Renault Traffic 1.9 dCi
Inhalt
E bëssen. Natierlech hunn d'Fabrikanten dat geduecht. Als éischt solle Courrier hëllefräich sinn! Einfach ze benotzen gëtt gemooss un der Gréisst vum Raum dee fir de Gidderentransport gewidmet ass. Ergonomie, natierlech, huet wéineg domadder ze dinn, an och keng Motorleeschtung, sou datt mir kee Wuert iwwer d'Sécherheet verschwenden.
Awer d'Zäiten änneren. Et ass richteg datt och den éischten Trafic an deene fréie Deeg vill Frëschheet fir d'Camionen bruecht huet. Bestëmmt net sou staark wéi déi nei. Dës Kéier waren d'Designers kloer komplett gratis. Also et ass keng Iwwerraschung datt den neien Trafic ass wat et ass. Déi steil steigend Frontlinn a riseg Tréine-geformte Luuchten, déi duerch grouss Markéierer accentuéiert ginn, maachen dëst kloer.
Och de kuppelenden Daach, dee Renault seet ausgesäit wéi e Boeing 747 oder Jumbo Jet, sou datt säin Numm "Jumbo Roof" net iwwerraschend ass. Net manner interessant ass déi konvex Säitlinn, déi fänkt un wou de viischte Knuppauto ophält a gläichméisseg ënner d'Glas vun der Säitendier geet, an nëmmen do dréint et iergendwéi a Richtung Daach.
Vläicht déi mannst vun den Designinnovatiounen war de Lastraum, wat tatsächlech zimmlech verständlech ass, awer gläichzäiteg sollten d'Réckluuchten net iwwersinn ginn. D'Designers hunn se op eng ähnlech Manéier installéiert wéi de Kangoo, dat heescht an den hënneschte Säulen, awer am Trafic schéngt et Iech datt de Renault besonnesch stolz op si ass. D'Glas mat deem se iwwerdeckt waren, mécht en Effekt ähnlech wéi e Vitrine deen déi wäertvollst Saachen späichert.
Wann Dir d'Form vum neien Trafic gär hutt, kënnt Dir och agreabel iwwerrascht vum Passagéierraum. En universellen Dashboard ass schwéier fir e kommerziellen Camion zouzeschreiwen. Wéi och ëmmer, et krut dës Form net nëmme wéinst engem méi attraktiven Image, awer haaptsächlech wéinst der einfacher Benotzung. Zum Beispill garantéiert eng Canopy datt d'Sensoren ëmmer gutt schaarf an transparent sinn. Leider gëllt dëst net nëmmen fir de Radioscreen, deen seng Plaz an der Mëttkonsol fonnt huet. Et ass ze wäit vum Canopy an ze schwaach schatteg op sonnegen Deeg. Zousätzlech fannt Dir séier datt et net genuch Tiräng fir kleng Saachen sinn an datt den Tirang an der Passagéierdier nëmmen zougänglech ass wann d'Dier op ass.
Awer ënner der Canopy ginn et zwou ganz nëtzlech Plazen fir verschidde Pabeieren (Rechnungen, Waybills ...) an aner Dokumenter. Et ginn zwou Plazen fir den Aschebecher, nämlech op de baussenzege Kanten vum Dashboard, an dat eidelt Lach wann et keen Asche gëtt kann och als Halter fir Dosen oder kleng Flaschen Gedrénks déngen.
Och wonnerbar sinn d'Loftventile, déi getrennt zougemaach kënne ginn an déi den Interieur ganz séier erwiermen wann et eng Partition hannert de Sëtzer ass oder déi vun der Klimaanlag ofkillt gëtt. Mir kënnen och den Hiewel um Lenkrad lueden fir de Fabricksradio mat CD Player a Material ze bedreiwen, besonnesch um Dashboard! De Plastik ass glat, agreabel fir den Touch, suergfälteg ausgewielte Faarftéin.
Fir d’éischt verdéngen d’Sensoren, déi aus Renault Autoen geholl goufen, den Héichverstellbare Chauffer Sëtz an d’Lenkrad aus Espaco geléint. Also et ass keng Iwwerraschung, datt Dir no e puer Kilometer Trafic fueren einfach vergiess de Camionnette ze fueren. Dat eenzegt wat Iech drun erënnert ass eng Vue op d'Plaz wou normalerweis den zentrale Réckspigel installéiert ass.
Natierlech, well den Trafic e Camion ass, ass déi lescht net! Dëst am Tour bedeit datt d'Reverséiere ganz schwéier ka sinn. Besonnesch wann Dir net un dës Aufgab gewinnt sidd. Et gëtt kee Glas op der hënneschter Dier, sou datt nëmmen déi baussenzeg Réckspigel hëllefen beim Réckwee. Awer wann Dir d'Trafic Moossnamen nach net iwwerwonne hutt, retten se Iech net aus dem Dilemma. Et gëtt och keen PDC (Park Distance Control) Add-on. Et ass och net op der Pai Lëscht. Entschëllegt!
Den Trafic ass bal 4 Meter laang an 8 Meter breet, sou datt Dir e grousst Cargogebitt hannert de Chauffer a Passagéier Sëtzer hutt. Admisséiert, am Verglach zum Konkurrenz ass et net dee gréissten, op d'mannst net a Längt an Héicht, awer et kann ouni Zweiwel ganz nëtzlech sinn. Dëse Trafic kann bis zu 1 kg Fracht droen. Dëst ass eng ganz beandrockend Figur am Verglach zum Concours.
Zougang ass grad sou interessant. Cargo kann an de Frachtraum geluede ginn duerch d'Säitrutsch oder hënnescht Dieren, awer Dir musst extra (28.400 Tolar) fir d'Schwéngdieren bezuelen well Liftdieren kommen Standard. Well de Raum virun allem fir den Transport vu Wueren geduecht ass, gëtt se och veraarbecht oder net veraarbecht, awer et gëtt nach ëmmer Plastik op de Maueren an zwou Luuchten fir de Raum ze beliichten, mat der Dier och vu bannen op.
A wat ass dee beschte Motor fir den neien Trafic? Déi technesch Donnéeë weisen séier datt dëst definitiv e méi staarken Dieselmotor ass. An net nëmme wéinst dem maximalen Dréimoment (d'Kraaft vum Bensinmotor ass liicht méi héich), awer och wéinst der neier sechs-Vitesse Transmissioun, aus der neier Laguna geholl, mat där et schwéier ass ze streiden.
D'Verhältnisverhältnisser si perfekt. De Ganghiewel ass bequem, séier a präzis. De Motor ass roueg, mächteg, brennstoffeffizient an extrem agil. D'Méiglechkeeten, déi vun der Planz ernimmt sinn, sinn einfach beandrockend. Mir hunn se an eise Miessunge net erreecht, awer mir däerfen net vergiessen datt den Trafic Test bal nei war an d'Miessbedéngungen wäit vun ideal waren.
Alles gesot, den neien Trafic huet eis iwwerzeegt. Villäicht zu mannst mat sengem Laaschtraum, well mir et net vill genotzt hunn, awer nach méi mat senger Passagéierkabin, Gefill dran, einfach ze fueren, super Motor an natierlech déi sechsgeschwindeg Gangbox. Transmissioun. Wéi och mat der Erscheinung. "Näischt esou", seet de Make-up Artist aus de Camionetten.
Matevž Koroshec
FOTO: Aleš Pavletič
Renault Traffic 1.9 dCi
Basis Daten
| Verkaf: | Renault Nissan Slowenien Ltd. |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 16.124,19 € |
| Testmodell Käschte: | 19.039,81 € |
| Muecht: | 74 kW (101 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 14,9 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 155 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 7,4 l / 100 km |
| Garantie: | 1 Joer allgemeng Garantie, 3 Joer Lackgarantie, 12 Joer Anti-Rust Garantie |
Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Line - Direktinjektioun Diesel - Front montéiert transversal - Buer a Schlag 80,0 × 93,0 mm - Verdrängung 1870 cm3 - Kompressiounsverhältnis 18,3: 1 - maximal Kraaft 74 kW (101 PS) bei 3500 U/min - Duerchschnëtt Kolbengeschwindegkeet bei maximaler Kraaft 10,9 m/s - Spezifesch Kraaft 39,6 kW/l (53,5 PS/l) - Maximum Dréimoment 240 Nm bei 2000 U/min - Kurbelwelle a 5 Lager - 1 Nockenwellen am Kapp (Zännriem) - 2 Ventile pro Zylinder - Liichtmetallkopf - Common Rail Brennstoffinjektioun - Auspuffgas Turbocharger - Ladeluftkühler - Flëssegkühlung 6,4 l - Motoröl 4,6, 12 l - Batterie 70 V, 110 Ah - Generator XNUMX A - Oxidatiounskatalysator |
|---|---|
| Energie Transfer: | virun Rad Motor fiert - Single dréchen Kupplung - 6-Vitesse manuell Transmissioun - Gang Verhältnis I. 4,636 2,235; II. 1,387 Stonnen; III. 0,976 Stonnen; IV. 0,756; V. 0,638; VI. 4,188 - Pinion am Differenzial 6 - Felgen 16J × 195 - Pneuen 65/16 R 1,99, Rollkrees 1000 m - Geschwindegkeet an VI. Gears bei 44,7 U/min XNUMX km/h |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 155 km/h - Beschleunegung 0-100 km/h an 14,9 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 8,9 / 6,5 / 7,4 l / 100 km (Gas Ueleg) |
| Transport an Ophiewe: | van - 4 Dieren, 3 Sëtzer - Selbstänneg-Ënnerstëtzung Kierper - Cx = 0,37 - viischt Individuelles Suspensionen, Blat Fréijoer, Kräiz Schinne - hënneschter Achs Aarsch, Panhard Pole, Quellen, Teleskopesch Stoßdämpfer - Dual-Circuit Bremsen, viischt disc (gezwongen Killmëttel) ), hënneschter Disc , Power Steering, ABS, EBV, hënneschter mechanesch Parkbremse (Hiefel tëscht Sëtzer) - Zännstaang an Pinion Steierung, Power Steering, 3,1 Wendungen tëscht Extrempunkten |
| Maass: | eidel Gefier 1684 kg - zulässlech Gesamtgewicht 2900 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems 2000 kg, ouni Brems 750 kg - zulässlech Dachbelaaschtung 200 kg |
| Extern Dimensiounen: | Längt 4782 mm - Breet 1904 mm - Héicht 1965 mm - Radstand 3098 mm - Gleis virun 1615 mm - Hënneschten 1630 mm - Fahrradius 12,4 m |
| Innen Dimensiounen: | Längt (Dashboard zum Récksëtz) 820 mm - Front Breet (Knéien) 1580 mm - Front Sëtz Héicht 920-980 mm - Längs viischt Sëtz 900-1040 mm - Front Sëtz Längt 490 mm - Lenkrad Duerchmiesser 380 mm - Brennstofftank 90 l |
| Këscht: | normal 5000 l |
Eis Miessunge
| T = -6 ° C, p = 1042 mbar, rel. vl. = 86%, Kilometerstand: 1050 km, Pneuen: Kleber Transalp M + S | |
| Beschleunegung 0-100km: | 17,5 |
|---|---|
| 1000m vun der Stad: | 37,5 Joer ( 131 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 9,9 (IV.) / 15,9 (V.) S. |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 16,7 (V.) / 22,0 (VI.) S. |
| Maximal Geschwindegkeet: | 153 km / h (MIR.) |
| Minimum Konsum: | 9,5 l / 100 km |
| Maximum Konsum: | 11,0 l / 100 km |
| Testverbrauch: | 10,2 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 130 km / h: | 85,8m |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 51,3m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 60dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 59dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang | 58dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 6. Gang | 58dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang | 66dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang | 64dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang | 64dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang | 70dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 6. Gang | 69dB |
| Testfehler: | onmëssverständlech |
Allgemeng Bewäertung (339/420)
Den neien Trafic ass e super Liwwerwagen. Super Mechanik, extrem komfortabel Interieur, räich Ausrüstung, Liichtegkeet ze fueren an benotzbaren Frachtraum setzen et un der Spëtzt vun der Konkurrenz. Reiden op et ass sou agreabel, datt a ville respektéiert et souguer vill perséinlech Autoen iwwerschratt. Also de Schlussscore ass guer net iwwerraschend.
Exterieur (13/15)
D'Veraarbechtung ass gutt, den Design ass innovativ, awer net jiddereen huet den neien Trafic gär.
Interieur (111/140)
Den Interieur setzt ouni Zweiwel ganz nei Standarde fir Camionnetten, déi nach méi héich si wéi e puer Personnagen.
Motor, Transmissioun (38
/ eent)De Motor an d'Transmissioun sinn e puer vun de beschten. Bal ideal!
Fuertleeschtung (78
/ eent)Fuertbarkeet ass exzellent fir e Camion, awer den Trafic ass kee Passagéierauto.
Leeschtung (28/35)
Wonnerbar! D'Charakteristike si ganz vergläichbar mat de meeschte mëttelgrousse Passagéierautoen.
Sécherheet (36/45)
Renault ass kee Frieme fir Autosécherheet, sou wéi den Trafic vu Camionnetten beweist.
Wirtschaft
Leider huet Renault, wéi déi meescht europäesch Hiersteller, eng kaum akzeptabel Garantie. Op d'mannst bei eis.
Mir luewen a reprochéieren
Passagéierraum
flexibel, roueg a wiertschaftlech Motor
sechs-Vitesse gearbox
Material am Interieur
dreiwend Positioun
einfach ze fueren
agebaute Sécherheet als Standard
Dreifstoffverbrauch
schlecht Visibilitéit zréck
ze wéineg Tiräng fir kleng Saachen
d'Këscht an der viischter Passagéier Dier ass nëmme zougänglech wann d'Dier op ass
den drëtte Passagéier sëtzt ganz no
