Clutch Upassung: Sequenz vun Aktiounen ofhängeg vun der Situatioun

Wärend dem Fueren erwaart all Automobilist eng ideal Äntwert op seng Handlungen aus sengem Auto: de Gas drécke soll den Auto beschleunegen, d'Rad dréinen - seng Richtung änneren, an de Kupplungspedal drécken - trennt d'Box vum Motor fir de Gang ze wiesselen.

All Feelfunktioun, déi dës Reaktioun verlangsamt oder se blockéiert, féiert net nëmmen zu Unbehagen, mee erhéicht och d'Wahrscheinlechkeet vun engem Accident. Fir désagréabel Konsequenzen ze eliminéieren, si vill Mechanismen mat Regulatioun ausgestatt.

Loosst eis e puer üblech Clutch Upassungsfroen kucken.

Kupplung Mechanismus Apparat

Als éischt - kuerz iwwer wéi de Mechanismus funktionnéiert. Wéi et funktionnéiert gëtt iwwerschafft an enger separater Iwwerpréiwung... An der klassescher Versioun huet d'Kupplung eng Scheif op där e Reibungsblock ass. Hie gëtt Follower genannt. D'Schwéngrad wierkt als Leader - eng Scheif mat engem Kranz um Enn, un der Flang vum Schüttler verschrauft.

An enger Ruhepositioun si béid Discs dicht géinteneen gedréckt. Wann de Motor leeft, dréit d'Reibungsdisk mam Schwéngrad well d'Drockplack dergéint dréckt. D'Antriebsachs vun der Iwwerdroung gëtt an der Antriebsdisk mat enger splined Verbindung installéiert. Dëst Element kritt Dréimoment vun der Kraaftunitéit.

De Chauffer benotzt de Kupplungspedal fir d'Gears ze wiesselen ouni de Motor auszeschalten. De Kabel, deen drop ass, bewegt den Hiewel, mat deem d'Gabel a Fräisetzungslager verbonne sinn. D'Kraaft gëtt op d'Drockplack applizéiert. Et trennt d'Reibungsdisk vum Schwéngrad of. Dank deem kënnt de Moment net vum Motor, an de Chauffer ka sécher wiesselen.

Eng konventionell manuell Transmissioun (manuell Transmissioun) funktionnéiert no dësem Prinzip. Wat d'automatesch Transmissioun ugeet, ginn et verschidden Zorten. An hinne gëtt d'Transmissioun vum Dréimoment duerch liicht anescht oder grondsätzlech verschidde Mechanismen zur Verfügung gestallt. Fir méi Detailer iwwer d'Typen vun esou Transmissiounen, kuckt hei.

Vill manuell Transmissiounen hunn e Clutch Pedal Booster. Et funktionnéiert nom selwechte Prinzip wéi de mechanesche Kolleg, nëmmen d'Kraaft gëtt duerch Hydraulik erhéicht. An dësem Fall sinn et zwee Zylinder um Enn vun der Linn. D'Haaptpersoun bemierkt d'Efforte vum Pedal. Beim Ofdrécken vum Pedal gëtt eng erhéicht Kraaft un de Sklavenzylinder weiderginn, deen un de Kupplungsgabelhiewel verbonnen ass.

Hei ass e klengen Iwwerbléck wéi de Mechanismus funktionnéiert:

Kupplung Diagnosemethoden

Normalerweis brauch d'Kupplung vu modernen Transmissiounen professionell Diagnosausrüstung. Awer et gi verschidde Symptomer, duerch déi de Chauffer onofhängeg ka verstoen datt eppes mam Kupplungskuerf falsch ass.

Hei ass wéi Dir kënnt sécher sinn datt Är Kupplung ugepasst ass:

1. De Motor leeft net. Wéi oft drécke mir de Pedal. Dës Aktioun däerf net vun auslännesche Geräischer begleet ginn - Knäppercher, Klicks oder Quiitschen;
2. Mir starten de Verbrennungsmotor. D'Këscht ass neutral. De Pedal ass depriméiert (bis op de Buedem), d'Réckgeschwindegkeetsgeschalt ass ageschalt. De Sound vum Gear Engagement sollt nëmmen erschéngen. Wann de Chauffer e Knascht héieren huet oder e Sound ähnlech wéi d'Ausrutschen, da gëtt entweder d'Pedal d'Lager net voll ausgedréckt, oder eng vun den Discs ass verschleeft;
3. Déi drëtt Method erfuerdert datt d'Gefier a Bewegung ass. D'Gefier beschleunegt glat. De Chauffer wiesselt no an no vun Éischt op Drëtt. Mat 3. Geschwindegkeet gëtt de Beschleuniger schaarf gedréckt. Wann d'Geschwindegkeetsgeschwindegkeet gesprongen ass, awer et gëtt keng dynamesch Beschleunegung, da rutschen d'Disks. Oft gëtt dës Prozedur mat engem merkbaren Geroch vu verbrannte Kautschuk begleet.

Déi Haaptzeeche mat deenen Dir verstoe kënnt datt et Zäit ass d'Kupplung unzepassen

Wann de Fuerer beim Fuerer déi folgend Symptomer bemierkt, muss hien e puer diagnostesch Prozedure maachen fir sécher ze sinn datt de Mechanismus ugepasst gëtt:

• Schlippage vum Meeschter a gefuerene Disc geschitt;
• Vibratiounen entstinn an der Iwwerdroung, besonnesch beim Fueren;
• Geräischer vun der Kupplung;
• Duerch Dréck op de Gaspedall héiert de Chauffer d'Äntwert vum Motor (d'Vitesse klëmmt), awer däitlech gëtt manner Dréimoment an d'Këscht geliwwert (dëst geschitt wann d'Drockplack verschleeft ass);
• D'Pedalamplitude huet geännert.

Wat geschitt wann d'Kupplung net an der Zäit ugepasst ass?

Am Fall vun onschëllegem Ëmgank mam Gefier kann de Chauffer am Viraus net feststellen datt d'Äntwert vun der Iwwerdroung op seng Handlungen erofgaang ass. Wann Dir och kleng Ännerungen ignoréiert, kann dat folgend passéieren:

• De Reibungsdisk fänkt un ze rutschen. D'Moment gëtt mat Verloschter an d'Këscht geliwwert. Och wann de Pedalkabel duerno korrekt ugepasst gëtt, wäert d'Maschinn ëmmer nach Dynamik verléieren, well d'Diskverlobung erofgaang ass oder ganz verschwonnen ass. Als Resultat ass et schwéier fir den Auto fir d'éischt ze beschleunegen, awer wann dat verschleeft Element net duerch en neit ersat gëtt, kann et néideg sinn méi deier Deeler z'ersetzen, zum Beispill e geschrauftent Schwongrad;
• Keen Engagement tëscht Discs (oder verschwënnt net mat Pedaldepressioun). A verschiddene Gäng héiert de Chauffer e staarke Knascht wann hien de Schalthiewel an déi gewënschte Positioun beweegt. Wann dëst passéiert, musst Dir d'fräi Amplitude vum Pedal upassen;
• Spéit oder fréi Haken. Beim spéidem Engagement gëtt de Mechanismus ausgeléist wann de Pedal bal fräigelooss gëtt, a beim fréie Verlobten, am Géigendeel, och an der niddregster Positioun. Wann Dir dëse Parameter net setzt, fänkt den Auto mat engem Ruck un, wéi wann de Chauffer einfach de Pedal geheit huet. Nieft der Verschleiung vun Deeler vun der Këscht, Kuerf a Motor, kann dës Feelfunktioun zu engem Accident féieren, well den Auto ze séier ufänkt.

Kann d'Kupplung vu mir selwer ugepasst ginn?

Ier Dir mat der Upassung weidergitt, musst Dir ganz sécher sinn datt d'Feeler genau mam Ausfall vun de Mechanismen Astellunge verbonne sinn, an net mat hiren Zesummebroch. Wann Dir net sécher sidd, ass et besser engem Spezialist ze trauen.

Fir d'Prozedur selwer auszeféieren, braucht Dir e Bandsmoossnam, e Schmiermëttel (iergendee fir d'Fiedem bei den Nëss ze schmieren), Zangen, Oppen Schlëssel fir 13, 14 a 17.

Kupplung Upassung Schrëtt

Upassung ass méiglech op zwou Aarte vu Kupplungen:

• Op der mechanescher - de Mechanismus Drive - e Kabel fixéiert op den Apparat Hiewelen;
• Op der Hydraulik - de Antrëtt ass aktivéiert wéinst de Kräften, déi duerch eng zoue Linn iwwerdroe ginn (nom Prinzip vum Bremssystem).

Weider - méi detailléiert iwwer d'Anpassung vun all eenzel vun hinnen.

Upassung vun der mechanescher Kupplung

Den éischte Schrëtt ass fir ze bestëmmen wéi ee Parameter muss ugepasst ginn - sou datt d'Disks fréier oder spéider gekoppelt sinn. Fir dëst ze maachen, moosst d'Distanz vu sengem Site op de Buedem. Da presse mer et komplett aus, a moossen op wéi eng Distanz et elo ass. Huelt déi lescht vum éischte Wäert of. Dëst wäert en Indikator fir fräi Amplitude sinn.

D'Norme kënnen an der Serviceliteratur fonnt ginn. Meeschtens entsprécht et 120-140 Millimeter. Dëst ass d'Kupplungs Engagement Range. Wann d'Resultat kritt d'Norm iwwerschreit, da muss d'Amplitude reduzéiert ginn, a wann et manner ass, musse mir et erhéijen.

De Prozess selwer ass wéi follegt:

• Mir sichen en Transmissiounshiewel. Heiansdo geet et duer fir d'Kapitele fir dëst z'erhiewen (zum Beispill an der VAZ 2108). Et huet e Stammel mat fixen Nëss;
• A verschiddenen Automodeller kann de Kabelmontage ewechgeholl ginn andeems en en einfach zitt an aus dem Hiewel eraushëlt;
• D'Befestigungsmutter gëtt ausgeschrauft;
• Déi zweet Noss ass eng Upassungsmutter (d'Kabeldeckel riicht dergéint);
• Fir d'Amplitude ze erhéijen, muss d'Mutter an d'Richtung vum Pedal gedréint ginn, a vice versa - sou datt de Mechanismus e bësse méi fréi funktionnéiert;
• Mir setzen de Mount op den Hiewel a widderhuelen d'Miessung;
• Widderhuelen d'Prozedur wann néideg;
• Mir installéieren de Montage um Hiewel a fixéiere se mat enger Spermutter.

Schmierung ass gebraucht fir d'Bewegung vun den Astellementer ze vereinfachen.

Upassung vun der hydraulescher Kupplung

Normalerweis gëtt dës Modifikatioun net geregelt well déi fräi Amplitude duerch de Systemdrock kompenséiert gëtt. Wéi och ëmmer, verschidde Modeller vu hydraulesche Systemer hunn en Ajustéierelement mat engem Verschlossmutter, deen um Meeschterzylinder oder Sklavenzylinder steet.

An der Präsenz vun dësen Deeler gëtt d'Anpassung an der folgender Reiefolleg ausgefouert:

• Op engem nidderegen Niveau vu Schaffflëssegkeet gëtt de Volumen opgefëllt. Heiansdo geet dat duer fir d'Äntwert vum Mechanismus ze restauréieren;
• Mir hänken den Auto oder bréngen en an d'Inspektiounsgrouf;
• En Aarbechtszylinder mat engem Ustouss steet ënner der Këscht;
• Huelt d'Fieder aus der Gabel;
• Mir drécken de Stecker, wéi et geschitt wann de Pedal aktivéiert ass;
• Miessunge gi geholl déi identesch si wéi et am Fall vun engem mechaneschen Analog gemaach gëtt. Nëmmen hei gëtt d'Pusheramplitude gemooss. De Spaltindikator soll och vum Autosfabrikant uginn ginn;
• Als nächst musst Dir d'Schlossmutter ofschrauwen;
• D'Anpassungsmutter dréit Richtung Sklavenzylinder (fir de Spillraum ze erhéijen) oder an der entgéintgesater Richtung (de Spillraum geet erof)
• Mir widderhuelen d'Miessungen a wann d'Standarden erfëllt sinn, klamme mir de Bierg.

Gëtt d'Anpassung anescht op verschidden Autosmarken gemaach?

Wann den Auto mechanesch equipéiert ass, ass dës Astellung identesch fir all Autosmodeller. Op der automatescher Transmissioun gëtt sou eng Astellung net gemaach, well de Chauffer engagéiert net de Kupplungsdreifwierk.

Dat eenzegt wat doheem ugepasst ka ginn ouni de Kuerf ze demontéieren ass déi optimal Pedalamplitude ze setzen. D'Fuert Scheif soll déi ugedriwwe Scheif net fréi oder spéit engagéieren, sou datt de Chauffer de Pedal glat ka fräilooss.

Dat eenzegt wat sech am Prozess op engem separaten Auto ënnerscheede kann ass d'Positioun vun den Ajustéierungsmechanismen. An engem Auto geet et duer fir d'Kapitelen einfach ze hiewen an de Kabel geet an d'Këscht vun uewen, an an deem aneren, de Loftfiltermodul oder d'Batterie erofhuelen.

Wéi kann een de Kupplungspedall gratis spillen

E puer Autosmodeller, anstatt um Gabelaarm unzepassen, passen mat engem ähnlechen Design bei der Pedal selwer un. Sief et wéi et ass, d'Prozedur ass identesch mat deene virdru beschriwwen.

Hei ass e klenge Video wéi dëst an der Praxis geschitt:

Wéi kann een d'Kupplung an engem Auto upassen

Froen an Äntwerten:

Wéi de Kupplung Master Zylinder ajustéieren? D'Fréijoer gëtt aus der HZ Klammer a vun der Gabel ewechgeholl. D'Lück tëscht dem Pusher an der Gabel soll bannent 5 mm sinn. Fir eng gëeegent Spillraum z'erreechen, ass et néideg d'Verstellmutter op de Stamm ofzeschrauwen / festzehalen.

A wéi enger Positioun soll d'Kupplung gripen? Déi meescht Automobilisten gi vu Sensatiounen guidéiert: wou et bequem ass, awer am Fong sollt d'Kupplung am Intervall vum ënneschten Punkt bis an d'Mëtt vun der Pedalrees "faassen", awer net ganz ënnen.