Renault Mégane Coupe 1.6 16V Dynamic Comfort

Wéi och ëmmer, dës Kéier musse mir de Leadere vum Renault gratuléieren. Firwat hien? Well si waren déi, déi um Enn jo musse soen. Wann Dir op déi nei Mégane mat dëse Gedanken am Kapp trëppelt, kënnt Dir Iech vir, datt vläicht de Frontend dat mannst vun der neier verréit. Awer et ass net esou. De Renault huet déi ëmmer méi "opgeblosen" Luuchten ofgerappt, déi mir haut op neien Autoe gesinn, a fir de Mégane kruten se schmuel an zimmlech konisch Scheinwerfer.

D'Säit Silhouette weist nach méi Neiheet op. Dëst ass kloer ongewéinlech, awer bis an de B-Sail ass tatsächlech zimmlech klassesch. Nëmme vun do aus biegt den ënneschten Rand vum Daach an engem breede Bogen Richtung den Hënneschten Fligel, an déi iewescht Rand geet weider an enger riichter Linn. Den C-Säulen geformt vun dësen zwou Linnen gesäit onheemlech massiv aus, an Dir fillt ongewollt datt den Daach och mat engem Spoiler endet. Awer dëst ass nëmmen eng optesch Illusioun. Den e bësse méi laangen Daach gëtt vum flaache gebuerene Glas vun der getrëppter Heck ënnerstrach. D'Klappluch mat där hien fir d'éischt op Avantime gefuer ass.

Et gëtt vill driwwer ze schwätzen, awer een däerf net aus der Tatsaach verléieren datt och déi, déi nei Formen an eist Liewen bréngen, begeeschtert sinn. Tatsächlech kéinte mir schreiwen datt et der Heck ass, déi dem Mégane dat gëtt, wat mir mat Recht erwaarden vum Nofolger vum Mégane Coupé, och liicht méi wéi d'Front.

Awer dëst ass net d'Enn vun der Neiegkeet. De klassesche Schloss gouf mat engem opteschen ersat. Ähnlech wéi Laguna, Vel Satis an aner méi prestigiéis Vertrieder vun der Renault Marke. Brennstoff Füllkapp an Dier. Also Äddi fir schlecht Bensin Gerécher.

Wéi Dir dobannen sëtzt, iwwerzeegt et Iech datt et op d'mannst esou nei ass wéi de Look vun der Mégane. Um Dashboard erschéngen nei Sensoren, déi haaptsächlech - Speedometer an Tachometer - mat liichtem Plastik bedeckt sinn. D'Lenkradhielen, d'justierbare Lenkrad, d'Mëttkonsole, d'Loftventil an d'Radiorotatiounsschalter sinn all nei designt ginn. E bësse méi al sinn vläicht net frou doriwwer, well d'Schalter op et relativ kleng sinn, sou datt e ganz bequemen Hiewel um Lenkrad dëst Dilemma erfollegräich léist. Also, mat allem wat en Dashboard ze bidden huet, braucht Dir um Enn just e bësse besser Materialien. An net iwwerall! Nëmmen op der Peak vun de Gauges, wou de Plastik méi weich ka sinn, a ronderëm d'Schalter vum Belëftungssystem, well d'Imitatioun vun allem do ass ganz net erfollegräich.

Dofir hutt Dir definitiv keng Probleemer mat enger Trifle am neie Mégane. Gutt jo, wann Dir net vergiess wou Dir se gesat hutt. Virun dem Navigator gëtt et eng grouss, beliicht a a Kombinatioun mat Klimaanlag, eng zousätzlech Kältekëscht. Et gi véier vun hinnen an der Dier. Zwee verstoppen sech am Aarmrest. Dir fannt zwee méi, och ënnen verstoppt, virun de Sëtzer. Extrem fäerdeg ass et och tëscht de Sëtzer positionéiert, wat bequem ass dank der Form vum Handbremshiewel.

Och wonnerbar ass de Späicherplatz um Enn vun der Mëttkonsol fir kleng Knick-Knacks, déi wéinst dem Stoff, deen se ofdecken, hiren Zweck tatsächlech déngen.

Wann Dir fir den Dräi-Dier Mégane entscheet, ass dat vläicht net ze vill vun enger Warnung: Maacht d'Dier virsiichteg op op schmuele Parkplazen. An och d'Tatsaach, datt déi, déi Dir e Sëtz um Récksëtz ubitt, héchstwahrscheinlech net vill mat Iech fueren. Awer net fir d'Bequemlechkeet. Op der Récksäit vun der Bänk sëtzt zimlech gutt, et gi genuch Tiräng, souwéi Liesluuchten a souguer Headboard Plaz, sou datt dëst net op d'Been gëlt. Ma maach der keng Suergen. De Stamm ass net fir laang Reesen a véier erwuesse Passagéier entworf. Besonnesch wann d'Passagéier op all Rees léiwer hire Kleederschaf an de Koffer droen. Dir wäert Steier op der hënneschter Form bezuelen all Kéier wann Dir méi schwéier Saachen Gepäck lued an auslueden. D'Laascht ophiewen an d'Muskelen stäerken wäert Iech zu dëser Zäit net entkommen, well Dir musst d'"Laascht" do ëm 700 ophiewen, an op d'mannst 200 Millimeter zréck. Och wann Dir et souwisou vermeit, wäert Dir net erfollegräich sinn, wann Dir e Pneu sprengt. Den neie Mégane ass ee vun de wéinege Renaulten, déi et fäerdeg bruecht hunn en normalgréissten Ersatzpneuen ënnen am Stiwwel ze passen.

Wéi och ëmmer, loosst eis schwaarz Gedanke op d'Säit leeën a fokusséieren amplaz ze fueren. Wéi scho gesot, d'Kaart an de Startschalter gi benotzt fir de Motor ze starten. De Motor, deen dës Kéier ënner der Hood mat VVT (Variable Valve Timinig) Technologie geklongen huet, bitt zousätzlech 5 Päerd a 4 Newton Meter. Awer dat kann net vill egal sinn. Vill méi agreabel ass de Lenkrad, deen elo méi vertikal ass wéi säi Virgänger. Et gi keng speziell Probleemer mat der Aarbechtsplaz. Den Tripcomputer gëtt Iech all d'Informatioun déi Dir braucht, déi net op Daten spuert, awer de Fakt datt Dir nëmmen an eng Richtung tëscht hinnen trëppele kënnt ass e bëssen beonrouegend.

Wéi schonn erwähnt, kann den Audiosystem och mam Hiewel um Lenkrad kontrolléiert ginn, d'Luuchten schalten automatesch un wann de Motor gestart gëtt, dat gëllt och fir d'Dämmung vum Mëttelspigel, d'Wäschmaschinn gëtt duerch e Reensensor kontrolléiert. - obwuel dat net de Fall ass. Aarbecht am beschten - vill méi uerdentlech. seng Aarbecht gëtt vun der hënneschter Wiper ausgeführt, déi d'Windschutzschicht wëschen am Moment wou d'Réckgear ageschalt ass. Dat alles bedeit natierlech, datt vill vun der "aarbechtsintensiver" Aarbecht am neie Mégane beim Chauffeur bleift.

Awer och méi wéi dat wäert de Chauffer, a besonnesch d'Passagéier, iwwer de Chassis frou sinn. D'Suspension ass net wierklech sou mëll wéi et fréier war, wat d'Passagéier op der hënneschter besonnesch bemierken, awer d'Kierperschlank an de Ecker ass vill manner offensichtlech. D'Wénkelpositioun ass laang neutral duerch de gudde Saitlechgrip vun de Sëtzer, souwéi e gudde Fuergefill.

Mir konnten net testen, wat den neie Mégane fähig ass, well mer net duerfen, wéinst de Wanterpneuen, déi séier ugefaang hunn méi héich Eckgeschwindegkeet ze widderstoen, awer mir mengen datt hir Grenzen ganz héich sinn. A wa mir un deen héchste Score denken, deen den neie Mégane an den NCAP Crash Tester kritt huet, dann - bon, méi fir Spaass wéi fir d'Realitéit - sinn och esou Leeschtungen net méi exzessiv riskant.

I

n Wann Dir entdeckt wat den neie Mégane ze bidden huet, fannt Dir datt et wäit iwwer seng Form geet. Ausserdeem kënnt Dir u kleng Saachen ugezunn sinn, déi haaptsächlech fir Iech an d'Passagéier sinn an dofir vill manner fir Passanten.

Matevž Koroshec

Foto: Aleš Pavletič.

Renault Mégane Coupe 1.6 16V Dynamic Comfort

Basis Daten

Verkaf:	Renault Nissan Slowenien Ltd.
Basismodell Präis:	14.914,04 €
Testmodell Käschte:	15.690,20 €
Muecht:	83 kW (113 kW) KM)
Beschleunegung (0-100 km / h):	10,9 s
Maximal Geschwindegkeet:	192 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus:	6,8 l / 100 km
Garantie:	Allgemeng Garantie 2 Joer onlimitéiert Kilometer, Lacker Garantie 3 Joer, Rust Garantie 12 Joer

Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)

Technesch Informatioun

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Benzin - transversal viischt montéiert - Buer a Schlag 79,5 × 80,5 mm - Verdrängung 1598 cm3 - Kompressiounsverhältnis 10,0:1 - Maximal Kraaft 83 kW (113 PS) s.) bei 6000 U/min - Duerchschnëtt Kolbengeschwindegkeet bei maximaler Kraaft 16,1 m / s - Spezifesch Kraaft 51,9 kW / l (70,6 PS / l) - Maximum Dréimoment 152 Nm bei 4200 U/min / min - Kurbelwelle a 5 Lager - 2 Nockenwellen am Kapp (Timing Rimm), VVT - 4 Ventile pro Zylinder - Liichtmetallkopf - Elektronesch Multipoint-Injektioun an elektronesch Zündung - Flëssegkühlung 6,0 l - Motoröl 4,9 l - Batterie 12 V, 47 Ah - Alternator 110 A - Verstellbar Katalysator
Energie Transfer:	virun Rad Motor fiert - Single dréchen Kupplung - 5-Vitesse manuell Transmissioun - Gang Verhältnis I. 3,720; II. 2,046 Stonnen; III. 1,391 Stonnen; IV. 1,095 Stonnen; V., 8991; Réckgang 3,545 - Gear am Differenzial 4,030 - Felgen 6,5J × 16 - Pneuen 205/55 R 16 V, Rollbereich 1,91 m - Geschwindegkeet am V-Gear bei 1000 U/min 31,8 km/h
Kapazitéit:	Spëtztgeschwindegkeet 192 km/h - Beschleunigung 0-100 km/h 10,9 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 8,8 / 5,7 / 6,8 l / 100 km (Bleifräi Benzin, Grondschoul 95)
Transport an Ophiewe:	Limousine - 3 Dieren, 5 Sëtzer - Selbstänneg-Ënnerstëtzung Kierper - Cx = N/A - viischt Single Suspension, Blatfedern, dräieckeger Kräizschinne, Stabilisator - Hannerachswelle, Spiralfeder, Teleskopesch Schockdämpfer, Stabilisator - Dual Circuit Bremsen, Front disc (gezwongen Ofkillung), hënneschter Rieder, Muecht Leedung, ABS, BAS, EBD, EBV, mechanesch Hand (Fouss) Brems op den hënneschte Rieder (Hiewel tëscht Sëtzer) - Zännstaang an Pinion Lenkrad, Muecht Leedung, 3,2 Wendungen tëscht extrem Punkten
Maass:	eidel Gefier 1155 kg - zulässlech Gesamtgewicht 1705 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems 1300 kg, ouni Brems 650 kg - zulässlech Dachbelaaschtung 80 kg
Extern Dimensiounen:	Längt 4209 mm - Breet 1777 mm - Héicht 1457 mm - Radstand 2625 mm - Frontbunn 1510 mm - Hënneschten 1506 mm - Minimum Buedemfräiheet 120 mm - Fahrradius 10,5 m
Innen Dimensiounen:	Längt (vum Dashboard bis hënneschter Récksëtz) 1580 mm - Breet (op de Knéien) virun 1480 mm, hënneschter Säit 1470 mm - Héicht iwwer de Sëtz virun 930-990 mm, hënneschter Säit 950 mm - Längs viischt Sëtz 890-1110 mm, hënneschter Sëtz 800 -600 mm - Front Sitzlängt 460 mm, Récksëtz 460 mm - Lenkrad Duerchmiesser 370 mm - Brennstofftank l
Këscht:	(normal) 330-1190 l

Eis Miessunge

T = 5 ° C, p = 1002 mbar, rel. vl. = 63%, Meter Liesen: 1788 km, Pneuen: Goodyear Eagle Ultra Grip M + S
Beschleunegung 0-100km:	10,9
1000m vun der Stad:	32,8 Joer ( 155 km / h)
Flexibilitéit 50-90 km / h:	12,5 (IV.) S.
Flexibilitéit 80-120 km / h:	17,9 (W) p
Maximal Geschwindegkeet:	188 km / h (V.)
Minimum Konsum:	9,9 l / 100 km
Maximum Konsum:	11,9 l / 100 km
Testverbrauch:	10,5 l / 100 km
Bremsstreck bei 130 km / h:	72,5m
Bremsstreck bei 100 km / h:	43,7m
Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang	52dB
Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang	51dB
Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang	50dB
Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang	62dB
Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang	60dB
Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang	59dB
Kaméidi bei 130 km / h am 3. Gang	70dB
Kaméidi bei 130 km / h am 4. Gang	66dB
Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang	64dB
Testfehler:	onmëssverständlech

Allgemeng Bewäertung (328/420)

• Den neie Mégane ass scho faszinéierend mat senger Form. Besonnesch an der Drei-Dier Versioun! Awer den Auto ass och gutt fir Blech. Interessante Interieur, Komfort vu Passagéier, héchster Sécherheet, bezuelbare Präis ... Keefer wäerten wahrscheinlech net genuch hunn.

• Exterieur (14/15)

  Mégane verdéngt ouni Zweiwel déi héchste Punkte fir säin Design an d'Qualitéit vum Ofschloss ass och op engem héijen Niveau.

• Interieur (112/140)

  D'Front bitt all Komfort déi Dir braucht, awer dat enthält net hënnescht Sëtz a Kofferraum.

• Motor, Transmissioun (35
  
  
  / eent)

  De Motor, och wann net dee mächtegste, mécht seng Aarbecht ganz gutt, an dëst gëllt och fir d'Geschaltkëscht.

• Fuertleeschtung (76
  
  
  / eent)

  Déi liicht méi steif Ophiewe ass manner bequem, awer weist seng Virdeeler am Eck.

• Leeschtung (20/35)

  Zefriddestellend Beschleunegung, mëttelméisseg Manöverbarkeet an uerdentlech Schlussgeschwindegkeet. Dëst ass wat mir tatsächlech erwaart hunn.

• Sécherheet (33/45)

  Tester hunn sech bewisen, awer de Reensensor an d'Transparenz (C-Sail) verdéngen e puer Kritik.

• Wirtschaft

  Präis, Garantie a Wäertverloscht sinn encouragéierend. An och de Brennstoffverbrauch, och wann eis Donnéeën dëst vläicht net weisen.

Mir luewen a reprochéieren

Form

Kaart anstatt e Schlëssel

Chauffer senger Aarbechtsplaz

Zuel vu Këschte

räich Equipement

Sécherheet

raisonnabel Präis

grouss Säitendier (schmuel Parkplazen)

hënneschte Beenraum

Kaum en Duerchschnëttsstamm

lauter Motor mat héijer U / min

Reensensor Operatioun