Testfueren Renault Clio: Franséisch Evolutioun

Déi fënneft Generatioun vum klenge Bestseller ass eng wesentlech ugebaut a reife Maschinn

Déi véiert Versioun vum Clio, dee viru siwe Joer erauskomm ass, huet eng richteg Revolutioun an der Entwécklung vum Modell gemaach - et war radikal anescht an Erscheinung a Konzept vu senge Virgänger a gouf den éischten Nofolger vun der neier Designsprooch vun der Mark, déi spéider weidergefouert gouf. vum Mégane, Talisman, Kadjar an anerer.

Gläich interessant war d'Vue vu bannen am Clio, deen éischte Renault mat R-LINK mat engem groussen, vertikalen Touchscreen an der Mëttkonsole. Deemools war d'Kontroll vun de meeschte Funktiounen am Auto op den Touchscreen iwwerdroen ganz innovativ, besonnesch fir e Vertrieder vun enger klenger Klass.

Op der anerer Säit, iwwer d'Joren, si vill Leit zum Schluss komm datt d'Kontrolléiere vun e puer allgemeng benotzte Funktiounen, wéi Klimaanlag, de Chauffeur zevill oflenkt vum Fueren.

Elo ass de Clio V en onweigerlech attraktiven visionären Auto an e vill méi grouss Megane. Tatsächlech, dëse Modell op déi "kleng" Kategorie ze referenzéieren ass eng zimlech arbiträr Konzept, well d'Kierperlängt d'psychologesch Grenz vu véier Meter iwwerschreift, an d'Breet ass bal 1,80 Meter ouni Säitspigel.

Ofhängeg vun der Ausrüstungssortiment kann d'Äussere vum Auto méi dynamesch oder méi raffinéiert sinn, an d'Premium Initiale Paris blénkt traditionell mat villen noblen Akzenter dobausse a bannen, och nach labber Liederverkleedung.

Méi Plaz a verbessert Ergonomie am Interieur

Et kënne kaum zwou Meenungen sinn, datt de Clio a punkto Innenarchitektur am Verglach zu den aktuellen Trends an dësem Beräich op der Héicht vun enger Well ausgesäit. Dee groussen Touchscreen (9,3 Zoll diagonal, oder méi verständlech 23,6 Zentimeter!) klëmmt elo vun der Mëttkonsole op, a seng Plaz ass aus ergonomesche Siicht onvergläichlech méi ergonomesch wéi virdrun.

De Multimedia System heescht elo Renault Easy Link an huet vill Funktionalitéit, abegraff d'Aktualiséierung vun Navigatiounssystem Kaarten iwwer d'Loft, Google Sich a vill aner Funktiounen déi all modern Smartphone Benotzer schätzen.

Ënnert dem Touchscreen vum Infotainment System gëtt et eng getrennte Klimaanlagseenheet, geléint vum Dacia Duster, déi intuitiv a Saache Kontrolllogik ass an zimlech attraktiv ass. Iwwregens huet Renault d'Croisière endlech komplett op d'Steierrad konzentréiert, sou datt de Knäppche fir se am Zentraltunnel un- an auszeschalten ass.

Wann et drëm geet Material a Faarwen ze wielen, huet de Clio eng ongewéinlech gemittlech Ambiance fir seng Kategorie. Renault huet mëll Plastik definitiv net verschount, an d'Fäegkeet diffus Beliichtung ze bestellen füügt eng zousätzlech Portioun Raffinesse an d'Ëmwelt bäi. Et gëtt vill Plaz a béide Reien, besonnesch an den hënneschte Sëtzer, de Raum ass bal um Niveau vum ieweschte Segment, datselwecht gëlt fir d'Kapazitéit an d'Praktikitéit vum Gepäckraum.

Op der Strooss

Genuch mat der Theorie - loosst eis op de prakteschen Deel vun der globaler Presentatioun vum Medienmodell goen. Et ass Zäit fir hannert d'Rad ze klammen a kucken wéi den Auto sech op der neier modularer Plattform vun der Konzern behält. Chassis Impressiounen weisen, datt et e ganz gudde Kompromëss tëscht knapper Astellungen an eng agreabel Ride bitt.

Lateral Wendunge si schwaach, den Auto ass staark op der Strooss a ganz korrekt, wärend verschidden Aarte vun Onregelméissegkeeten op engem ganz gudden Niveau fir seng Klass iwwerwannen. D'Fuererfahrung ass vläicht déi nootste bei engem Ford Fiesta, wat ouni Zweiwel e grousst Kompliment fir d'Designer vum Renault ass.

Wat iwwer d'fueren? Mir mussen e bësse méi laang op de laangjäregen a vill geschwat Hybridmodell waarden, a fir unzefänken, gëtt de Modell mat enger Gamme vu véier Bensin an zwou Dieselvarianten ugebueden.

De Basis Dräi-Zylinder-Bensinsmotor ass an zwou natierlech aspiréierte Versioune mat 65 a 73 PS verfügbar, souwéi eng iwwerluede Turbo-Versioun, an där d'Ausgab 100 PS ass an d'Drehmoment 160 Newton Meter erreecht.

Dës Zort Auto wäert Leit mat engem méi moderéierte Fahrstil appelléieren. De Schaltmechanismus - liicht, steif a präzis - verdéngt gutt Wierder.

Den Top-End TCe 130 gëtt ugedriwwen duerch den extrem populärem Daimler Motor, deen am Clio mat 130 PS verfügbar ass. an 240 nm. Kombinéiert mat der EDC Dual-Clutch Transmissioun, gëtt dëst zu engem beandrockendem harmonesche Clio-Undriff, dee fäeg Traktioun, einfach Beschleunegung, reaktiounsfäeger Handhabung an en anstännege Brennstoffverbrauch vu ronn 6,5 Liter pro honnert Kilometer am kombinéierten Zyklus kombinéiert.

Als Alternativ zu Benzinmotoren bitt Renault senge Clienten och de bekannten 1,5-Liter-Dieselmotor mat 95 oder 115 Päerd - sécherlech eng ganz schlau Léisung fir Leit, déi hiren Auto méi Kilometer fueren.

Dee neie Clio kënnt am September op de Maart an d'Präiserhéijungen ginn erwaart moderéiert genuch a gerechtfäerdegt mat der däitlech erweiderten Ausrüstungssortiment.

Konklusioun

Déi nei Versioun vum Renault Clio gläicht Mégane net nëmmen net extern - de Modell ass ganz no bei sengem grousse Brudder am Charakter. Den Auto huet vill Bannenraum, fiert gutt an huet e gutt ernannten Interieur, a seng Ausrüstung enthält bal dat ganzt technologescht Arsenal vu Renault. De Clio ass e wierklech reife Auto ginn.