Testfuere Renault Mégane géint VW Golf, Seat Leon a Peugeot 308
Test Fuert

Testfuere Renault Mégane géint VW Golf, Seat Leon a Peugeot 308

Testfuere Renault Mégane géint VW Golf, Seat Leon a Peugeot 308

Déi véiert Generatioun Renault Mégane am éischte Kampf mat kompakte Klassrivalen

Ass den neie Renault Mégane séier, ekonomesch a komfortabel? Ass et elegant oder enttäuschend einfach? Mir klären dës Themen andeems mir de Modell mam Peugeot 308 BlueHDi 150, Seat Leon 2.0 TDI a VW Golf 2.0 TDI vergläichen.

Den neie Renault Mégane gouf d'lescht Joer op der Frankfurter Motor Show presentéiert - an och dann huet en ganz villverspriechend ausgesinn. Awer elo ginn d'Saachen eescht. Géint de Peugeot 308, Seat Leon a VW Golf steet den Newcomer mat haarde Géigner mat deenen hien an haarden Tester vun Dynamik, Dreifstoffverbrauch a Stroosseverhalen ënner strenger Kontroll vun den Tester muss kämpfen. Well bis elo déi dräi virdrun Generatioune vum Renault Mégane (mat Ausnam vun de waarme RS-Derivate) net iwwerzeegend bei XNUMX% gemaach hunn. Entweder war et ze wéineg Plaz an hinnen, oder d'Motore waren ze froeger, oder si leiden ënner sou Defiziter wéi ongenau Lenkung a kleng Fabrikatiounsfehler.

Renault Mégane: gléckleche Retour

D'Zäite veränneren sech awer, an och Renault. Ausserdeem huet de Partner méi eescht an d'Aktivitéite vun der Mark intervenéiert. Nissan an Designer Lawrence van den Acker. Méi nei Modeller wéi de Kadjar an den Talisman, obwuel net am Verglach getest ginn, verloossen dacks gutt Impressiounen. Firwat "meeschtens" an net "ëmmer"? Well, äh... wéi Peugeot mécht de Renault heiansdo komesch Saachen an zum Beispill um Dashboard vertrauen se op eng faarweg Mëschung vu virtuelle Kontrollen an engem Touchscreen vis-à-vis vu senger schmueler Säit, deem seng duerchduechte Programmer déi éischt net jidderee verstinn. Zäit ronderëm. Navigatioun, Infotainment, Netz, Apps, Chaufferhëllefssystemer, Réckmassage - all Funktiounen kënne vun hei kontrolléiert ginn, wa se festgestallt ginn. Op der anerer Säit ass den Écran reaktiounsfäeger, d'Kaarten kucken an ze zoomen ass vill méi einfach wéi mat engem Golf oder Seat, an et ginn ëmmer nach aktuell Klimaanlag Rotary Knäppercher. De Rescht vum Interieur zielt gutt - d'Plastik si mëll, d'Instrumentpanel an d'Schlëssele si gutt ofgerënnt, zesumme mat ordentlech plazéierte Liichtbarren a komfortabel Sëtzer, déi mat sichtbaren Stécker a Fauxlieder dekoréiert sinn. A virun allem: Fir all dat freet de Renault Iech kee Penny. Och aus dem niddregsten Ausrüstungsniveau, dee mam dCi 130-Motor kombinéiert ka ginn, gesäit dem Mégane säin Interieur nach ëmmer gutt aus.

De Präis enthält och e grousse Radstand (2,67 m) an 930 Millimeter Kappraum iwwer dem hënneschte Sëtz. Am laange franséische Modell mat enger Längt vu 4,36 m fillt Dir net de Plazmangel virun de Féiss. Wéi och ëmmer, Kappraum ass vläicht net genuch, hei erfuerdert d'Pitched Dachline - e wichtegt Designelement - e bëssen Opfer. Deementspriechend ass d'Landung net sou einfach wéi am Golf, dee véier Zoll méi Loft iwwer de Kapp bitt. De Stamm vun den üblechen klassesche Gréissten, déi vun 384 bis 1247 Liter empfänkt, ass net einfach. Déi zimlech opgehuewe ënnescht Rand (zéng Zentimeter iwwer der Schwelle vum Golf) a massive Rüstung hunn d'Muskelen vum Réck an d'Waffen gespannt.

Waarden op méi mächteg Dieselen

Wärend mir opmaachen an zoumaachen, de Diesel un a lass. Bedenkt awer datt mir an dësem Verglach mat enger liicht lauter 1,6-Liter Eenheet mat 130 PS zefridde musse sinn. an 320 nm. Eréischt am Hierscht gëtt e méi staarken 165 PS Biturbo-Motor an de Verkaf. Dofir ass et kloer datt de Renault Modell schlechter ass, heiansdo bedeitend, zu senge Konkurrenten mat enger Kapazitéit vun 150 PS. souwuel am Sprint bis zu 100 km / h an an der Zwëschenbeschleunegung. Awer de klengen Diesel selwer zitt ufanks ongewëss, an da méi staark, passt gutt mat enger manueller Iwwerdroung mat enger einfacher Bewegung an ass schlussendlech genuch fir alldeeglech Fueren. Et ass gutt datt ech e Verbrauch vu 5,9 l / 100 km bei der Tankstell fir de ganzen Test gemellt hunn. An op der Autobunn fir wirtschaftlech ze fueren, sinn ech nëmme mat 4,4 Liter zefridden.

D'Suspension an d'Lenkung si gläich iwwerzeegend a gutt ausgeglach. Renault huet gewielt de Mégane net fir maximal Dynamik ofzestëmmen, sou datt den Auto sech op der Strooss verhält wéi e soll, an ongeféier wéi e Golf. Zum Beispill, de franséischen Auto ass zimlech anstänneg a fäeg genuch fir Stouss a Schued op der Strooss ze absorbéieren an, och ënner voller Belaaschtung, bleift roueg a follegt d'Richtung op enger spezieller Streck fir Impaktstester. D'Steierung funktionnéiert net wierklech sou einfach wéi de Golf oder de geschärfte Leon, awer et ass präzis a bitt genuch Feedback op der Strooss. Entspriechend, kräfteg, awer mat engem liichten Heck, flitt de Mégane tëscht Kegelen bei Handlingstester, an an e puer Fäll ass just 1 km / h méi lues wéi de Golf mat adaptiven Dämpfung.

Net alles ass gutt

Also, dës Kéier ass alles iwwer de Renault Mégane exzellent? Leider nee, kuerz - d'Bremsen hu mir guer net gär. Mat Contial EcoContact 5 Pneuen hält de franséischen Auto am Standardtest (bei 100 km/h) no nëmmen 38,9 Meter op. Bei 140 km/h ass d'Bremsdistanz 76 Meter an de Golf hält 308 Meter méi fréi fest. Och den enttäuschenden Peugeot 73 leeft op 35,4 Meter besser. Et gëtt gehofft, datt de Renault Mégane an den nächsten Tester besser hält. Op jidde Fall huet säi Kolleg op der Talisman Plattform viru kuerzem eng exzellent 25 Meter gemellt. Wéi och ëmmer, déi gemoossene Wäerter erlaben Iech net den Test ze gewannen. Trouscht ass, datt den neie Renault Mégane nach ëmmer op der éischter Plaz an der Käschtesektioun steet. Mat engem Basispräis vun 090 € (an Däitschland) ass de Mégane dCi 130 Intens ongeféier 4000 € méi bëlleg wéi den gläich gutt ausgestattene Golf 2.0 TDI Highline. Och eng Verkéiersschëlderkennungskamera a Spuerassistent, DAB Radio, Schlëssellos Entrée an de genannte R-Link 2 vernetzte Navigatioun a Multimedia System sinn als Standard verfügbar. An och - eng fënnef-Joer Garantie (bis zu 100 000 km vun Laf). Wien bitt méi? Keen.

Peugeot 308: liicht Onzefriddenheet

Dësen Ofschnëtt, obwuel net ganz enk, gëtt vum eelef Zentimeter méi kuerze Peugeot 308 an der Allure-Versioun ukomm. An Däitschland kascht et 27 Euro a kënnt mat enger 000-Joer Garantie, LED Luuchten, Telematikverbindung mat Alarm, déi an dëser Klass nach ëmmer rar, souwéi XNUMX Zoll Rieder, Parksensoren, laang Strecken a méi. Dorënner ass de genannte Monitor, mat deem Dir bal all Funktiounen kontrolléiere kënnt - an e proppert, gutt gemaachten Dashboard gebaut. Dëst bréngt eis zum "Kuck hannert d'Rad" Konzept vun engem grousse franséischen Auto. Seng Zesummesetzung: e schéine klenge Lenkrad a Kontrollen mat contrastesche Grafiken, déi, jee no der Héicht an der Positioun vum Chauffer, kloer ze gesinn oder liicht bedeckt sinn. Eng ongewéinlech Optioun, déi all potenziell Keefer am Viraus vertraut sollte sinn.

Wéi och ëmmer, dëst Schema huet en aneren Impakt. Dat klengt Lenkrad, gekoppelt mam schaarf reaktiounsfäege Steierungssystem, proposéiert en erstaunlechen, bal nervösen Drang fir ze dréinen. Leider ass de Chassis ze mëll fir déi gewënschten Dynamik z'erhalen. Also de Peugeot 1,4, dee bal 308 Tonne weit, mécht méi wackelnd an de Kéieren, a wann Dir et iwwerdreift, fillt Dir Iech séier datt d'Frontrieder dréinen ier den ESP kloer intervenéiert. A keng Spuer vu Sportlechkeet. D'Resultater vu Stroossendynamik Tester schwätzen och dovun.

A wéi wann dat net genuch wier, weist de Peugeot 308 och Mängel am Autobunnskomfort andeems se eng schlecht Strooss simuléieren. Deen eenzegen am Test, dëse Modell fänkt séier un ze sprangen, rëselt weider schwéier no all Bump, a schliisslech trefft d'Suspension op d'Pads. A wann - wéi am Testauto - en 420D Panoramadach installéiert ass, an all Kéier wann Dir spréngt d'Kappstull géint de Réck vum Kapp dréckt, fänkt Dir definitiv onwuel un. An no esou vill Reklamatiounen, e puer Luef fir d'Enn: éischtens hält de liicht zougänglechen Kofferraum déi schwéierst Laascht, 370 Liter, an zweetens huet den gehorsamen Zwee-Liter Diesel déi bescht Traktioun - 308 Newtonmeter. Deementspriechend beschleunegt den 6,2 séier an erreecht einfach seng Topgeschwindegkeet. Wat ass de gemoossene Wäert? Akzeptabel 100 Liter pro XNUMX km.

Seat Leon: haart awer häerzlech

Dat ass wéi vill de Seat Modell kascht, respektiv 150 PS entwéckelen. 340 nm. Wéi och ëmmer, et benotzt Brennstoff vill méi effizient, fir déi bescht dynamesch Wäerter z'erreechen (vu Null op 8,2 an 25 Sekonnen) a mächtege mëttlere Schub an alle Situatiounen. Och e Golf mam selwechte Motor kann net mathalen. De wahrscheinlechste Grond dofir ass datt de Spuenier, deen op d'mannst 250 € (an Däitschland) kascht, nëmmen 1,3 Tonne weit. A well déi sechs Geschwindegkeetsübertragung mat engem kuerzen a präzise Schlag verféiert, an den Diesel gewëllt méi héich Geschwindegkeeten opzehuelen, ass energesche Fuere wierklech eng Freed.

Deen eenzegen Nodeel ass datt den TDI-Motor net sou gutt isoléiert ass wéi de VW-Badged Modell an e bësse méi lauter ass. Jiddereen deen de Seat kennt weess dat. Natierlech ass de Leon de perfekte Partner wann et ëm séier Wendungen kënnt. Equipéiert mat sougenannte. progressive Lenkung an adaptiven Dämpfer (am optionalen Dynamic Package), e wierklech enk passend Leon kënnt an Ecker mat esou Präzisioun a Präzisioun, datt jidderee gär d'Richtung verännert a probéiert dat Gefill ze replizéieren. Och op der Grenz vun Schub bleift den Auto fir eng laang Zäit neutral an zouverlässeg. Kuckt just seng Geschwindegkeet an engem duebele Spuerwiessel ouni ESP - 139,9 km / h! Och de Golf, dee sécherlech net phlegmatesch ass, ass bal 5 km/h méi lues. Ouer!

Sportsdashboard, enk Sportssëtzer

Am Aklang mat all deem, huet de Seat enk Sportssëtzer mat gudder lateraler Ënnerstëtzung, déi, dank dem kënschtlechen Lieder mat roude Stécker, ganz elegant ausgesinn a gutt mat dem klengen, verflaachte Lenkrad passen. Soss gesäit d'Dashboard relativ einfach aus, d'Funktiounen sinn einfach ze bedreiwen, et ass genuch Plaz, de Kofferraum hält 380 Liter. Fir Referenz an Ënnerhalung benotzt en Navigatiounssystem mat engem klengen Touchscreen, kee Verkéier an Netzwierkinformatioun, awer mat Spigel Link Funktiounen an engem Museksystem. Hei notzen d'Spuenier d'Kapazitéite vun der Konzern net fir méi attraktiv Offeren. Dëst ass och evident an e puer Chauffer Assistenz Systemer. Blindspot Warnung an aktive Parkassistent sinn iwwerhaapt net verfügbar, grad wéi déi adaptiv Xenon Scheinwerfer. Déi eenzeg Offer sinn fix LED Scheinwerfer fir eng zousätzlech Tax vun 990 Euro. Am Allgemengen, trotz extra bezuelt fir den FR Niveau, ass de Seat Leon zimlech schlecht ausgestatt. Och Extrae wéi Liicht- a Reensensor, automatesch Klimaanlag a Parkbeaconen, déi meeschtens Standard vu Konkurrenten ugebuede ginn, muss een hei separat bezuelen.

An endlech - VW Golf. Fir dëst Gläichgewiicht vu Qualitéiten ze iwwerwannen, muss den Auto all d'Virdeeler plus d'Octavia Kofferraum an d'Handhabung vum Leon hunn. Hien mécht just vill Saachen wierklech gutt. Wéini ufänken? Zum Beispill vum Motor. Dir hutt wahrscheinlech genuch iwwer dëse gutt funktionéierende 2.0 TDI gelies, deen am Golf méi ekonomesch a méi roueg ass wéi am Leon. Och wann de Motor net esou punchy ass an d'Transmissioun net esou enk ass wéi am spuenesche Modell, mat hirer Hëllef erreecht den Auto vu Wolfsburg och eng gemëscht Dynamik.

VW Golf: equilibréiert, talentéiert an deier

Wéi och ëmmer, hie wëll a sollt kee richtegen Athlet sinn. Zu engem vill méi groussen Ausmooss huet de VW Golf léiwer en ausgeglachenen Equiliber ze halen, absorbéiert roueg béid schwéier Auswierkungen an onangenehm lateral Gelenker, schwéngt net a laange Wellen um Asphalt. Och mat enger Belaaschtung huet hien keng Schwächen, a wann hie méi séier muss goen, wäert seng präzis, Stroossefühlend Steierung ganz einfach all Handlungsversich ënnerstëtzen. Notiz: hei schreiwe mir iwwer e VW Golf mat adaptiven Chassis zu engem zousätzleche Käschte vun 1035 Euro. De Renault Mégane ass genau esou kompetent fir dës Aufgaben ouni Dämpfungsventilen auszeféieren. Tatsächlech fir déi meescht VW Golf Keefer ass et vill méi wichteg de Raum sënnvoll ze benotzen a gutt fir den Alldag geegent ze sinn.

Och wann de kompakte VW 10,4 Zentimeter méi kuerz ass wéi de Renault Mégane, bitt hien dee räichste Bannenraum, d'Dimensioune vum Kierper sinn einfach ze gesinn, an de Gepäck mat deem Dir reest erreecht 380 Liter. Dëst ass eng intelligent Optioun fir e Panel iwwer dem Stamm ënner dem Buedem vum Cargo Beräich ze späicheren. Zousätzlech ginn et Tiräng ënner de ganz schéin geformte Sëtzer, an an der Mëttkonsole an Dieren sinn et grouss Tiräng an Nischen fir kleng Saachen - deelweis rubberiséiert oder gefillt. Firwat ernimme mir dat? Well genee dës Ufuerderunge stellen de VW Golf a punkto Qualitéit a Funktionalitéit un der Spëtzt. Net ze ernimmen vereinfacht Ergonomie oder eng Rei vu méi oder manner wichteg zousätzlech Sécherheet Fonctiounen (zum Beispill, Warnungen iwwer Chauffer Middegkeet).

De gréissten Nodeel vum VW Golf ass säin héije Präis. An der Highline-Versioun vun 29 € (an Däitschland) kënnt et zwar mat Xenon-Luuchten aus der Versammlungslinn, awer de Radio kléngt bescheiden 325 Watt an huet keng Cruise Control. Wéi och ëmmer, de Modell gewënnt dëse Verglach mat engem bedeitende Spillraum. Awer nach ni war dee méi bëllegen a gläich bequemen Renault Mégane no bei dee Beschten a senger Klass. Dëst beäntwert och d'Fro déi am Ufank gestallt gouf.

Text: Michael von Meidel

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Evaluatioun

1. VW Golf 2.0 TDI - 438 Punkten

Et kléngt wéi et, obwuel et trite kléngt: Golf ass e wierklech gudden Auto. Besonnesch mat engem staarken Dieselmotor ënnert der Hood kann keen him schloen.

2. Seat Leon 2.0 TDI - 423 Punkten

Säi sportleche Charakter bezillt Punkte, awer wa se mat engem staarke Vëlo gekoppelt ass, liwwert en immens Fuerplang. Plus, de Leon ass sou praktesch wéi de Golf, awer net sou deier.

3. Renault Megane dCi 130 – 411 Punkten

Fazit vum Test: komfortabel, manöverbar a qualitativ héichwäerteg, liicht méi schwaach awer bëlleg Mégane huet dëse Verglach gutt gemaach. Wann hie kéint besser ophalen ...

4.Peugeot 308 BlueHDi 150 - 386 Punkten

Esou gemittlech a grousst wéi de perfekt motoriséierten 308 ass, mécht déi ugesi disharmonie tëscht Lenkung an Ophiewe sou vill wéi schwaach Bremsen.

technesch Detailer

1. VW Golf 2.0 TDI2. Seat Leon 2.0 TDI3. Renault Megane dCi 1304.Peugeot 308 BlueHDi 150
Aarbechtsvolumen1968 cc cm1968 cc cm1598 cc cm1997 cc cm
Energieverbrauch150 PS (110 kW) bei 3500 RPM150 PS (110 kW) bei 3500 RPM130 PS (96 kW) bei 4000 RPM150 PS (110 kW) bei 4000 RPM
Maximum

Dréimoment

340 Nm bei 1750 RPM340 Nm bei 1750 RPM320 Nm bei 1750 RPM370 Nm bei 2000 RPM
Beschleunegung

0-100 km / h

8,5 s8,2 s9,6 s8,7 s
Bremsstrecken

mat enger Geschwindegkeet vun 100 km / h

36,8 m36,3 m38,9 m38,7 m
Maximal Vitesse216215 km / h199 km / h218 km / h
Duerchschnëttsverbrauch

Brennstoff am Test

6,1 l / 100 km6,2 l / 100 km5,9 l / 100 km6,2 l / 100 km
Basis Präis29 € (an Däitschland)26 € (an Däitschland)25 € (an Däitschland)27 € (an Däitschland)

Setzt e Commentaire