Testfahrt hei ass déi aktualiséiert Jeep Wrangler Legend!
De Jeep Wrangler ass 1941 iergendwéi "optriede" wéi dat deemolege US Militär no engem Gefier fir hir Bedierfnesser gesicht huet. Si brauche en zouverlässeg Auto mat Allrad an Plaz fir véier Leit. An dunn ass de Willis gebuer, dem Wrangler säi Virgänger. Mä deemools hat nach kee sech virgestallt, datt esou e Gefier och fir den ëffentleche Gebrauch géif gemaach ginn. Wéi och ëmmer, nom Enn vum Zweete Weltkrich hunn Zaldoten a jiddereen, deen deemools mam Willis a Kontakt war, no ähnleche Léisunge gesicht, militäresch Gefierer gefuer an och duerno ëmgebaut. Dofir gouf d'Famill Willys Wagon gebuer, aus där d'Erfollegsgeschicht ugefaang huet. Den éischte Jeep Wrangler, mam Numm YJ, ass 1986 op d'Strooss gaangen. Et gouf néng Joer méi spéit vum Wrangler TJ gelongen, deen zéng Joer gedauert huet wéi et duerch de Wrangler JK ersat gouf. Elo, 12 Joer méi spéit, ass et Zäit dem neie Wrangler d'Fabrécksbezeechnung JL ze ginn. A wann Dir nach ëmmer mengt, datt de Wrangler e ganz Nischauto ass, ass e bis elo vu méi wéi fënnef Millioune Keefer zesumme mat sengen Nofolger gewielt ginn.
D'Neiheet presentéiert en zimlech frësch Bild, ergänzt vu ville Detailer aus der Vergaangenheet. Highlighted sinn de siwe-Grill Frontgitter, ronn Scheinwerfer (déi voll Diode kënne sinn), méi grouss Rieder, an nach méi grouss Fender. De Wrangler ass ëmmer nach gebaut mat der Iddi datt d'Besëtzer wëllen verbesseren, nei veraarbecht oder just eppes vun hirem eegenen derbäigesat hunn. Dëst ass ee vun de Grënn firwat et scho méi wéi 180 verschidden originell Accessoiren verfügbar sinn, déi d'Mark Mopar interesséiert.
Awer scho seriell, ouni Accessoiren, kann de Client op verschidde Manéiere benotzen. Zousätzlech fir souwuel déi haart wéi och mëll Daach ze läschen, huet de Jeep e besonneschen Effort op d'Dieren gesat. Si sinn natierlech och eraushuelbar, nëmmen elo si se gemaach gi fir datt se méi einfach ze läschen an nach méi einfach ze droen sinn. Also ass den bannenzegen Haken dee benotzt gëtt fir d'Dier zou ze maachen ass sou designt datt wann d'Dier ewechgeholl gëtt, se och gëeegent ass fir ze droen, well se och op der Ënnersäit veraarbecht gëtt. Et ass méi agreabel datt speziell Rillen am Kofferraum installéiert sinn, wou mir d'Dierschrauwen späicheren.
Den neie Wrangler wäert, wéi gewinnt, mat enger méi kuerzer Radstand an e puer Dieren verfügbar sinn, souwéi eng méi laang Radstand a véier Dieren. D'Ausrüstung Sport, Sahara a Rubicon Off-Road sinn och scho bekannt.
Natierlech ass den neie Wrangler bannen nei. D'Materialien sinn nei, méi agreabel fir den Touch an och méi haltbar. Tatsächlech ass de Wrangler net méi e spartanesch ausgestattenen Auto, awer d'Persoun dran fillt sech zimmlech uerdentlech. Den Uconnect System, deen elo Apple CarPlay an Android Auto bitt, gouf suergfälteg verfeinert an d'Clientë kënnen och tëscht fënnef, siwen oder 8,4 Zoll Zentrumscreens wielen. Si sinn Touch-sensibel, natierlech, awer déi virtuell Schlëssele si grouss genuch fir zimmlech einfach ze bedreiwen wärend Dir fuert.
Déi lescht ass nach ëmmer d'Essenz vum Auto. D'Neiheet wäert mat engem 2,2-Liter Turbodiesel oder engem Zwee-Liter Benzinmotor verfügbar sinn. Wou se méi grouss Unitéiten léiwer maachen, ausserhalb vun Europa an am Mëttleren Osten, wäert e gréisseren 3,6-Liter Sechszylindermotor verfügbar sinn. D'Diesel Eenheet, déi ronn 200 "Päerd" offréiert, war fir Testfahrten geduecht. Fir alldeeglech Benotzung, natierlech, méi wéi genuch, awer de Wrangler ass e bëssen anescht. Vläit wäert een och schrecklech sinn, wann se d'technesch Donnéeën kucken an zum Beispill déi maximal Geschwindegkeet ass 180 Kilometer pro Stonn, an an der Rubicon Versioun ass et nëmmen 160 Kilometer pro Stonn. Awer d'Essenz vum Wrangler ass Offroadfueren. Mir hunn et och um Red Bull Ring gesinn. E wonnerbare natierleche Polygon (deen natierlech am Privatbesëtz ass) bitt eng schick Felderfahrung. Ech erënnere mech net un, datt ech jeemools méi wéi eng Stonn ronderëm eng Deponie gefuer sinn, mee laut deenen, déi et maachen, hu mir net emol d'Halschent dovunner recycléiert. Aussergewéinlech Kloteren, schrecklech Ofstänn, an de Buedem ass bedrohlech Bulli oder schrecklech Fiels. A fir de Wrangler e klenge Snack. Natierlech och wéinst dem Chassis an der Transmissioun. All-Radundriff ass an zwou Versiounen verfügbar: Command-Trac a Rock-Track. Déi éischt fir d'Basis Versiounen, déi zweet fir den Off-Road Rubicon. Wann Dir nëmmen véier-Radundriff opgezielt, déi permanent kann, mat engem Reduktioun Gang op der hënneschter Säit oder all véier Rieder, speziell Achsen, speziell Differenzielle, a souguer d'Fähegkeet der Schwéngung vun der viischter Achs ze limitéieren, gëtt et kloer, datt de Wrangler ass en natierleche Kletterer.
Schonn d'Basis Versioun (mir getest Sahara) mat der Terrain ouni Problemer eens, an Rubicon ass eng separat Kapitel. E staark verstäerkten Chassis, op deem mir beim Fueren déi viischt oder hënnescht Achs spären an natierlech grouss Offroad-Pneuen sinn den Dram vun all Offroad-Enthusiast. Den Auto klëmmt do wou eng Persoun definitiv net fuere géif. Éischtens, wou Dir net emol mengt, datt et mat engem Auto méiglech ass. Zur selwechter Zäit war ech (deen keen Fan vun esou extremen Fahrten ass) iwwerrascht, datt ech an enger Stonn extremer Offroadfahrt nëmmen eng Kéier op enger Dreckfläch op de Bauch gerutscht sinn. Egal, dëse Wrangler ass wierklech e Raupen, wann net e Grasshopper!
Natierlech fueren net jiddereen et an extremem Terrain. Vill Leit kafen et einfach well se et gär hunn. Dëst ass ee vun de Grënn firwat den neie Wrangler mat enger Rei vu Sécherheetsassistentsystemer ausgestatt ka ginn, déi ënner anerem Blannfleckwarnung, Réckbléckwarnung, eng verbessert Heckkamera a schlussendlech verbessert ESC enthalen.
