Renault Master Furgon L2 H2 P3 dCi 125 - Präis: + XNUMX reift.

Inhalt

Sou kommen nei (liicht) Camionnetten op de Maart fir héchstens e Jorzéngt oder nach méi laang, a bis elo kréien se nëmmen "kosmetesch Reparaturen" sou datt d'Offer frësch bleift an d'Keefer mengen net datt se al Wueren kaaft hunn. Taucht an d'Schong vun engem erfollegräichen Entreprener a stellt Iech eng geparkt Reih vun First Generation Masters ënner Ärem Büro vir, déi mir haut roueg Séilen nennen, ellent wéi den Doud.

Et funktionnéiert net - d'Auto Flott ass och en Deel vum Gesamtbild vun der Firma, sou datt et ganz passend ass datt an 13 Joer de ganz populäre Renault an eiser Regioun (an Zesummenaarbecht mat Opel an Nissan) eppes Neies weist.

Extern ass déi gréissten Ännerung un der viischter: déi verlängert, vertikal positionéiert Scheinwerfer si méi grouss, d'Motorkühlungsslots sinn d'selwecht, de Renault Logo ass méi sichtbar. Kratzer a klengen Impaktbeständege Plastik hëlt de gréissten Deel vum Raum op an huet agebaute Schrëtt fir et méi einfach ze maachen d'Windschutz ze botzen. D'Form vum ganze Kierper ass sou wéi et ass (quadratesch) an e puer nei Réckluuchte si fir en extra Zest zur Verfügung gestallt.

Den Interieur mécht den Androck datt d'Designers haaptsächlech no zousätzlech Späicherplatz gesicht hunn (an se och fonnt hunn). Mir hunn 23 vun hinnen an der Kabine opgezielt, an eng aner grouss Këscht ass ënner dem viischte Passagéier Sëtz. Eng nëtzlech Feature ass den Dossierhalter deen aus der Mëtt vum Dashboard zréckgeet, fir deen Dir 70 Euro bezilt. Mir empfeelen!

Leider ass d'Lenkrad just an der Héicht justierbar, wat ganz limitéiert ass. D'Sëtzer vum Chauffer an zwee Passagéier goufen a Lieder gepolstert oder e kënschtlecht Material ähnlech wéi Lieder, wat dem Passagéierraum e Look vu Prestige gëtt (firwat schonn?) A mécht et méi einfach de gespillte Kaffi ze botzen, awer wa mir ugefaang hunn ze fillen den Hënner an d'Hëfte, et gouf eis kloer datt d'Material kloer ganz schlecht Atem ass. Also - mir empfeelen net!

Ore Méi zum Thema:
  Kratek: Renault Twingo 1.2 16V Dynamique LEV

Wann Dir no engem Radioscreen sicht (oder engem Handy, well d'Testmaschinn mat engem bloen Zännverbindung ausgestatt war), kuckt no op d'Mëtt vun der Plafong. Zousätzlech zum schwaarzen a wäisse Bildschierm gëtt et och e Schalter fir all véier Richtungsindikatoren unzeschalten, an den Écran fir Eventer hannert dem Auto ze weisen wann de Réckfluch war verstoppt am Sonneschutz vum Chauffer.

An der Kabine hu mir den automateschen Erhiewung an Ofsenkung vum richtege Glas gefeelt, a bei sonnegt Wieder - e méi sichtbaren digitalen Deel vun den Instrumenter, déi Informatiounen iwwer Serviceintervaller, Kilometer reesen, Brennstoffverbrauch a Liter a Brennstoffverbrauch a Liter pro honnert. Kilometer, duerchschnëttlech Geschwindegkeet a Streck.

Mat engem 105-Liter Brennstofftank ass d'Streck den Héichpunkt vum Master, well Dir kënnt dausend Kilometer reesen ouni ze stoppen fir ze tanken, mat wirtschaftlechen Gasdrock an eidelen Ladungsraum. Dreifstoffverbrauch am Test gounge vun 9 op 7 Liter pro honnert Kilometer.

Den Turbodiesel ass en Duerchbrochaarbechter, well den nëtzlechen Gebitt am ënneschten U / min ass, a souguer op véier Dausendsten, verhënnert déi glat Blockéierung weider Rotatioun. Et mécht wierklech kee Sënn fir sou e Motor ze starten, well en eng Geschwindegkeet vun 130 km / h bei 2.500 U / min entwéckelt, an och net vill méi séier - et zitt bis zu 140 km / h. D'Geschaltkëscht huet sechs Gears, an dëst ass wat mir sinn. Gewinnt un ähnlechen Autoen: mat zimlech laangen an net ganz präzise Beweegunge.

De Grond fir déi limitéiert Topgeschwindegkeet an e bësse méi héije Verbrauch läit um Daach, wou en Aluminium Daachrack mat enger Laaschtkapazitéit vun 100 kg zousätzlech installéiert gouf. Dëst kreéiert ouni Zweiwel zousätzlech aerodynamesch Drag, awer et ass praktesch komm wann onnéideg Artikele musse gespäichert ginn aus dem Daach Cargo Hold fir d'Dauer vun enger zwee Deeg Course.

Ore Méi zum Thema:
  Michelin CrossClimate - Summerreifen mat Wanterzertifizéierung

Den Androck vun engem soss gudden (zolitten, segmentfrëndlechen) Design gouf zerstéiert duerch d'Entrée vu Waasser an de Frachtraum. Een huet iwwerflächlech eng Galerie um Daach installéiert ...

D'Cargo Bucht bitt eng Standhöhe (deen eenzege Wee ass richteg!), Huet e schützenden an net rutschege Holzbuedem (€ 290), a genuch fest befestegt Haken fir zum Beispill e Motorrad ze befestegen, wat Iech genuch kascht. zousätzlech 70 Euro.

Déi gutt Säit vum Master ass ëmmer nach en Test - et ass d'Méiglechkeet fir op ordentleche Parkplazen ze parken. Wann et genuch Plaz virun ass fir d'Rieder fir de Trottoir ze beréieren, da rutscht d'Heck guer net aus der gezeechent Plaz.

Matevж Hribar, Foto: Matevж Hribar

Renault Master Furgon L2 H2 P3 dCi 125 - Präis: + XNUMX reift.

Basis Daten

Verkaf: Renault Nissan Slowenien Ltd.
Basismodell Präis: 23.580 €
Testmodell Käschte: 29.448 €
Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung
Muecht:92 kW (125 kW)


KM)
Maximal Geschwindegkeet: 145 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus: 8,1 l / 100 km

Technesch Informatioun

Motor: 4 -Zylinder - 4 -Schlag - an der Linn - Turbodiesel - Verlagerung 2.298 cm3 - maximal Muecht 92 kW (125 PS) bei 3.500 U / min - maximal Drehmoment 310 Nm bei 1.250–2.500 U / min.
Energie Transfer: viischt -Radundriff -Moteur - 6 -Vitesse manuell Transmissioun - 225/65 R 15 C Pneuen (Goodyear Cargo).
Kapazitéit: Topgeschwindegkeet 145 km / h - Beschleunegung 0-100 km / h: Keng Daten verfügbar - Brennstoffverbrauch (ECE) 9,6 / 7,3 / 8,1 l / 100 km, CO2 Emissiounen 215 g / km.
Maass: eidel Gefier 1.890 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 3.500 kg.
Extern Dimensiounen: Längt 5.548 mm - Breet 2.070 mm - Héicht 2.502 mm - Wielbasis 3.682 mm - Frachtvolumen 10,8 m3 - Brennstofftank 105 l.
Ore Méi zum Thema:
  Testfueren Peugeot Rifter: neien Numm, neit Gléck

Eis Miessunge

T = 16 ° C / p = 1.116 mbar / rel. vl. = 38% / Kilometerzähler Status: 6.591 km
Beschleunegung 0-100km:16,6
402m vun der Stad: 20,5 Joer (


110 km / h)
Flexibilitéit 50-90 km / h: 11,1 / 14,9s
Flexibilitéit 80-120 km / h: 18,4 / 22,5s
Maximal Geschwindegkeet: 145 km / h


(MIR.)
Testverbrauch: 11,2 l / 100 km
Bremsstreck bei 100 km / h: 40,9m
AM Dësch: 43m
Testfehler: Waasserleck an der Ladung

Bewäertung vu

  • Op alle Fall ass den neie Master guer keng Revolutioun. Dëst ass eng verbessert an dekoréiert Cargo Camion déi Espea an Deo souwéi säi Virgänger servéiert.

Mir luewen a reprochéieren

mächteg genuch Motor

Frachtraum (Standhöhe)

Späicherplatz an der Kabine

räich Accessoiren

Längt (Parking!)

bannen Vue

Brennstoff Tank Gréisst

sechs-Vitesse gearbox

schwëtzen op Lieder Sëtzer

nëmmen d'Fënster vum Chauffeur beweegt sech automatesch

schlecht sichtbare digitalen Deel vun de Schäiner an der Sonn

Transparenz um Réck wéinst enger Firewall um Réck

Haaptstrooss » Test Fuert » Renault Master Furgon L2 H2 P3 dCi 125 - Präis: + XNUMX reift.

Setzt e Commentaire