Testfueren Renault Sandero

Dëse Hatchback gouf just fir spezifesch russesch Verhältnisser erstallt: erhéicht Buedemfräiheet, energieintensiv Ophiewe, Schutz vu Schwellen an Béi mat ongemooltem Plastik 

D'Hollänner si roueg iwwer d'Freaks, déi op Amsterdam kommen a sinn net emol averstan fir verréckt Ënnerhalung wéi en Hotel an engem Tuermkran ze arrangéieren, awer aus e puer Grënn kucken se eis verdächteg un. Net nëmmen de Renault Logo flaunt op der Dacia Sandero Stepway, an den Auto selwer ass an enger helle Kakifaarf gemoolt, awer och zwee Mietvëloe sinn um Stamm fixéiert - voluminös, typesch hollännesch. Mir solle sou séier wéi méiglech op hinnen agoen, soss sti mir ze vill eraus, sou wéi déi Kärelen vum Easy Rider. An, iwwregens, huet et alles traureg fir si opgehalen.

Hei ass een Typ fir eng laang Zäit iwwerpréift eis vu wäitem, kënnt méi no, studéiert eng onverständlech Zuel. Da freet hien op Däitsch-Englesch, wat maache mir eigentlech hei? "Roboter? Firwat gëtt et gebraucht? Wéi vill kascht et? “- Google-Iwwersetzer géif net hëllefen, dëst alles eisem Gespréichspartner z'erklären. D'Hollänner liewen an enger komplett anerer Welt, si reese mat Booter a Vëloen. Autoen huele sech tëscht Kanäl an Velospisten, an hir Besëtzer, parken um Rand vum Ufer, riskéieren eescht an d'Waasser ze falen. D'Autoe si kleng an an der Regel op "Mechanik": et gi keng Stauen, d'Course si kleng. Eng breet genuch Autobunn un de Kanten ass fir Zwee-Rad Gefierer geduecht, an nëmmen eng Spuer am Zentrum ass fir véierrad Gefierer lénks. Wahnsinn? Probéiert awer den Hollänner iwwer d'Besonderheet vum Verkéier zu Moskau, Stauen a Schnéiflidder z'erzielen. Och hien wäert dech mat engem Wahnsinn falsch maachen.

 

Mëttlerweil gëtt de Sandero Stepway just fir spezifesch russesch Verhältnisser erstallt: erhéicht Buedemfräiheet, energieintensiv Suspension, Schutz vu Schwellen an Béi mat ongemooltem Plastik. Dofir huet et besser verkaaft wéi de gewéinleche Sandero. Awer d'Konkurrenten hunn eng automatesch Transmissioun ugebueden, an déi nei Logan, Sandero a Sandero Stepway ware bis viru kuerzem nëmme mat manuellen Getrieber. Am Allgemengen, baséiert op Daten vu Renault, ass dëst net sou e seriöse Problem. Den Niveau vun der "Automatiséierung" an de Maschinne vun der Generatioun virdrun war net héich. An nëmmen "Stepway" fir d'Versioun mat automatescher Iwwerdroung huet méi wéi een Drëttel vum Verkaf ausgemaach.

Trotzdem wëll d'Firma den Undeel vun Autoen op der B0 Plattform mat automateschen Transmissiounen erhéijen an nieft der scho bekannter 4-Gang automatik, Renault bitt e 5-Gang "Roboter" un. "Präis ass e kritesche Moment an dësem Segment", seet de Renault. Virdru gouf de Logan oder de Sandero Keefer, deen déi manuell Boîte opginn huet, déi eenzeg Optioun mat deem deiersten a mächtegste 16-Ventilmotor ugebueden. Eng nei Generatioun vun Hatchbacks kann elo mat engem "Roboter" an engem 8-Ventilmotor kaaft ginn - zwee Pedale si méi bezuelbar ginn. D'Roboterbox kascht nëmme $ 266. Ausserdeem si béid Arten vun automateschen Transmissiounen elo an all Ausrüstungsoptiounen verfügbar mat Ausnam vum Basis Access.

 

Easy'R ass den Numm vum Renault sengem neie "Roboter". Onbedenklechkeet "R", awer net e Reider, awer e Roboter. Et ass nom selwechte Prinzip gebaut wéi de VAZ AMT, deen elo op Grants, Kalina a Priora installéiert gëtt. Déi üblech "Mechanik" goufe mat ZF elektreschen Aktuatoren ausgestatt, déi d'Kupplung iwwerliewen an d'Gears wiesselen. Awer d'Këschte selwer sinn net vereenegt, trotz der Tatsaach datt Logan a Sandero an Togliatti versammelt sinn. AvtoVAZ robotiséiert seng eege "Mechanik", Renault - hir eege. Ausserdeem hunn d'Fransousen net nëmmen d'Haaptpaart wesentlech verkierzt, awer och d'Geschwindegkeetsverhältnisser vun der Transmissioun geännert: fir déi éischt, zweet an drëtt Gäng goufen se erhéicht, a fir déi véiert a fënnef Gäng goufen se reduzéiert.
 

De fréiere Logan an de Sandero haten net emol e Poker aus dem Buedem stiechen, awer eppes wat ausgesinn huet wéi en Uschloss. Déi nei automatesch Iwwerdroungshiewele sinn uerdentlech, blénkeg mat Chrom Detailer a passen gutt an d'Hand. Et ass einfach tëscht Këschten z'ënnerscheeden: et gëtt e Schaltdiagramm um Knäppchen. Wann et keng Parkplaz drop ass, dann ass dat e "Roboter".

 

Nodeems de Gaspedal fräigelooss ass, fänkt den Auto no vir ze rullen, wat fir eng Roboterbox ongewéinlech ass. Awer de Renault huet speziell esou en Algorithmus vun der Aarbecht gemaach fir et méi einfach ze maachen an de Stau ze fueren. De Rescht vum Easy'R ass e vertraute Single-Clutch Roboter. Hien ass net presséiert d'Gears z'änneren, de Motor ze dréinen bis et schellt. Renault-Experten soen, datt se duerch d'Auswiel vun de Gangverhältnisser de Gruef tëscht dem Éischten an Zweete konnten reduzéieren, an zwar de Roboter wiesselt glat tëscht hinnen, awer dann schéngt et an der zweeter an drëtter ze hänken. Ënnert dem Gebrühl vum Motor gëtt et d'Gefill, datt ech un enger Héich-Vitesse Course an engem Auto mat engem Unhänger mat Zillen deelhuelen. Den 8-Ventil huet e bëssen Kraaft och fir sou e liichten Auto, dofir ass d'Beschleunegung net séier - laut dem Pass, 12,2 s bis 100 Kilometer pro Stonn. Dir loosst de Gas of, awer d'Këscht hält de Gang weider a verlangsamt de Motor merkbar. Et ass derwäert op d'Brems ze drécken, well de "Roboter" nach méi niddereg schalt, wat den Auto weider verlangsamt.

Ech erënnere mech wat ech maache fir ouni Pecks ze fueren, ech probéieren de Gaspedal reibungslos ze drécken, oder se liicht fräisetzen - op de fréiere "Roboter" huet et gehollef, an d'Transmissioun ass erop gaang. An hei wiesselt et, dann nee. De Roboter denkt och wann et just verlangsamt huet an dunn decidéiert ze beschleunegen. Allerdéngs ass d'Këscht adaptiv a séier hu mir eis méi oder manner dru gewinnt. Zousätzlech gëtt et en Eco Knäppchen - mat sengem Drécken ass de Beschleuniger manner empfindlech, an de "Roboter" huet Gäng méi fréi engagéiert. Natierlech, am entspaante Modus beschleunegt Dir net séier, awer fir e schaarfe Start kënnt Dir op manuell Kontroll wiesselen.

 

Awer hei ass eng aner Iwwerraschung: Ech wollt virgoen, awer amplaz zréckgewalzt. Easy'R huet dat éischt Gesetz vun der Robotik gebrach a bal de Scooter verletzt, deen hanner senger Inaktioun stoung. Zu dëser Zäit huet d'Këscht dat drëtt Gesetz vun der Robotik erfëllt: et huet ëm seng Sécherheet gekëmmert, ëm d'Kupplung gekëmmert.

Méi spéit, an engem Gespréich mat Renault Vertrieder, hunn ech geléiert datt de Stepway Stabiliséierungssystem, als Optioun angeboten, den Auto um Start hält, awer nëmmen wann d'Erhéijung méi wéi 4 Grad ass. Wa manner wéi véier, da rullt den Auto fort, awer net wäit. Entspriechen den Nikita Gudkov, e Spezialist an de Verbrauchereegenschafte vun Autoe vun der Renault Russia Engineering Directorate, ass d'Transmissioun op russesch Bedéngungen ofgestëmmt. Motorbremsung ass nëtzlech wann et Schläich oder Äis ënner de Rieder ass. Zousätzlech, aus Sécherheetsgrënn, wiesselt d'Transmissioun ni an engem enke Corner mat héijer Geschwindegkeet.

 

Et ass schued datt Dir net all dës positiv Elementer an Holland fillt. Et wier schéin ze waarden op de Moskauer Wanter a Schnéiflidder aus hinnen erauszekommen. Si soen et wier ganz einfach mat engem "Roboter". An Holland, schief Boîteverschiebunge schénge net ganz logesch. An, natierlech, een Dag ass net genuch fir Frënn mat Easy'R ze maachen, léiere méi gas mat Gas ze schaffen an, wann Dir op der Héicht steet, d'Handbrems zéien.

Awer ass Renault net falsch wann et op eng Roboterboîte zielt? Tatsächlech, bis viru kuerzem ware kleng Hatchbacks a mächteg Sportsautoen mat sou Transmissiounen ausgestatt, awer zittend an net ganz zouverléisseg "Roboter" mat enger Kupplung hunn e meeschtens schlechte Ruff verdéngt.

Renault seet datt déi nei Transmissioun zouverlässeg ass, elektresch Aktuatoren hunn net Angscht virum Frascht, am Géigesaz zu elektrohydrauleschen. An d'Easy'R Kupplung gëtt vun der selwechter Garantie bedeckt wéi d'Kopplung "Mechanik" - 30 dausend Kilometer. D'Autoe ware méi wéi 120 Testkilometer iwwergaang, an zéng Sanderos goufen an enger Moskauer Taxifirma fir sechs Méint geschafft. Taxichauffer, déi an de CAP gaange sinn, hunn ufanks d'Box gescheldert, awer dunn hu se sech dru gewinnt. An de Liebhaber vu klasseschen "automateschen Maschinnen" huet Easy'R net gär. Renault mengt och datt eng Persoun, déi en Auto mat enger automatescher Transmissioun gefuer ass, onwahrscheinlech op e "Roboter" wiesselt.

 

D'Firma gesäit Ufänger Chauffeuren als Haapt Keefer vun Autoen mat enger neier Këscht - all Joer si méi jonk an et ginn ëmmer méi Fraen ënnert hinnen. Esou e Chauffeur ass onwahrscheinlech d'"Mechanik" gutt ze handhaben, an Easy'R wäert him hëllefen. Zousätzlech ass de Präis vum Komfort wichteg fir Logan a Sandero Keefer. An no Lada hunn d'Fransousen déi interessantst Offer um Maart: Roboter Logan kascht vu $ 6 Sandero - vu $ 794 a Sandero Stepway - vu $ 7.