Renault Wind 1.6 16 V (98 kW) Sport Chic
Inhalt
- Видео
Mir hu gespaant op de Renault Wind well se exklusiv a Slowenien produzéiert gëtt. De Summer ass wierklech lues fir Äddi ze soen, awer op der sonneger Säit vun den Alpen, zesumme mat de Briten, ware mir déi éischt an Europa fir et méi grëndlech ze erliewen. De Rescht kënnt eréischt am September. Baséiert op dem Clia II RS Design.
De Wand um Pabeier bitt zwou Saachen: d'Méiglechkeeten vun engem Stadkomponist an der Scheier vun engem schéine Roadster. Dofir, egal wéi d'Ëmwelt, sief et urban Antillen oder Meilen vun der Autobunn, geet keen Dag laanscht ouni Passanten de Kapp dréinen. Jo, a Männer, och wa mir net schéin Meedercher hannert dem Rad gesat hunn. Awer an dësem zwee-Sëtz Auto géif hir Firma perfekt passen.
Fänke mer als éischt vun der Plaz un, wou de Wand am meeschte vulnérabel ass: vun der Autobunn. Dank der Technologie, déi vum Renault Sport Technologies Departement geléint ass, huet et och e puer scho gemierkt Mängel (Twingo RS), déi am meeschten ausgeschwat sinn op méi héijer Geschwindegkeet. Just eng Fënnefgeschwindegkeetsgetriebe a kuerze Verhältnisser bedeit datt Dir de Radio vill méi op Autobunnsgeschwindegkeete muss zéien, wéi den 98-Kilowatt (oder souguer domestesch produzéiert 133-Päerd) Véierzylinder ufänkt ze brullen, och wann Dir ' gäer gären.ganz normal, soen, op d'Mier.
Wann den Daach zou ass, kënnt Dir ëmmer mat Ärem Passagéier kommunizéieren, awer net wann et propper ass. Wann Dir en Hurrikan op de Kapp schloe wëllt, stitt Dir d'Säitfenster an d'Dier, a mat de Säitewänn ass de Wand just e Modell. Déi hënnescht Säit vum Passagéierraum ass zimmlech erfollegräich fir Loftwirbel ze vermeiden, sou datt Rechnungen un de Coiffer net astronomesch sinn. Gutt, en Drëttel Véierel Frisur Abonnement sollt ëmmer nach op d'mannst déi vun Iech hunn, déi gär gefleegter sinn, oder déi, déi nach ëmmer propper Frisuren hunn, well e puer (Männer) dës Probleemer net méi hunn.
Duerch déi breet Pneuen hat den Testfuerer esou vill wéi 17 Zoll breet 205/40 Roller. De Wand ass och méi empfindlech op d'Rieder, déi Camionen esou erfollegräich op eise Autobunne bauen. Keen traut sech haart ze soen datt se schlecht gemaach gi sinn, awer d'Tatsaach datt se sech no engem Joer benotzen ass net normal.
Ech froe mech just wéivill Leit Windows kafen, op déi se allgemeng musse maachen nodeems d'Garantie leeft? !! ? Keen! An dëst ass net noutwendeg, well trotz der Wand duerchschnëttlecher Garantie ass et exzellent gemaach, besonnesch deen Deel ronderëm de Schiebedach. Natierlech schaffen op d'mannst e puer vun hinnen a Slowenien wéi se sollen, awer dëst kann franséisch Leadere erfuerderen.
Wéinst all dat uewe genannte hu mir gewielt op der gudder aler Autobunn ze fueren, wou de Roadster Liewensstil an d'Technologie, op déi se sech bei Renault Sport ugemellt hunn, méi explizit ginn. Leider kann den Daach net kontrolléiert ginn beim Fueren, well de Mechanismus d'Benotzung vun der Handbrems erfuerdert, awer e Coupe kann zu engem Roadster ginn a vice versa a Rekord 12 Sekonnen. De Chauffeur brauch nëmmen de Sécherheetspin manuell ze befestigen (oder ze läschen), dat heescht de grousse Knäpp op der viischter vum bannenzegen Daach ze dréinen, an de Rescht gëtt elektresch gemaach.
Zënter datt den Daach Startschalter um Enn vun der Mëttkonsol ass, ass dëst de wahrscheinlechste Grond datt d'elektresch Bewegung vun de Säite Fënsteren och no no geplënnert ass. Et ass awer net déi ergonomeschst. Well et op der Mëttelkonsole vum Dacia Haus Wandschaltschalter sinn, kënnen d'Fënstere och spilleresch Renault vun Dacia genannt ginn. Dir wësst, déi rumänesch Marque nennt Dacia vum Renault. Witzeg ofgesinn, de Mechanismus botzt den Daach séier (awer kéint ganz lues opgaange ginn fir anerer fir eng laang Zäit ze gesinn a bewonneren), d'Isolatioun ass exzellent (béid Waasser an Toun), d'Veraarbechtung (inklusiv Gummi -Deeler) ass exzellent. den Niveau vum prestigiéisen CC -v.
Domat mengen mir awer net nëmmen de Peugeot, deen dës Derivat besëtzt. Éierlech gesot, ouni d'Aen ofzehuelen an ouni an der Täsch ze gräifen, trauen ech ze soen datt den Daach dee beschten Deel vun de Fënsteren ass, ausserdeem ass d'Gewiicht vum Dach, zesumme mam Mechanismus, nëmmen 21 Kilo. De Späichersystem vun der Heck ass och super, well souwuel de Coupe wéi och den Cabriolet déiselwecht Stiwwelgréisst hunn: 8 Liter! De Stammgréisst ass enorm fir esou Autoen (vill méi grouss 270 CC a Megane Coupe-Cabriolet bei 308 Liter oder 45 Liter manner wéi en Cabriolet!), awer virun allem ass et ëmmer d'selwecht a brauch keng Installatioun vum Chauffer. Sécherheet Roller, wéi an aneren.
Deen eenzegen Nodeel vun dëser Léisung ass de gréissten Deel vun der Heckdier, déi e bësse Kraaft erfuerdert, awer déi anemesch Modeller wäerten nach ëmmer den Trick maachen. Mam Daach erof genéisst Dir Geschwindegkeete vu bis zu 100 km / h, an nëmmen déi haartste kënnen dës Limit iwwerwannen. ... Ech mengen haartnäckege. Den ESP System wiesselt net, sou datt d'Stabiliséierungselektronik Iech nëmmen no perfekte Linnen sicht, wat e sanften a präzise Chauffer erfuerdert. D'elektronesch kontrolléiert Lenkung ass beandrockend, an d'Torsiounsstäerkt vum Kierper huet manner Applaus gezunn.
Sensibel Chauffeuren fille datt wann Dir iwwer Potholes fuert (erënnert Iech un, 17-Zoll Rieder a niddereg-Profil Pneuen) an a méi dynamesche Corner, de Kierper flexéiert bedeitend, an e puer vun dëser Schwéngung gëtt och un d'Lenkrad iwwerdroen. Et ass offensichtlech datt och zousätzlech lateral Verstäerkungen net genuch hëllefen, well d'Konkurrenten an dësem Sënn besser sinn. Et ass op den Haaptstroossen datt "kuerz" Gears an der Fënnefgeschwindegkeetstransmissioun no vir kommen. De Wand mam méi mächtege 1-Liter-Moteur dréint just gär, well um groussen Tachometer léiwer hie vun der schwaarzer Nummer 6 op déi rout Nummer 4.000 ze brullen.
Wann d'Drossel verëffentlecht gëtt, flitt se heiansdo aus dem Auspuffsystem a verstäerkt nëmmen den anescht agreabele Klang vu voller Drosselöffnung, wat Dir ëmmer méi wëllt. ... D'Getriebskëscht kéint, an der Wourecht, besser sinn, well se net déi präzisst oder sportlechst ass, awer mir all wëssen datt de Clio RS mat enger vun de beschte Kraaftlinnen bitt, déi se ënner dësen urbane Kricher ze bidden hunn. Dofir huet de Renault Sport bewisen datt se wëssen ob se et wëllen oder erlaabt. Mir kënnen d'Positioun net wierklech zouzeschloen hunn wéi se dem Zeeeelo säi präzise Lenkrad fir eng laang Zäit suivéieren ouni ze zécken, an dann, iwwerdreiwen, nach ëmmer d'ESP Hülsen oprollen. A wann Dir mengt Dir wär méi séier ouni hien, empfeelen ech d'Saison, seet, am Seicent Cup, wat ech glécklech viru puer Joer gelieft hunn an ëmmer erëm erlieft hunn zënter ech de Leefer-Up Cup heem bruecht hunn.
Dir sidd dee Schnellsten wann Dir op den Auto lauschtert an et sanft ëm d'Ecken dréit. Well mir schonn den Twingo RS zu Raceland (23.) gejot haten a well de Wand och de schaltbaren ESP feelt deen dacks d'Féierung op enger éischter verdréinerter Streck hëlt, hu mir e Widderhuelungsbesuch vermeit. De Wand hätt wahrscheinlech eng ganz ähnlech Zäit erreecht.
Zum Schluss si mir gefuer wou de Wand sech doheem fillt. Mat Klimaanlag (Summer) oder erhëtzte Virsëtzer (Fréijoer an Hierscht) ass eng lues Fahrt ouni Daach agreabel och an net-ideale Wiederkonditiounen, sou wéi verbrannt Hëtzt oder Keelt. D'Fuerpositioun ass sportlech, mat senger eenzegaarteger Architektur gëtt den Androck datt den Auto wierklech ronderëm de Chauffer gebaut ass, och wa mir eng méi niddereg Positioun oder e méi laange Sëtz gefeelt hunn. D'Sëtzer knéckelen, wéi wann de Wand um éischte Ball wollt weisen datt hie schlank gär huet.
Wéi am Twingo ginn et kloer net genuch Tiräng fir kleng Saachen ze späicheren, a mir hu keng Plaz fonnt fir en erfrëschende Getränk iwwerall ze späicheren. E Liederband amplaz vun engem klassesche Diergriff ass e gudden Designhandtak, deen d'Benotzungsliichtheet net stéiert, awer de Renault huet definitiv d'Schloss fir den zouenen Tirang virun de Passagéier vergiess. Dofir sollt Dir d'Dokumenter vum Cabriolet mat Iech huelen.
Och wa mir kënnen bestätegen datt se den (ënner) duerchschnëttleche Twingo de beschte Wand gemaach hunn, kënne mir d'Fortsetzung vun der Geschicht net verpassen, wou den Titel e Konkurrent tëscht de Klengen ouni Daach iwwer dem Kapp wäert sinn. De Mazda MX-5 (RC) bitt Heckradfahrt a vill méi originell Spaass, e Fiat 500C mat méi schéine Look an e komplette Rucksak vun der Geschicht, en Top-Notch Mini Cabrio an e sportleche Look. Wind ass e festen Produkt, awer d'Fro ass ob et fäeg ass eng grouss genuch Zuel vu Leit unzezéien déi hir Portemonnaie an enger voller Firma vun exzellente Nischkonkurrenten opmaachen.
Special Bewäertung fir Cabriolet
Dachmechanismus - Qualitéit (15/15)
Schéin gemaach an exzellent gemaach.
Dachmechanismus - Geschwindegkeet (10/10)
12 Sekonne fir vum Coupe op Cabriolet ze goen.
Sigel (15/15)
Wäschen, Reen, Wand ... Näischt kënnt him lieweg.
Daachlos Aussen- (4/5)
E puer Leit hunn et méi gär wéi e Roadster ...
Aussen- Daach (4/5)
... Ausser de Coupe.
Bild (8/10)
De Mazda MX-5 oder Fiat 500C si schwéier ze verfollegen well se scho legendär sinn.
Allgemeng Cabriolet Bewäertung (56/60)
D'Rezensiounen bestätegen nëmmen dat wat mir scho wossten: de Wind ass e super Coupe an en nach méi witzege Roadster.
Automotive Magazin Bewäertung: 5/5
Test Auto Accessoiren
Metallic molen - 390 Euro.
Heizkierper virun Sëtzer - 150 Euro
Alyosha Mrak, Foto: Aleш Pavleti.
Renault Wind 1.6 16 V (98 kW) Sport Chic
Basis Daten
| Verkaf: | Renault Nissan Slowenien Ltd. |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 19.490 € |
| Testmodell Käschte: | 20.030 € |
| Muecht: | 98 kW (133 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 10,0 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 201 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 10,6 l / 100 km |
| Garantie: | 2 Joer allgemeng a mobil Garantie, 3 Joer Lackgarantie, 12 Joer Rustgarantie. |
| Ueleg änneren all | 30.000 km |
| Systematesch Iwwerpréiwung | 30.000 km |
Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)
| Regelméisseg Servicer, Wierker, Material: | 661 € |
|---|---|
| Brennstoff: | 12.890 € |
| Pneuen (1) | 1.436 € |
| Obligatoresch Versécherung: | 2.625 € |
| CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO + | 2.830 (€ an |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Kaaft op | € 27.693 0,28 (km kascht: XNUMX ) |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Schlag - In-Linn - Benzin - transversal viru montéiert - Buer a Schlag 79,5 × 80,5 mm - Verdrängung 1.598 cm? – Kompressioun 11,1:1 – Maximalleistung 98 kW (133 PS) bei 6.750 U/min – Duerchschnëtt Kolbengeschwindegkeet bei maximaler Kraaft 18,1 m/s – Spezifesch Leeschtung 61,3 kW/l (83,4 PS) s./l) – Maximum Dréimoment 160 Nm bei 4.400 U/min. min - 2 Nockenwellen am Kapp (Zännriem) - 4 Ventile pro Zylinder. |
|---|---|
| Energie Transfer: | Motor-Undriff virun Rieder - 5-Vitesse manuell Transmissioun - Gang Verhältnis I. 3,09; II. 1,86 Stonnen; III. 1,32 Stonnen; IV. 1,03; V. 0,82; – Differenz 4,36 – Rieder 7,5 J × 17 – Pneuen 205/40 R 17, Rouleau 1,80 m. |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 201 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 9,2 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 9,1/5,7/7,0 l/100 km, CO2-Emissioun 165 g/km. |
| Transport an Ophiewe: | Coupe Cabriolet - 2 Dieren, 2 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt Single Suspension, Fréijoer Been, dräi-Speech transversal Schinne, Stabilisator - hënneschter Achs Aarsch, Spiralfeder, Telescopic Schock absorbers, Stabilisator - Front disc Bremsen (gezwongen Killmëttel), hënneschter disc, ABS, Handbremsen mechanesch op der hënneschter Rieder (Hiewel tëscht de Sëtzer) - Zännstaang an pinion Lenkrad, Muecht Leedung, 2,75 verwandelt tëscht extrem Punkten. |
| Maass: | eidel Gefier 1.173 kg - Zulässlech Bruttogewiicht 1.383 kg - Zulässlech Unhängergewiicht mat Bremsen: net verfügbar, ouni Bremsen: net verfügbar - Zulässlech Daachlaascht: net verfügbar. |
| Extern Dimensiounen: | Gefier Breet 1.689 mm - Front Gleis 1.451 mm - Heck Gleis 1.430 mm - Buedem fräi 10,9 m |
| Innen Dimensiounen: | Front Breet 1.360 mm - Front Sëtz Längt 450 mm - Lenkrad Duerchmiesser 380 mm - Brennstoff Tank 40 l. |
| Këscht: | Koffervolumen gemooss mat AM Standard Set vu 5 Samsonite Koffer (Gesamtvolumen 278,5 L): 2 Stécker: 1 Koffer (68,5 L), 1 Rucksak (20 L). |
Eis Miessunge
| T = 27 ° C / p = 1.201 mbar / rel. vl. = 25% / Pneuen: Continental ContiSportContact 3 205/40 / R 17 V / Kilometerstand: 509 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 10,0 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 17,3 Joer ( 131 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 11,0 |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 14,6 |
| Maximal Geschwindegkeet: | 201 km / h (V.) |
| Minimum Konsum: | 9,1 l / 100 km |
| Maximum Konsum: | 12,4 l / 100 km |
| Testverbrauch: | 10,6 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 130 km / h: | 68,1m |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 40,8m |
| AM Dësch: | 41m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 60dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 59dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang | 58dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang | 66dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang | 64dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang | 63dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 4. Gang | 70dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang | 69dB |
| Idling Kaméidi: | 39dB |
| Testfehler: | onmëssverständlech |
Allgemeng Bewäertung (282/420)
Um Enn vum Dag, et stellt sech eraus datt den Daach an de Stamm de gréisste Verméigen vum Wand sinn, a liicht manner wéi d'Saachen déi se vum Twingo (RS) ierflecher hunn.
Exterieur (12/15)
Konsequent, erkennbar a frësch, mat 17-Zoll Rieder och attraktiv. Awer net jiddereen huet et gär.
Interieur (71/140)
E raimlech bescheidenen Interieur, e puer Notizen iwwer Ventilatioun a Material, e grousse Kofferraum fir sou en Auto.
Motor, Transmissioun (45
/ eent)Eng Persoun déi gär fuert géif mam Motor gewinnt ginn wann eng besser (sechs-Gang) Gangkëscht him mat senger Aarbecht hëllefe géif.
Fuertleeschtung (55
/ eent)Breet Pneuen si sichtbar beim Bremsen, net beim Fueren op Rieder.
Leeschtung (30/35)
Wa mir nëmmen d'Beschleunegung an d'Topgeschwindegkeet evaluéieren, wäre mir frou.
Sécherheet (39/45)
De Wand huet véier Airbags als Standard an en (net wiesselbare) ESP System.
Wirtschaft
Relativ gluttonesche Motor, duerchschnëttleche Präis a Garantie.
Mir luewen a reprochéieren
Daachmechanismus
Faassgréisst
sportlech Fuerpositioun
Veraarbechtung
sportlech awer transparent Sensoren
a Slowenien gemaach
schwéier Heckluch
den Daach geet net op / zou beim Fueren
d'Box virun dem Frontpassagéier ass net gespaart
Torsiounsstäerkt
ze wéineg Tiräng fir kleng Saachen
sechste Gang vermësst
net-wiesselbare ESP
d'Reflexioun vum Dashboard op der Windschutz
Fluchstreck vun nëmmen ongeféier 400 Kilometer
de Motor entsprécht nëmmen den Ëmweltstandard Euro 4
