Testfahrt Renault Megane GT: donkelblo

Éischt Andréck vun de Fransousen mat Allrad an 205 PS

Sportleche Styling mat accentuéierte Spoiler, grousse Aluminiumsfelgen an beandrockende Schwanzpipen op béide Säiten vum hënneschten Diffusor. Op den éischte Bléck schéngt et datt d'Renaultsport Mataarbechter eng enorm Aarbecht gemaach hunn déi éischt sportlech Variatioun vun engem kompakten Modell ze kreéieren mat der Allianz hir modernste CMF Plattform. Renault-Nissan.

Tatsächlech geet d'Interventioun vum Sportsdepartement vill méi déif ënner der dynamescher Schuel. Zesumme mat engem Sportschassis mat enger modifizéierter Kraaftsteierung, gréissere Front Bremsscheiwen an 4Control aktive hënneschte Steierung, ënner der Hood vum Renault Megane GT gëtt et eng Ännerung vun der Eenheet bekannt vum Clio Renaultsport 200-1,6, engem 205-Liter Turbo Motor mat 280 PS. an 100 Nm kombinéiert mat enger siwen-Vitesse EDC duebel-clutch Transmissioun. Dank der Startkontrollfunktioun ass dem Renault Megane GT seng Beschleunigungszäit op 7,1 km / h aus engem Stillstand op XNUMX Sekonnen reduzéiert, och an den Hänn vun engem Laie, souwéi d'Fäegkeet fir séier e puer Gears erof ze réckelen mat engem Touch am Stop Modus. - eng interessant Neiegkeet, déi en dynamesche Stil vum Fuere op Sektiounen mat schwéieren Touren encouragéiert.

Praktesche Sportler

D'Bannenariichtung huet dynamesch Akzenter, awer mat senge fënnef Dieren ass de GT net manner wéi aner Megane Versiounen, bitt en einfachen Zougang a vill Plaz fir Passagéier an der zweeter Rei, souwéi e grousse flexibele Boot mat engem maximale Volumen vun 1247 Liter. De Chauffer a säi Begleeder sëtzen a Sportsëtzer mat gudder lateraler Ënnerstëtzung an hu viru sech de bekannten Dashboard vun der véierter Generatioun vum franséische Kompaktmodell.

Déi grouss Ënnerscheeder fänke mam Drock vun engem klengen RS Knäppchen ënner dem 8,7-Zoll Infotainment-Bildschierm vun der Mëttelkonsol un, wou d'Steierungskontrollen rout ginn a mat engem Tacho-Fokus nei konfiguréieren, an de Renault Megane GT brommt mat enger glécklecher Note vun Agressioun. Dëst verschlëmmert de Steierreaktioun wesentlech, d'EDC fänkt u Gang méi laang ze halen, an de Motor reagéiert méi schaarf op d'Bewegunge vum richtege Fouss vum Fuerer.

Den Impakt vun der 4Control op dem Renault Megane GT säi Stroosseverhalen hëlt e gewësse Betrag u gewinnt, awer dëst ass zweifellos virdeelhaft well et déi natierlech Tendenz reduzéiert fir ënnersträichen am Forward Gang an enken Ecken an doduerch eng zolitt Dosis vu Sécherheet beim Iwwerhuele bei héijer Geschwindegkeet. oder Hindernissvermeidung, déi ouni Zweiwel net nëmme fir Pilote mat héijen sportlechen Ambitiounen uspriechen. Datselwecht gëlt fir EDC hir Aarbecht, déi eng super Aarbecht mécht fir de Chauffeur vun den alldeegleche Schaffen ze verschwannen an zimlech anstänneg wann d'Geschwindegkeet an enger Sekonn gebraucht gëtt.

Insgesamt hunn d'Renaultsport Ingenieuren et fäerdeg bruecht en Auto fir Leit ze schafen, déi séier an dynamesch fuere gär hunn, awer an hire Prioritéiten iwwerhëlt d'Ufuerderung u Komfort a Praktikitéit de Rennsport. All déi aner musse Gedold hunn a waarden op den nächsten RS vun Dieppe, dee fir de Mangel un EDC a 4Control mat méi eeschte Fuerfäegkeete muss kompenséieren.

Text: Miroslav Nikolov

Foto: Miroslav Nikolov