Testfueren Renault Duster, Suzuki Jimny, UAZ Patriot: Wien gewënnt?

Et gëtt ugeholl datt echt SUVs net méi gebraucht ginn, a modern Crossovers sinn net méi schlëmm wéi si wou den Asphalt endet. Am Allgemengen si mir et off-road kontrolléieren

De Plang war einfach: gitt op e Feld dat vu fréiere Tester mat Trakterbunnen vertraut ass, fuert zwee SUVs Suzuki Jimny an UAZ Patriot sou wäit wéi méiglech a probéiert hir Bunnen an engem Crossover ze verfollegen. De Renault Duster gouf als dee leschte gewielt - dee meescht preparéierten a Kampf -prett vun dëser Kategorie Autoen.

Dat ass, entweder wäerte mir beweisen datt en Auto ouni Frame an e starr verbonne Allrad fiert net fäeg ass zu eppes an eeschte Bedingungen, oder et stellt sech eraus datt klassesch SUVs schonn aktuell sinn, an e staarke Crossover ass ganz fäeg ze ersetzen hinnen. Awer alles ass bal direkt falsch gelaf.

Als éischt huet en Helikopter iwwer eisen Trio geschweeft, an no enger Zäit koum en UAZ Patriot mat Sécherheet um Terrain - bal d'selwecht wéi eis, awer mat "Mechanik" a verëffentlecht virum Update vum leschte Joer. Mir hunn no banne gekuckt an dofir gesuergt datt déi aktuell méi modern a merkbar méi ugesinn. D'Visiteuren haten awer keng Zäit fir ze vergläichen. Et huet sech erausgestallt datt d'Feld e geschützte Beräich ass, ënner deem eng Gasleitung geluecht gëtt, a mir musse sou séier wéi méiglech fortfueren ier d'Police intervenéiert.

Glécklecherweis hu mir et nach fäerdeg bruecht off-road ze klammen, awer mir hu missen an aner, méi sterile Konditioune schéissen. Wéi och ëmmer, si hunn Zäit hir Nerven ze zéien, wéi et sech erausgestallt huet, datt déi glat Häng vun den Hiwwele ganz géi sinn a mat Äis bedeckt sinn, an ewech vum gerullte Primer ass et net schwéier an de Schnéi ze falen.

An esou Bedingungen, am Mono-Drive-Modus, sinn d'UAZ Patriot an de Suzuki Jimny komplett hëlleflos, awer d'Verbindung vun der viischter Achs ännert alles: béid Autoe klammen op en äisegen Hang, tauchen an d'Ruts a krauchen aus flëssege Bulli, a Schnéi ass net en Hindernis iwwerhaapt, wann op d'mannst zwee d'Rieder un eppes méi oder manner fest hänken.

Et ass net einfach direkt d'Fäegkeete vun dëse Maschinnen op der Strooss ze vergläichen. UAZ huet e méi eescht Arsenal an en adäquate "Maschinnegewier", awer et ass schwéier a knaschteg. De Suzuki, op der anerer Säit, ass ganz einfach ze klammen, awer heiansdo feelt et just un d'Mass fir sech duerchzezéien. A wat d'Geometrie ugeet - bal Paritéit: de Mangel un Ecken a grouss Dimensiounen Patriot kompenséiert déi enorm Buedemfräiheet, awer et ass d'Gefill datt et méi einfach ass Rutten a Bëschschléi op Jimny ze iwwerwannen.

Wéi gesäit Duster an dëser Firma aus? Fir e Crossover ass et ganz gutt, well et eng exzellent Geometrie huet an eng ganz zouverléisseg Hannergebai-Kupplung. Awer et ass nach ze fréi fir se niewent hinnen ze setzen. Den Duster ka wierklech wäit goen, awer d'Buedemfräiheet hei ass grouss nëmme vu Passagéierstandarden, an d'Allrad-Elektronik funktionnéiert mat e puer Verspéidungen. Eng Saach ass sécher: dëst ass déi bequemst Optioun an Off-Road Konditiounen.

Dat selwecht gëlt fir normal Stroossen. Tatsächlech ass den Duster en normale Auto deen d'Strooss gutt hält, einfach Onregelméissegkeeten an der Strooss schléckt an ass zimlech bequem an urbanen Zoustänn, ugepasst fir de schwéiere Lenkrad an e puer Schwächen vun der Kraaftunitéit. Den Jimny ass nach manner dynamesch, awer et huet aner Probleemer: e grousse Wendradius, ganz steife Suspension an e schlechten Ëmgang, wat vill Ustrengung erfuerdert.

Dee groussen UAZ Patriot an der Stad, komesch genuch, schéngt bal méi liicht wéi den Jimny - an alles dank dem "automateschen". Et war bal méiglech de Kaméidi an d'Gespréich lass ze ginn, an de Schub vun der Kraaftapparat schéngt ganz anstänneg. Schlussendlech, wat d'Kapazitéit ugeet, huet et guer näischt gläichberechtegt, a fir eng Persoun déi en Auto wielt fir off-road ze iwwerwannen, an net fir de Spaass driwwer, ass dat déi bescht Wiel.

 

Et schéngt onheemlech, awer an dräi Deeg e Suzuki Jimny ze besëtzen, krut ech ongeféier sou vill Opmierksamkeet wéi an de leschten dräi Joer fir verschidden Autoen ze fueren, och déi neisten a luxuriéissten. De Paradox: Jiddereen huet et gär, awer kee betruecht eescht et ze kafen. Jiddereen ass prett fir ze chatten oder eng Foto an der Géigend ze maachen, och iwwer de Präis froen, sou datt se Iech spéider op d'Schëller schloen an an de Sonnenënnergank fuere kënnen.

Wéi och ëmmer, et war eng Ausnam. Eng jonk Koppel ass op d'Parkplaz komm, de Mann huet e puer ganz korrekt Froe gestallt a sot datt hien dësen Auto fir seng Fra wëllt kafen. Entschëllegt Buddy, awer den Jimny wäert net fir hatt schaffen. Dir hutt Iech gefrot wéi bequem et dobanne war, an Dir hutt selwer d'Äntwert fonnt andeems Dir an de Salon gekuckt hutt. Dir hutt gefrot ob hie fäeg wier op der Autobunn ze fueren, an ech hunn éierlech geäntwert datt et guer net säin Element war. Dir wollt wësse wéi manöverbar hien an der Stad ass, an ech hunn éierlech all Mängel vun der Rummestruktur mat schwéiere Brécken an engem klenge Wendradius opgezielt.

Ech hunn mech och drun erënnert datt Är Fra näischt gefrot huet, well alles gouf direkt kloer fir hatt. Si huet e léiwe Wierfel mat der Form vun enger Këscht ugekuckt, op e Retrosalon aus haarde Plastik mat Klimakontroll a gesinn an dësem e wonnerschéint Spillsaachen am Wäert vu bis zu 1,5 Milliounen Rubel. A wann Dir d'Fro iwwer Off-Road gefrot hutt, huet si all Interesse verluer, awer Dir gouf zu engem groussen Ouer.

Et gëtt nëmmen eng Äntwert op d'Haaptfro iwwer dësen Auto: jo. Den Jimny ass absolut schéin vun der Autobunn, an natierlech brauch et keng Strooss fir op d'Strooss ze goen, well et huet iwwerall eng Strooss. Enorm Buedemfräiheet a gigantesch Entrée an Ausgankwénkel erlaabt Iech an all Grouf ze dauchen, a wann Dir Iech duerch 102 Liter genéiert. vun. Bensinnsmotor, da musse mer eis un eng kleng Mass an e groussen Ofschalten erënneren. Am Allgemengen ass et keen esou Hiwwel deen dëse klengen Auto net géif huelen.

Den Jimny huet en duebele Wow Faktor: et ass ganz effektiv dobaussen an nach méi effektiv Off-Road. Dësen Auto fiert iwwerall wou en net duerch de Capot fällt. Et ass net e Fakt datt et ëm de riesegen UAZ Patriot geet, awer et passéiert laanscht seng Spur, a wat d'Manöverbarkeet an d'Geometrie ugeet schloe se et ganz einfach. Dat eenzegt wat Suzuki an esou Bedingunge feelt ass d'Gefill vun engem groussen an zouverléissegen Auto, deen den UAZ virun der Dier mat engem "automateschen" gëtt, well den Jimny net nëmme kompakt, awer och wackeleg ass. An och - eng Art Interwheel Differentialschloss fir diagonal Hänkung ze bekämpfen.

Awer et gëtt en alkoholescht Gefill vun Eenheet mam Auto an e Gefill vun absoluter Permisibilitéit wou Crossovers net emol festhalen. Dat alles am Retour fir Stabilitéit op der Streck, gutt Geräischisolatioun, e grousse Kofferraum an elektronesch Assistentsystemer, déi einfach net do sinn.

Dëst sinn déi ganz Grënn firwat Är Fra den Jimny net brauch, Buddy, awer si si genau déiselwecht Grënn datt Dir hien braucht. Also Dir kënnt wierklech Är Fra Jimny kafen, vergiesst just net fir d'éischt hir Äre Qashqai ze ginn, op deen hatt glécklech fiert.

Ech hunn Déjà vu: e riesegen onbequemen UAZ Patriot ass erëm bei mech gaang - déi eenzeg Persoun an der Redaktioun, déi wierklech weess wat enk Moskau Häff sinn. Net déi, déi mat héije Gebaier opgebaut sinn a mat winzeg Sedanen um Rand vun der Stad ageklemmt sinn, awer déi al Moskauer Häff am Zentrum, wou et schwéier ass an e groussen Auto eranzekommen a wou et bal net méiglech ass ëmdréinen.

Awer hei d'Iwwerraschung: den 2020 Patriot huet eng automatesch Transmissioun an e Mediesystem mat enger Heckkamera, wat et vill méi bequem mécht. An dëst gëllt voll fir d'Fäegkeet net nëmmen einfach op Parkplazen ze dréinen, awer och roueg an der Baach ze fueren. "Automatesch" verännert komplett d'Perceptioun vum Auto - amplaz vun enger gerëselt Këscht mat zittenden Iwwerdroungshiewelen, fannt Dir Iech an engem héije SUV dee bal fiert wéi e modernen Auto et soll maachen.

D'Ophiewe an d'Steierrad hei schéngt nach méi fréi ofgestëmmt ze sinn. Op jiddfer Fall, op der Autobunn, brauch de Patriot net konstant Steierung, och wann et d'Stabilitéit vum VW Golf GTI net verwinnt. Ech soen dat: Elo ass et méi bequem et ronderëm d'Stad ze fueren, och wann Dir de Fakt berécksiichtegt datt Dir nach ëmmer an de Salon klamme musst, an d'Eech Dier Schleisen sinn néierens gaang.

Et war e puer Angscht datt d '"Maschinn" den Test vu russesche Off-Road-Konditioune net widderstoe géif, awer d'Sensatiounen um Feld ware genee vun de Stadbestätegunge bestätegt: mat der Zuckung vun der hënneschter Achs an der Schwéngung vum héije Kierper, de Patriot erënnert sech ëmmer nach u säi fréiere Selbst, awer et klëmmt roueg laanscht d'Gullies, sou datt Dir douce a roueg Traktioun doséiere kënnt. De Chauffer huet net emol d'Gefill ee vun de Kommunikatiounskanäl mam Auto ze verléieren - Dir setzt d'Box am "Drive", wielt de gewënschten Iwwerdroungsmodus mam Selector (net den Hiewel) a steiert den Auto mam Steierrad. Dir braucht näischt anescht ze erfannen.

Wann Dir nach ëmmer net gitt, kënnt Dir d'Killer Feature benotzen: den hënneschte Differentialschloss, deen och hei elegant mat engem Knäppchen aktivéiert gëtt. An da ginn et Knäppercher fir den ESP auszeschalten an den Offroad Modus z'aktivéieren, egal wéi dat heescht. Awer ech hat ni eng Chance entweder deen een oder deen aneren ze benotzen. Vill méi dacks hunn ech mech op d'Nopeschknäppercher gedréint fir d'Heizung vun de Viersëtzer an d'Steierrad unzeschalten - et schéngt, datt dat XNUMX. Joerhonnert op Ulyanovsk komm ass, an ech hunn et gär.

D'Kärelen hunn mir en Duster ginn, a mat "Mechanik", a gefrot fir op de Shooting ze kommen als Gaascht. Et gouf ugeholl datt e Meedchen ouni Off-Road Fäegefäegkeeten an engem einfachen Crossover hir Nues u Kärelen op richtege SUVe roueg wësche géif. Awer wéi ech e Schnéibedeckt Feld mat déif Rut a Rut gesinn hunn, hunn ech fir d'éischt mol net verstanen wéi Autoen driwwer fuere kënnen.

Ech sinn ënnerwee gaang, sinn als éischt an de Spure vum Jimny gefuer, duerno laanscht d'Streck vun der UAZ an, schlussendlech, hunn ech selwer geschloen. Keng Wäisheet war erfuerderlech, awer wann et noutwendeg war den Auto iwwer d'Trakterbunn ze dréinen, hunn d'Problemer ugefaang.

Fir d'éischt huet den Duster de Buedem genoss, an dunn just ugefaang mat engem viischten an engem hënneschte Rad ze rutschen. D'elektronesch Kupplungssperre huet net gehollef, also hunn ech ugefaang mam ESP auszeschalten an den Auto ze wackelen, séier vun der éischter no hannen an zréck ze wiesselen. Et huet gehollef: d'Rieder iergendwann gefaang, sou datt de Crossover aus der Gefaangheet sprange konnt. Et war e Gefill, datt mam "automateschen" dësen Trick ausgefall wier an den Duster missten an d'Schlepp gezunn ginn.

D'Kärelen hunn mäi Manöver mam selwechte Succès widderholl an ausgemaach datt d'Iddi de Crossover op e seriösen Offroad-Terrain ze fueren sënnlos war. Awer de Fakt vu wou hien am Prozess gefuer ass, huet hien wierklech den Duster mat Respekt gemaach. Nodeems mir de Kierper an de Buedem ënnersicht hunn, hu mir dofir gesuergt datt et keng Problemer mam Auto sinn. Et war méiglech dat vu baussen ze verstoen - et war kloer datt den Duster ni mat Bumpere gefaangen huet, och wann et am ganzen Trio déi schlëmmst Geometrie hat. No de Standarde vun echte SUVen, natierlech.

Fir éierlech ze sinn, och no dëser Entdeckung um Asphalt hunn ech mech a mengem natierlechen Element gefillt. No Off-Road-Konditioune sinn déi onbequem Landung an déi komesch Arrangement vun de Kontrollen am Hannergrond verschwonnen. Et ass kloer datt déi éischt Generatioun Duster schonn aktuell ass an net ze modern ausgesäit, an d'Meedchen hannert dem Steier vun dësem Auto gesäit normalerweis komesch aus. Awer wann Dir kee Feeler fënnt, stellt sech eraus datt dëst en normalen Auto ass, dee bequem ronderëm d'Stad fuere kann, am Stau steet, den Trunk an de Geschäfter lued an och Kanner kann droen. Och wann hei alles datselwecht géif ech gär "maschinéieren".