Testfahrt Renault Grand Kangoo dCi 110: wierklech grouss

Zwee Joer an 100 km mam populäre grousse Passagéierbus

Zënter zwee Joer huet de Renault Grand Kangoo trei an eiser Redaktioun gedéngt, zum Beispill als Carrier vu Fotografeschen Ausrüstung, Assistent fir en Heemwiessel, Pneuen ze droen, e Buggy an e Passagéierbus. Balance no 100 km Lafen.

Wéi Renault de neie Grand Kangoo mat engem verlängerte Radbasel am Joer 2012 virgestallt huet, waren déi 15 Joer al Biller vun der Maartpremière vun der Camionnette, Transportwon a Passagéier-Camionnette nach an eise Käpp. Zu där Zäit an der Annonce sinn e léiwen Nashorn op de Réck vum véierte franséische Modell geklommen an huet seng Sënner wéi e Rhino geschwenkt. De Message vum lëschtege Fernsehspot war "Kang ass onverletzbar."

Siwen-Sëtz Plaz

Dës rau Affichage vu Kraaft a Genetik huet och zu der Fro gefouert wéi de Grand Kangoo an eisem Marathon Test géif Leeschtunge. Kuerz viru Chrëschtdag 2014 ass dee Moment komm - den Auto mat der Nummer K-PR 1722 gouf an enger Garage mat gepréiften Modeller gesat, a fir déi nächst 100 km gouf et eng super räich Offer fir all Cargo- a Passagéierzwecker.

Zum deemolegen Basispräis vun 21 Euro - haut sinn et 150 Euro - koumen dobäi: Easy Drive-Package (21 Euro fir de Bordcomputer a Cruise Control), Parksensoren hannen (400 Euro), Voll Ersatzrad (250 Euro) , Funktiounspaket (350 Euro) fir en ausklappbare Chauffer Sëtz an Dëscher an de viischten Sëtzer, Kaarten fir Europa (70 Euro), e Multimedia System mat TomTom Navigatioun (200 Euro), gehëtzt Chauffer Sëtz (120 Euro) an e Sécherheetsnetz ( 590 Euro).

Ëmmer zu Ärem Service

Den éischte Bléck op d'Enn vum Marathon Test gëtt op en Dossier geriicht, deen d'technesch Biographie vum Participant a Form vu Kopien op dënnen Pabeier enthält, zesumme mat all Schued fir d'Period. Um Grand Kangoo gouf et no 100 km nëmmen e puer kuerz Remarquen: vun Zäit zu Zäit, ouni sichtbare Grond, gouf de Navigatiounssystem ausgeschalt, zwou verbrannt H000 Luuchten, Wischer a 4 km Bremsscheiwen virun. ersat. an iwwerlageren. Dës Verschleiung schéngt an der Rei ze sinn - schliisslech fiert de Grand Kangoo op der Autobunn mat Geschwindegkeete bis zu 59 km/h a ka bis zu 572 kg droen, d.h. Rollmass erreecht 170 Tonnen.

D'Fakten weisen datt de Kangoo ni op der Strooss hänke bliwwen ass an net eng Servicestatioun ausserhalb vum üblechen Zäitplang besicht huet an domat fir eng vun den éischte Plazen am éiwege Ranking vu Camionnetten gekämpft huet. Mat engem Schiedsindex vun 2,5 verluer de Fransous zweemol deier VW Sharan a Ford C-Max Ecoboost op der éierlecher drëtter Plaz, virum Konkurrenten wéi Opel Zafira (3), Toyota Corolla Verso (5,5) a VW Multivan (19 ).

Den Editeur Uli Baumann beschreift onkloereg d'frëndlech Natur vun dësem Renault wéi follegt: "Sen Design ass eng Visioun, awer d'Gesamtidee vum Grand Kangoo ass sensationell. Op d'Fro "Kënne mir dat och huelen?" an der Praxis gëtt et ni placéiert, well et ëmmer méi wéi genuch Plaz ass. D'Konzept, mat zwou Schiebetüren an enger duebeler Heckklappe, huet sech besonnesch gëeegent fir alldeeglech Gebrauch. Den 110 PS Dieselmotor iwwerzeegt och. Dëst gëtt dem Kangoo genuch Kraaft an ass wirtschaftlech. De Fahrtkomfort ass och anstänneg. Alles schéngt pragmatesch a zolidd - oder bal alles. Déi hënnescht Matten hunn no 7000 km ugefaang auserneen ze falen an déi viischt sinn stänneg zu Fouss wéinst enger schlechter Fixatioun. Dës relativ fréi Ausso spigelt adequat d'Meenung vun der Redaktioun iwwer dëst ongefuerdert Drahtdéier.

D'Karosserie blouf och op engem akzeptablen Niveau fir e Passagéier Camionnette - dat ass, ouni Kräischen beim Spadséiergank iwwer Hiwwelen, wéi och ouni Knäppercher a Kratzer als Zeeche vu Verschleiung. Nëmmen d'Réckklapperollen hu sech am Laf vun der Zäit ëmmer méi fräi an de Guiden beweegt, sou datt de franséische Modell de Klang vum VW "Bully" vun der T2 Generatioun bal perfekt imitéiert.

D'Lackéiere gëtt gréisstendeels net beaflosst vun den heefege Kieselstécker an de villsäitege Camionnette ass agreabel fir och no Stonne Fuerer ze fueren, a bei laange Geschäftsreesen, ginn d'Sëtzer net zu Folterstill. Och wa se net genuch lateral Ënnerstëtzung ubidden, si se soss zefriddestellend gepolstert a mat Fréijoer belueden. No 100 Kilometer ass de Chaufferssëtz bemierkbar ausgerott, awer weder de Chauffer nach d'Passagéier gi mat de Gürtel um mëlle Polster festgehal.

Mysteriéis Krach

Ier mer op kleng Iergerschaften weidergoen, nach e puer Wierder iwwer Pneuen. D'Wanterequipe Pirelli Snow Control 3 huet missen hire Wäert beweisen (Präis 407,70 €); an de waarme Méint hu mir op de Standard Continental VancoContact 2. Béid Sätz hunn um Enn vum Test nach eng 20 Prozent Profildéift gewisen - de Continental no 56 an de Pirelli no 000 Kilometer. Béid Produkter krute positiv Bewäertunge fir Haltbarkeet, naass Grip an Handhabungspräzis.

Wéi och ëmmer, eng temporär Suerg gouf duerch en akustescht Phänomen verursaacht, wat jonk an originell ausgesinn Tester wéi folgend beschriwwen hunn: "No 60 Kilometer huet e Feelfunktiounssignal ënner de Fändere vum Grand Kangoo geklongen." Seniors sichen Zuflucht bei der Observatioun datt e verdächtege Rëss op der viischter Achs vun Zäit zu Zäit erscheint beim Steieren. Tie Rod Enden, Shank Bolzen, Motor Ophiewe? Alles ass gutt. Vläicht huet nëmmen eng vun de Quelle haart a sengem Socket gedréint. Irgendwann ass de Kaméidi sou mysteriéis verschwonnen wéi et erschéngt.

Groussen Hit

Kleng Ongereimtheeten wéi e lockeren Infotainment Controller, net genuch Heizkraaft fir hënnescht Sëtzpassagéier, opfälleg aerodynamescht Kaméidi a Vibratioun vum Frontdeckel mat héijer Geschwindegkeet sinn am Grand Kangoo einfach verginn. Wéinst sengem niddrege Präis, vernünftegen Dreifstoffverbrauch wat d'Dimensiounen ugeet (6,9 l / 100 km) an e grousst Auto, ass et déi recommandéiert Wiel fir jiddereen, deen säin ierdescht Paradäis an der Onmass vum Weltraum gesäit.

Dëst ass wéi d'Lieser de Renault Grand Kangoo bewäerten

Wou ass de beschte Wäert fir Suen? Eis Famill (mat dräi Kanner) fiert am meeschten Kangoo 1.6 16V als zweeten Auto mat éischten Umeldung 8/2011, dee mir fir zwee Joer vun enger Privatpersoun fir 9000 Euro kaaft hunn. Dank dem véierten Design ass den Auto onverzichtbar am Alldag - e fënnef-Sëtzer Sëtz mat Gepäck fir d'Vakanz, 4,20 Meter laang. Dobäi kommen Schiebetüren an e Gefill vu Loft a Raum, sou datt d'Kanner vill méi gär heihinner kommen wéi a verschiddenen Autoen vu menger Firma. Am Luxe Configuratioun ass den Auto ganz agreabel - mat engem automateschen, Lieder Lenkrad a gebaut-an Navigatioun.

Wärend (52 km) ouni Mängel spadséiere gaang sinn, hunn ech de Service Center besicht nëmme fir regelméisseg Ënnerhalt a wann de Parkalarm installéiert ass. Komfort ass gutt, d'Sëtzer sinn agreabel, alldeeglech Nëtzlechkeet an eiser Welt vun Ikea an anere Miwwelgeschäfter ass onvermeesslech. Mir hunn dovu profitéiert am fréiere Modell, an deem d'Kutschen einfach no bannen gaange sinn ouni sech ze klappen oder souguer ze hiewen.

De schwaache Punkt ass de Vëlo. Tatsächlech ass seng Kraaft ganz genuch, awer et kann een kaum gleewen datt et 106 PS huet. - Dir fillt datt et iwwerlaascht ass an et brauch eng staark Beschleunegung vum Gas. D'Resultat ass en inakzeptabele Verbrauch vu ronn zéng Liter pro 100 km. Dëst ass iwwerraschend, well dee selwechte Motor vum fréiere Modell (wou et 95 PS entwéckelt huet) war vill méi manöverbar a säi Verbrauch war ongeféier aacht Liter. Mir sinn zwielef Joer mat dësem Kangoo gefuer, duerno ass et ouni Rost bei menger Fra hir Elteren a Polen gaangen, wou hie weider fortgeet. An d'Accidentstatistiken déi mir gelies hunn si just Statistiken.

Meng Conclusioun: Ech géif ëmmer erëm déi selwecht Kangoo kafen, awer mat 115 PS. oder 110 PS Diesel Mir gefällt déi héich Sëtzpositioun an d'Schiebedieren. De Komfort ass gutt, d'Qualitéit - an och zu esou Präisser, wahrscheinlech, hätt keen Erwaardungen wéi vun enger Elite Mark.

Lars Engelke, Ahim

Mir fueren zënter Mäerz 2014 Grand Kangoo a sinn absolut zefridden. A punkto vill Plazen - Dir kënnt als siwen Erwuessener reesen ouni klaustrofobesch ze ginn - souwéi e wirtschaftleche Vëlo, deen am Duerchschnëtt 6,4 Liter pro 100 km verbraucht.

Déi hënnescht Dieren si ganz praktesch, a schliisslech gär d'Leit de Kangoo einfach fir de Raum a Komfort, net fir all Elektronik. Am Verglach mat eise fréiere Gefierer (mir haten zwee VW Touran Camionetten an ee Renault Grand Scenic), steet eise Grand Kangoo aus fir seng praktesch Einfachheet an de Mangel u Pretentiousness. Brilliant einfach, einfach brillant - dat ass déi gëeegent Definitioun.

Ralph Schuard, Ashheim

Virdeeler an Nodeeler

+ Vill Plaz fir Chauffer, Passagéier a vill Gepäck

+ Gutt dynamesch Leeschtung

+ Mëttelméisseg Dreifstoffverbrauch fir eng Camionette vun dëser Gréisst

+ Vill grouss Plazen fir kleng Saachen

+ Box tëscht de Frontplazen

+ Verléisslech Veraarbechtung

+ Genug mächteg Dieselmotor mat zefriddestellendem Moment

+ Richteg ofgestëmmt, liicht wiesselbar 6-Gang Boîte

+ Scheinwerfer ouni Tools (H4)

+ Anstänneg Suspension

+ Relativ agil fir seng Gréisst

+ Gutt Vue no vir a säitlech dank grousse Fënsteren

+ Flaache Buedem mat geklappte mëttlere Sëtzer

+ Voll siwen-Seater Modell

- Komplex a komplex Manipulatioune mam Drock a Rotatioun vum Controller

- Drot onendlech a befestegt sech net gutt un de Frontmatten

- Perceptibel aerodynamesch Geräischer mat héijer Geschwindegkeet

- Onpraktesch Gepäck Schacht virun der Plafong, gëeegent nëmme fir Kleeder

- Den Tankkapp ass net an d'Zentralverschloss integréiert.

Konklusioun

Bëlleg, ekonomesch, zouverléisseg an hëlt sou vill Plaz wéi Dir braucht

De Renault Grand Kangoo huet eng Plaz an den Häerzer vun de Leit an der Newsroom verdéngt. Den Auto huet bei keng Abenteuer gestoppt - mat Paragliders, Ënnerdaach an eng Garage am Pilotecamp Le Mans, wou den Honda Monkey an e middleche Sportsredaktor sech geflücht hunn. Mercedes mécht et zu hirem Citan - a beweist d'Liewensdauer vum Renault Motor an Transmissioun. E Modell dee vill weess an deem seng kleng Schwächten einfach ze entschëllegen.

Text: Malte Ûrgens

Foto: Jürgen Decker, Dino Eisele, Rosen Gargolov, Klaus Mühlberger, Arturo Rivas, Hans-Dieter Soifert, Sebastian Renz, Gerd Stegmaier, Uwe Seitz