann.

Aktuator

Mat den Erënnerungen un de Viggen nach staark, war et bal eng Erliichterung fir hannert d'Rad vun engem Allrad ugedriwwenen Saab ze klammen.

Net den e bësse zyneschen 9-2X, deen d'Saab-Hierarchie gemengt huet e Feeler wier an net widderholl gëtt, mee den neien 9-3 XWD.

Déi 6kW, 188Nm turbocharged Versioun vum Aero V350 a seng rezent Virgänger handhaben vill besser wéi de glänzenden an entimidéierende Viggen.

D'Perspektiv vun alle véier Rieder déi intelligent elektronesch Saachen maache fir all dat schwedesch Gruntland ze maachen war ze erwaarden wéi d'schwedesch Personal e puer Pre-Produktioun Testautoen fir e puer Reesen a lockeren Dreck, dréchen Bitumen an e laangen, ultra-rutschegen d'Zopp mat Waasser gefëllt..

Eis Begleeder sinn op Gewierer gefuer; no all, dës waren seelen Test Autoen, mee et waren keng schlëmmen Warnungen vun bevirsteet Doud fir Mëssbrauch.

Den éischten Auto iwwer d'U-förmlech Dreckstrooss ze werfen huet sécher d'Wuecht op hir Wuecht gesat, awer d'Traktioun, d'Stabilitéit an d'allgemeng Fäegkeeten vum Allradfahrtsystem waren bedeitend.

D'elektronesch Stabilitéitskontrollschwell huet e bësse manner opdrénglech gefillt, wat de Reider erlaabt mat dem Schwanz e bëssen am Bulli ze spillen oder de Kierper a verschiddene Staaten op der Säit ze reiwen, awer mat engem anstännege Kontrollniveau.

Widderhuelend Ronnen hunn den éischten Androck net zerstéiert, mam Turbo V6, dee vill op de Buedem geknuppt huet a séier op engem kuerze Réck direkt tëscht dem Dreck an dem Kierper, trotz dräi Chicanen, séier opgeholl huet.

Aner Modeller ware fir Stroossverbrauch verfügbar, a wärend den Ethanol-ugedriwwenen XNUMX-Liter BioPower-Motor vill ze bidden huet, ass den neien Diesel e grousse Schrëtt no vir fir Saab.

Wärend de Verkaf vum Diesel SportCombi an Australien reichend war, ass déi aktuell Kraaftwierk fir exzessive Kaméidi zougewisen, laut der australescher Divisioun vun der Firma.

Deen neien 9-3 ass mat méi Isolatioun vum Motorraum ausgestatt ginn, an als Resultat ass den neien Turbodiesel vill méi roueg, och wann Dir nach ëmmer säin Design am Idle kennt.

Power Liwwerung ass enorm verbessert ginn, bitt eng breet Palette vun Dréimoment a Kraaft an der ieweschter rev Beräicher; méi anescht wéi en Diesel a méi wéi e Benzinmotor wéi jee.

Beschleunegung am Gang ass genuch, an de Brennstoffverbrauch ass ekonomesch.

D'Zäit am BioPower 2-Liter Turbomotor weist datt de Motor vill Kraaft wéi och e méi froeger Verhalen bitt.

De Motorklang gëtt méi haart bei Vollgas, awer ausser dat verhält sech d'Kraaftwierk grad wéi de Rescht vun der Saab Motoropstellung; gutt Dréimoment a Kraaft, an net eng béis Moteur Note.