Renault Master Furgon L2 H2 P3 dCi 125 - Präis: + RUB XNUMX
Test Fuert

Renault Master Furgon L2 H2 P3 dCi 125 - Präis: + RUB XNUMX

Sou kommen nei (liicht) Camionnetten op de Maart fir héchstens e Jorzéngt oder nach méi laang, a bis elo kréien se nëmmen "kosmetesch Reparaturen" sou datt d'Offer frësch bleift an d'Keefer mengen net datt se al Wueren kaaft hunn. Taucht an d'Schong vun engem erfollegräichen Entreprener a stellt Iech eng geparkt Reih vun First Generation Masters ënner Ärem Büro vir, déi mir haut roueg Séilen nennen, ellent wéi den Doud.

Et geet net - d'Flott gehéiert och zum Gesamtbild vun der Firma, also passt et just, datt an 13 Joer de ganz beléifte Renault an eiser Géigend (an Zesummenaarbecht mat Opel an Nissan) eppes Neies weist.

Extern ass déi gréissten Ännerung un der viischter: déi verlängert, vertikal positionéiert Scheinwerfer si méi grouss, d'Motorkühlungsslots sinn d'selwecht, de Renault Logo ass méi sichtbar. Kratzer a klengen Impaktbeständege Plastik hëlt de gréissten Deel vum Raum op an huet agebaute Schrëtt fir et méi einfach ze maachen d'Windschutz ze botzen. D'Form vum ganze Kierper ass sou wéi et ass (quadratesch) an e puer nei Réckluuchte si fir en extra Zest zur Verfügung gestallt.

Den Interieur mécht den Androck datt d'Designers haaptsächlech no zousätzlech Späicherplatz gesicht hunn (an se och fonnt hunn). Mir hunn 23 vun hinnen an der Kabine opgezielt, an eng aner grouss Këscht ass ënner dem viischte Passagéier Sëtz. Eng nëtzlech Feature ass den Dossierhalter deen aus der Mëtt vum Dashboard zréckgeet, fir deen Dir 70 Euro bezilt. Mir empfeelen!

Leider ass d'Lenkrad just an der Héicht justierbar, an dat ass ganz limitéiert. D'Sëtzer vum Chauffer an zwee Passagéier waren an Lieder oder kënschtlech Lieder-ähnlechen Material Polstersëtz, wat dem Passagéierraum eng Loft vu Prestige gëtt (firwat schonn?) an mécht et méi einfach ze botzen de verspillte Kaffi, mä wéi mir ugefaang ze fillen Hënner an Uewerschenkel, gouf et eis kloer - d'Material ass kloer ganz schlecht Otem. Also mir recommandéieren net!

Wann Dir no engem Radioscreen sicht (oder engem Handy, well d'Testmaschinn mat engem bloen Zännverbindung ausgestatt war), kuckt no op d'Mëtt vun der Plafong. Zousätzlech zum schwaarzen a wäisse Bildschierm gëtt et och e Schalter fir all véier Richtungsindikatoren unzeschalten, an den Écran fir Eventer hannert dem Auto ze weisen wann de Réckfluch war verstoppt am Sonneschutz vum Chauffer.

An der Kabine hu mir den automateschen Up an Down vun der rietser Fënster verpasst, a bei sonnegem Wieder de méi siichtbaren digitale Deel vun den Instrumenter, deen Informatiounen iwwer Serviceintervaller, gereest Kilometer, Brennstoffverbrauch a Liter a Brennstoffverbrauch a Liter pro. honnert. Kilometer, Duerchschnëttsgeschwindegkeet a Reechwäit.

Mat engem 105-Liter Brennstofftank ass d'Gamme dem Master seng hell Säit, well Dir kënnt eng gutt dausend Meilen kréien ouni fir eng Tankstell ze stoppen, mat wirtschaftleche Gasdrock an eidelen Laadraum. Dreifstoffverbrauch am Test gounge vun 9 bis 7 Liter pro honnert Kilometer.

D'Turbodiesel ass e thoroughbred Aarbechter, well d'nëtzlech Beräich am ënneschten RPM-Beräich ass, a souguer op véier dausendstel, glat Spär verhënnert weider Rotatioun. Et mécht wierklech kee Sënn fir esou e Motor unzefänken, well en 130 km/h bei 2.500 U/min geet, an och net vill méi séier - e zitt bis zu 140 km/h. D'Gearbox huet sechs Gang, an dat ass wat mir waren zu ähnlechen Autoen: mat zimlech laangen an net ganz präzis Bewegungen.

De Grond fir déi limitéiert Topgeschwindegkeet an e bësse méi héije Verbrauch läit um Daach, wou en Aluminium Daachrack mat enger Laaschtkapazitéit vun 100 kg zousätzlech installéiert gouf. Dëst kreéiert ouni Zweiwel zousätzlech aerodynamesch Drag, awer et ass praktesch komm wann onnéideg Artikele musse gespäichert ginn aus dem Daach Cargo Hold fir d'Dauer vun enger zwee Deeg Course.

Den Androck vun engem soss gudden (zolitten, segmentfrëndlechen) Design gouf zerstéiert duerch d'Entrée vu Waasser an de Frachtraum. Een huet iwwerflächlech eng Galerie um Daach installéiert ...

D'Cargo Bucht bitt eng Standhöhe (deen eenzege Wee ass richteg!), Huet e schützenden an net rutschege Holzbuedem (€ 290), a genuch fest befestegt Haken fir zum Beispill e Motorrad ze befestegen, wat Iech genuch kascht. zousätzlech 70 Euro.

Déi gutt Säit vum Master gëtt nach ëmmer getest - et ass d'Fäegkeet op reegelméissege Parkplazen ze parken. Wann et genuch Plaz viru fir d'Rieder ass fir den Trottoir ze beréieren, da wäert den hënneschten Enn guer net aus der gemoolter Plaz erausstoen.

Matevж Hribar, Foto: Matevж Hribar

Renault Master Furgon L2 H2 P3 dCi 125 - Präis: + RUB XNUMX

Basis Daten

Verkaf: Renault Nissan Slowenien Ltd.
Basismodell Präis: 23.580 €
Testmodell Käschte: 29.448 €
Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung
Muecht:92 kW (125 kW)


KM)
Maximal Geschwindegkeet: 145 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus: 8,1 l / 100 km

Technesch Informatioun

Motor: 4-Zylinder - 4-Takt - In-Line - Turbodiesel - Verdrängung 2.298 cm3 - Maximalleistung 92 kW (125 PS) bei 3.500 U/min - Maximum Dréimoment 310 Nm bei 1.250–2.500 U/min.
Energie Transfer: virun Rad fueren Motor - 6-Vitesse manuell Transmissioun - Pneuen 225/65 R 15 C (Goodyear Cargo).
Kapazitéit: 145 km/h Spëtzt Geschwindegkeet - 0-100 km/h Beschleunegung: keng Daten - Dreifstoffverbrauch (ECE) 9,6/7,3/8,1 l/100 km, CO2-Emissioun 215 g/km.
Maass: eidel Gefier 1.890 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 3.500 kg.
Extern Dimensiounen: Längt 5.548 mm - Breet 2.070 mm - Héicht 2.502 mm - Radstand 3.682 mm - Lastvolumen 10,8 m3 - Brennstofftank 105 l.

Eis Miessunge

T = 16 ° C / p = 1.116 mbar / rel. vl. = 38% / Kilometerzähler Status: 6.591 km
Beschleunegung 0-100km:16,6
402m vun der Stad: 20,5 Joer (


110 km / h)
Flexibilitéit 50-90 km / h: 11,1 / 14,9s
Flexibilitéit 80-120 km / h: 18,4 / 22,5s
Maximal Geschwindegkeet: 145 km / h


(MIR.)
Testverbrauch: 11,2 l / 100 km
Bremsstreck bei 100 km / h: 40,9m
AM Dësch: 43m
Testfehler: Waasserleck an der Ladung

Bewäertung vu

  • Op alle Fall ass den neie Master guer keng Revolutioun. Dëst ass e verbesserten an dekoréierte Cargo Camionnette deen Espeya an Deo souwéi säi Virgänger servéiert.

Mir luewen a reprochéieren

mächteg genuch Motor

Frachtraum (Standhöhe)

Späicherplatz an der Kabine

räich Accessoiren

Längt (Parking!)

bannen Vue

Brennstoff Tank Gréisst

sechs-Vitesse gearbox

schwëtzen op Lieder Sëtzer

nëmmen d'Fënster vum Chauffeur beweegt sech automatesch

schlecht sichtbare digitalen Deel vun de Schäiner an der Sonn

Transparenz um Réck wéinst enger Firewall um Réck

Setzt e Commentaire