Testfahrt Renault Megane Renault Sport

Inhalt

Mégane RS - Differenzen an Technologie
Renault Sport Technologies

Видео

Dofir iwwerrascht och dëse Mégane Renault Sport. Soulaang wéi Dir him roueg, roueg féiert, ass dëst wéi hie sech behuelen. Säi Motor pompt keng Revisiounen, well en och gutt um Idle zitt an am 1.500 zum Zündungsberäich kann de Chauffer zu all Moment op seng generéis Hëllef zielen. Et kann nach manner bei méi niddrege Revisiounen zéien wéi vill aner Motorversioune vum selwechten Auto.

Et gëtt (leider) keng Excuse fir net mat esou engem staarke Motor an dëse Geschwindegkeetsgrenzen ze beweegen. Mégane RS ass en Auto fir all Dag. Verständlech, soulaang de Chauffer disziplinéiert ass wat de Gas dréckt.

Wéi mam Clio RS, de Mégane RS, wéi mir gewinnt sinn, Chassis zwee, Sport an Coupe. Jiddereen deen dësen Auto kafe wëll a weess datt en nëmmen op Stroossen fuert, déi fir de Verkéier geduecht sinn, soll de Sport wielen. Sport ass e ganz gutt Kompromiss.

Engineering weist datt si mat klengen Ännerunge vun der scho bekannter Chassisgeometrie et fäerdeg bruecht hunn e grousse Komfort mat méi grousser Steifegkeet z'erreechen (besonnesch op lateralen Häng) wéi an der viregter Generatioun Mégane RS, wat an der Praxis heescht datt Dir net dorunner muss leiden, och wann de Chauffeur versteet a gesäit eng Rennspur virun him, keng Strooss.

An dësem Fall, vläicht (besonnesch de Co-Chauffeur), vläicht, alles wat gebraucht gëtt ass méi staark a méi breet lateral Griff wéi ganz gutt Sportsëtzer.

Awer. ... Iwwerhaapt, wann Dir d'Präislëscht kuckt, ass dëst eng vun de Mégane Versiounen. Et heescht Renault Sport an huet anscheinend och eng Rei vun Zouschlagoptiounen; och fir e Sportschassis mam Numm Cup. Awer am Fall vun der Mégane RS ass d'Situatioun speziell: nieft der Zousatzbezuelung fir d'Coupe (an eisem Land kascht et e bësse manner wéi en an en halleft dausend Euro), kritt de Keefer och e limitéierten Rutsch Differenzial a Recar Sëtzer.

Ok si sinn nächst Disque en anere Look, e puer flott ausgewielten Interieurdetailer a giel, gekierzte Bremsdisks a rout gemoolt Bremsokaliperen. An dëst ass just "Make-up". Et geet ëm de Chassis, dee nach méi steif ginn ass, den optionalen mechanesche limitéierten Rutschdifferential, an d'Sëtzer déi nach ëmmer net racen (sou datt se ëmmer nach akzeptabel héich / niddereg lateral Ënnerstëtzung hunn) awer scho steif genuch si fir sécher ze flexéieren. A séieren Ecker , bleift op de Sëtzer.

Also wann de Mégane RS mam Coupe Package kënnt, kënne mir sécher iwwer en aneren Auto schwätzen. Also: Sport fir Fridden vum Geescht, déi wësse wëllen datt den Auto se zouverlässeg duerch Sportcoursen duerch d'Béie féiert, an de Coupe fir déi, déi Athleten um Häerz sinn an déi hiert ganzt Liewe fokusséiert hunn, sou dacks op der Racetrack ze sinn wéi méiglech. Wann meiglech. Vermeintlech leeft de Le Castelet Cup eng Sekonn méi séier no all Kilometer.

Keen Zweiwel ass d'Coupe nach ëmmer bequem op der Strooss (ausser extrem Bumpelen oder Potholes) a manner vertraut wéi de Sport. Den Ënnerscheed ass dofir nach manner vun enger Tendenz zu lateral beim Kéieren, wa mir nëmmen iwwer de Chassis schwätzen an d'Gefill vum Chauffersëtz, souwéi e bessere Corner (Differentialschloss) an eng méi fest Sëtzplaz.

Schéngt net ze vergiessen datt d'Stabiliséierung wier (deen, nieft dem normalen a sportlechen Niveau, och d'Méiglechkeet huet ze deaktivéieren) kombinéiert gëtt mat engem mechanesche Differenzialschloss méi spéit a liicht stéiert mat de Funktiounen déi se kontrolléiert. Ënnert den Zouschléi, déi e Keefer kann wënschen, soll nëmmen (een méi) ernimmt ginn: de Renault Sport Monitor Multifunktionsdisplay.

True, a Kombinatioun mat engem Navigatiounssystem ass et net verfügbar, awer et ass definitiv eppes Besonnesches, op d'mannst an dëser (soen, Präis) Klass.

Barrier de Chauffeur kontrolléiert mam Lenkhiewel (d'selwecht wéi den Audiosystem kontrolléiert) an servéiert dräi Beräicher: als éischt iwwerwaacht de Chauffer eng Zuel vu Wäerter an Echtzäit (Motormoment, Motorkraaft, Beschleunegungspedal Positioun, Turbocharger Iwwerdruck, Ueleg Temperatur, Bremsdrock a Beschleunegung a véier Richtungen); zweetens kann de Chauffeur d'Äntwert vum Beschleunegungspedal upassen (fënnef Schrëtt) an de Moment wou Liicht an Toun d'Approche vun der Motorrad um Schalter uginn; drëttens déngt d'Spillsaach och fir d'Ronnenzäit an d'Beschleunegung vum Stillstand op 400 Meter an 100 Kilometer an der Stonn ze moossen.

Ech soen "Spillsaach" well op d'mannst bis de Chauffer erwiermt ass, well et ganz wéineg Zäit ass fir seriös ronderëm de Rand vum Auto, de Chauffer an d'Grenze vun der Rennstreck op Schlësselmomenter ze fueren Informatioun kéint interessant sinn. Mee well de Cover "nëmmen" 250 Euro kascht, lount et sech definitiv derwäert, an domat ass de Mégane RS nach méi lëschteg.

Dëst ass och d'Haaptziel vun all Autoen déi sportlech wëlle sinn. Mégane RS wëll vun all vun hinnen anescht ginn; zum Beispill méi aggressiv wéi de Golf GTI, méi frëndlech wéi de Focus RS, a sou weider. Awer eng Saach ass wouer: Egal wéi Dir Iech et virstellt, de RS ass eng lëschteg a belountend Maschinn fir all Dag a Corner Spaass.

E grousse Motor hëlleft vill - ouni hien hätt de RS sécher net esou e komplett Bild ginn.

Mégane RS - Differenzen an Technologie

Dës Kéier baséiert de Mégane RS op engem Coupe (déi vireg Generatioun, wann Dir Iech erënnert, koum fir d'éischt mat engem Fënnefdier Kierper) an ënnerscheet sech dobausse mat Bumpers (virun ass et schwéier net e F1 ze bemierken -Styl Spoiler an LED Dagesliicht Luuchten), erweidert Fenderen an Iwwerlagerungen op Säiteschirke, en Diffusor op der Heck, en zentrale Auspuffpipe an e grousst Spoiler um Enn vum Daach.

Bannen ënnerscheet se sech vun anere Mégane Autoen mat enger liicht anerer Faarfkombinatioun, méi sportleche Sëtzer mat engem méi nidderegen Sëtzpunkt, Lieder op engem anere Lenkrad (mat gieler Stitch uewen) an engem anere Schalter, engem gielen Tachometer. , Aluminiumpedaler an – grad wéi dobaussen – vill Renault Sport Badges. Am Fall wou Dir net gemierkt hutt: den ëmmer benotzten Numm Renault Sport gëtt no an no den offiziellen RS.

Technik! Déi viischt Achs gouf nei designt (mat enger onofhängeger Steierachs wéi de Clio RS an enger Rei vun Aluminiumkomponenten) a béid Achse si méi steif. Dofir goufen d'Stabilisatoren verdickt a verschidde Quellen a Schockdämpfer benotzt. Bremsen sinn Brembo discs 340mm virun an 290mm hënneschter Säit. De Lenkrad gouf och nei designt fir méi riicht ze sinn, bessere Feedback ze ginn, a seng Elektronik gouf nei programméiert.

D'Transmissiounsverhältnisser si méi kuerz an d'Verschibungsgefill gëtt verbessert. Endlech, de Motor. Et baséiert op der viregter Generatioun vun dësem Modell, awer dank Ännerungen (Turbocharger, Innahm Kamaxel Wénkel Flexibilitéit, elektronesche Programm, Intake Loft a Motor Uelegkühler, Intake Häfen, Pistonen, Verbindungsstangen, Ventile, nëmmen e Véierel vun neie Komponenten) méi Kraaft (mat 20 "Päerd") an Dréimoment, an 80 Prozent vum Dréimoment ass verfügbar bei 1.900 U / min. De Motor a virun Achs sinn, ouni Zweiwel, an der Theorie an der Praxis déi opfällegsten Elementer vun der exzellenter Technologie.