Testfahrt Renault Koleos
Test Fuert

Testfahrt Renault Koleos

  • Видео

Dëst bedeit datt de Motor haaptsächlech d'Virrieder dreift, an d'Drehmoment kann och op déi hënnescht Rieder iwwerdroe ginn mam hënneschte kombinéierten Zentraldifferential. De System ass déiselwecht wéi dee vum X-Trail, genannt All Mode 4x4-I, wat kollektiv heescht datt et eng computer kontrolléiert Multi-Plate Kupplung gëtt. A verschiddene Situatiounen, wéi zum Beispill Start, kann et am viraus déi entspriechend Dréimomentverdeelung berechnen, wärend an anere Fäll (mat Drosselsensoren, Lenkrad, Beschleunegung ...) séier reagéiert a bis zu 50 Prozent vum Dréimoment an de Motor iwwerdroe gëtt . hënneschter Rieder.

De Chauffeur kann och de Véierradofdrock komplett ausschalten (an dësem Fall gëtt de Koleos nëmme mam Véierrad gedriwwen) oder de Gangverhältnis 50:50 mat nëmmen dem Véierradofdrock gespaart.

De Chassis gouf och vum Renault um X-Trail iwwerholl, dat heescht MacPherson Struts virun an eng Multi-Link Achs op der Heck. D'Fréijoer an d'Dämpfer Astellunge goufe fir de Komfort gewielt, an op den éischte Kilometer, déi mir um Asphalt gefuer sinn, souwéi op laangen an heiansdo wierklech rau Rubriken vun Trommelen wärend der Presentatioun, huet sech erausgestallt datt et extrem Ongläichheet liicht absorbéiert . widderstoen e ganz haarde Schlag (oder sprangen). Wéi och ëmmer, Dir musst mat der Tatsaach averstane sinn datt et vill Piste um Trëttoir sinn, an d'Lenkrad ass net direkt a gëtt ze wéineg Feedback.

D'Tatsaach datt de Koleos keen Athlet ass, beweist och d'Sëtzer mat nidderegen lateralen Grëff an eng zimlech héich Sëtzplaz. Et gëtt vill Plaz dobannen (och wann d'Längsbewegung vun de Frontsëtzer méi generéis ka sinn), d'Réckstänn (deelbar mat engem Drëttel a klappt op e flaache Buedem) hunn e justierbaren Neigung, an de Stamm (och wéinst dem grousse , 4m bausselängt) si grouss zougänglech fir e Präis vun 51 Kubikzentimeter. Wa mir derzou bäidroen déi 450 Liter ënner dem Buedem vum Boot an den 28 Liter ugebuede vun de verschiddene Tirangen an der Kabine, stellt sech eraus datt de Renault gutt op d'Passagéier a Gepäck gesuergt huet.

De Koleos wäert mat dräi Motore verfügbar sinn: de Bensin 2-Liter Véierzylinder huet seng Wuerzelen déif an der Vergaangenheet vum Nissan an, op éischten Andréck, wëll net weder niddereg wéi héich Uewen otmen. Et ass verfügbar a Kombinatioun mat enger sechsgeschwindeg manueller Iwwerdroung oder enger kontinuéierter verännerlecher automatescher Transmissioun, awer op alle Fall erwaarden mir datt se net vill Frënn um Slowenesche Maart fannen (dëst ass verständlech a logesch).

Wahrscheinlech déi populärste wäert den 150-Päerd 170-Liter Turbodiesel sinn (dëst kéint gewënscht ginn amplaz vun der Standard manueller Iwwerdroung mat enger sechs-Gang automatescher Transmissioun), mat béide Motore verfügbar an zwou oder véier Rad Versiounen. fueren. De mächtegste Motor, eng XNUMX Päerd Diesel Versioun, ass nëmme verfügbar mat Allrad an manueller Iwwerdroung.

Den neie Koleos gëtt erwaart op Slowenesch Stroossen iergendwann Mëtt September ze kommen; D'Präisser fänke bei knapp 22 Euro un fir de Modell mat engem Benzinmotor a Frontrad, an déi deierst gëtt erwaart en 150-Päerd Diesel mat enger automatescher Transmissioun zu engem Präis vu ronn 33. D'Standardausrüstung gëtt erwaart räich ze sinn, well zousätzlech zu engem Smart Key (Kaart) an engem Klimaanlag wäert et sechs Airbags hunn.

Interessanterweis ass et derwäert ze kritiséieren datt ESP nëmmen als Standard verfügbar ass mat der räichster Versioun vu Privilege Hardware, well déi éischt zwee (Expression an Dynamique) kommen mat engem Präiss Tag.

Dušan Lukič, Foto: Planz

Setzt e Commentaire