Testfueren S 500, LS 460, 750i: Häre vun der Strooss

Dat neit Toyota Flaggschëff blénkt mat modernster Technologie, exemplarescher Sécherheet an iwwerraschend räich Standardausrüstung. Ass dësen LS 460 genuch fir d'Dominanz vum BMW 750i a Mercedes S 500 ze stoppen?

Déi véiert Generatioun Lexus LS soll nei Standarden an der Luxusklass a Saache Sécherheet, Fuerdynamik, Komfort a Wirtschaft setzen. Et kléngt vill, och iergendwéi ze fett ...

Och de Volume vum 624-Säit Handbuch fir den Auto hindeit datt an der endloser Lëscht vun Ausrüstung Dir esou Optiounen fannt déi net och zu de stäerkste Konkurrenten am Segment fonnt ginn.

Lexus Standardausrüstung ass wuertwiertlech phänomenal

Fir den LS 460 Ausrüstungsniveau z'erreechen, mussen d'Keefer vun zwee däitsche Modeller op d'mannst nach zéngdausend Euro investéieren, well déi "Japaner" esouguer Saachen hunn wéi e Multimedia System mat DVD-Navigatioun, CD-Wiessler, asw. souwéi Stëmm Kontroll Technologie fir déi meescht Funktiounen. Adaptive Cruise Control mat Radar fir registréierend bewegt a stänneg Objeten ass och als Optioun verfügbar, et ass d'Méiglechkeet vun engem kompletten Noutstopp vum Auto. De Pre-Crash System gouf och verbessert fir de Chauffer ze hëllefen a Spur am Accident ze bleiwen an de Parking méi einfach ze maachen.

Wat d'Qualitéit ugeet, leien BMW a Mercedes awer definitiv däitlech besser wéi Lexus. Am Verglach mat den zwee däitsche Modeller gesäit de Lexus Interieur net ganz nobel oder ganz stilvoll aus, an dat zoulässegt Gewiicht vun 399 Kilogramm ass gläichwäerteg maximal véier Passagéier a kleng Gepäck. An dësem Fall ass déi gutt Noriicht datt et vill Plaz um Réck ass, an d'justierbar Heckplazen an alle méigleche Richtungen suergen fir perfekte Komfort op all Distanz.

Dem Lexus seng Suspensionsberäich ass fréi kloer

Op asphaltéierte Stroossen a perfektem Zoustand liwwert den 2,1-Tonne LS 460 en super Fuerkomfort, dank senger moderner Loftfiederung an engem bal Null Kaméidi. Awer d'Erscheinung vun Ongläichheeten reduzéiert Komfort op en ongewéinlech nidderegen Niveau fir dës Klass, a méi futtis Gebidder sinn d'Grenze vum Chassis méi wéi evident.

Ausgestatt mat enger konventioneller Stol-Suspension mat liicht méi strengen Upassungen, bitt de 750i wesentlech méi Komfort, an handelt exzellent och op ganz schlecht Qualitéitsstroossen. Awer de gréisste Verkafspunkt vum Bayern ass säin exzellenten Handling an allgemeng fantastesch Stroossendynamik, déi der impressionanter Limousine wéi e Sports Sedan fille maachen. Adaptive Steierung verweigert och de Lexus am Beschten an der Stroossdisziplin a reagéiert ganz präzis a präzis op souguer extrem Fuerstil.

Mercedes, op der anerer Säit, beandrockt mat der Kombinatioun vu Komfort, och fir dës Klass, an on-road Verhalen, mat deem e klassesche Sportsauto sech ka bretzen. Fantastesche Komfort gëtt souwuel vun der Loftaffär, déi wuertwiertlech all méiglech Onregelméissegkeeten an der Stroossoberfläche absorbéiert, wéi och de bal onrealistesch nidderegen Niveau vun externem Kaméidi. Och an der héchster Klass vun handwierklech Maschinne gëtt et einfach keen anere Modell dee Komfort no bei der Perfektioun bitt.

Mercedes gewënnt och de Motorverglach

De 5,5-Liter V8 S 500 mécht besser wéi seng Géigner a bal all Manéier. Bitt déiselwecht kultivéiert a subtil Manéieren wéi déi aner zwee Modeller, liwwert et méi Verdrängung, méi Kraaft a Dréimoment a virun allem méi Traktioun wéi all Tour a méi spontan Drosselreaktioun. Déi harmonesch Interaktioun mat der perfekt ofgestëmmter XNUMX-Gang-Boîte ergänzt d'Bild vun engem wierklech herrleche Ritt.

Fir d'éischte Kéier benotzt den LS 460 eng Standard aacht-Gang automatesch Transmissioun, déi souwuel de Kaméidi wéi och de Brennstoffverbrauch reduzéiere soll. Tatsächlech beaflossen déi niddreg Geschwindegkeete just marginell op déi zwee genannten Indikatoren. Ee Grond dofir ass datt de maximalen Drehmoment nëmme bei 4100 U / min erreecht gëtt, also wann Dir méi Schub braucht, da sollt et regelméisseg op d'mannst zwee Grad erof verréckelen. Seng nervös an net ëmmer voll gerechtfäerdegt Reaktiounen a bestëmmte Situatiounen klammen och am Präis an hunn net e positiven Effekt op de Komfort.

D'BMW Gearbox funktionnéiert grad esou gutt wéi de Lexus - den ZF Design huet d'nervös Reaktiounen e bëssen iwwerwonnen, déi charakteristesch fir déi éischt Produktiounsparteien waren, an huet elo e equilibréierten an harmonesche Charakter. De Champion an dëser Kategorie ass awer nees Mercedes, déi mat enger siwen-Gang-Këscht de perfekte Gläichgewiicht vu Komfort an Dynamik suergt, fir datt de passenden Ausrüstung zum richtegen Zäitpunkt gewielt gëtt. Dësen erfollegräiche Kader huet och e positiven Effekt op de Brennstoffverbrauch.

De Lexus hält nëmmen en Deel vu senge Verspriechen

Lexus Ingenieuren hunn et wierklech fäerdeg bruecht, dat wuel dee beschte Modell an der Geschicht vun der Firma ze kreéieren. Awer d'Ambitioune goufen nëmmen deelweis realiséiert. Den LS 460 ass eigentlech e bësse viru BMW, wat ouni Zweiwel eng méi wéi wäertvoll Leeschtung ass. Awer d'Konkurrenz ass nach net eriwwer ...

Mercedes, déi eng däitlech méi harmonesch Kombinatioun vu Motor an Transmissioun huet, weist e bessere Komfort, méi dynameschen Ëmgank an, schlussendlech, e méi harmonesche Set vu Qualitéiten. Füügt zu all deem den zäitlosen Stil vun der S-Klass, deen traditionell zënter dem Start e Klassiker ginn ass, an de Gewënner vun dësem Test schéngt méi wéi evident ...

Text: Bernd Stegemann, Boyan Boshnakov

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Evaluatioun

1. Mercedes S 500

D'S-Klass gewënnt dësen Test verdéngt dank senger Kombinatioun vun oniwwertraff Chassiskomfort an dëser Kategorie a Fuer- a Cornerverhalen bal wéi e Sportsmodell. Nieft dem héije Präis huet de S 500 praktesch keng Mängel.

2. Lexus LS460

Den LS 460 kritt Punkte fir seng onheemlech räich Ausrüstung a vill Banneraum, fällt awer net laanscht déi héich Erwaardunge fir Komfort an Dynamik op der Strooss.

3. BMW 750i

De 750i zitt Sympathie haaptsächlech fir säi super dynamescht Verhalen op der Strooss, a Komfort ass och keng sekundär Iwwerleeung. Wéi och ëmmer, Sécherheetsfeatures an Ergonomie musse verbessert ginn.

technesch Detailer

1. Mercedes S 500	2. Lexus LS460	3. BMW 750i
Aarbechtsvolumen	-	-	-
Energieverbrauch	285 kW (388 PS)	280 kW (380 PS)	270 kWh 367 PS)
Maximum Dréimoment	-	-	-
Beschleunegung 0-100 km / h	6,1 s	6,5 s	5,7 s
Bremsstrecken mat enger Geschwindegkeet vun 100 km / h	39 m	38 m	37 m
Maximal Vitesse	250 km / h	250 km / h	250 km / h
Duerchschnëttsverbrauch Brennstoff am Test	15,2 l / 100 km	15,3 l / 100 km	14,8 l / 100 km
Basis Präis	91 € (an Däitschland)	82 € (an Däitschland)	83 € (an Däitschland)