Verschidde Bremsen, verschidde Probleemer
Iwwerdeems mir mat der Haaptbrems ze dinn hunn, déi sougenannte Leedung, erënnere mir eis dacks nëmmen wann mir et wierklech brauchen.
De Bremssystem ass wichteg fir d'Fuersécherheet, awer sécher Parken hänkt och dovun of. Iwwerdeems mir eis ëm d'Haaptbrems këmmeren, këmmere mir eis och ëm d'Parkbrems, déi sougenannt "Manuell", mir erënnere mech dacks nëmmen wann mir se wierklech brauchen.
D'Parkbrems, och bekannt als "manuell" (wéinst der Aart a Weis wéi se ugewannt gëtt), wierkt op den hënneschte Rieder an der grousser Majoritéit vun de Gefierer. Ausnahmen sinn e puer Citroën Modeller (zB Xantia) wou dës Brems op der viischter Achs wierkt. 
Hiewel oder Knäppchen
An aktuellen Passagéierautoen kann d'Parkbrems vun engem traditionellen Hiewel, en zousätzleche Pedal oder e Knäppchen um Dashboard ageschalt ginn.
Wéi och ëmmer, egal wéi se aktivéiert gëtt, ass de Rescht vun der Brems déiselwecht, sou wéi de Prinzip vun der Operatioun. D'Sperrung vu Kiefer oder Block gëtt mechanesch mat engem Kabel duerchgefouert, dofir, fir all Typ vu Kontroll, ass eng gewësse Grupp vu Feeler déiselwecht.
D'Hand Hiewel Brems ass am meeschte benotzt. Dëst ass deen einfachste System, an deem d'Press vum Hiewel de Kabel festhält an d'Rieder blockéiert.
D'Pedalbrems funktionnéiert op déiselwecht Manéier, nëmmen d'Kraaft gëtt vum Fouss ugewannt, an e separaten Knäppche gëtt benotzt fir d'Brems ze befreien. Dësen Design ass méi komplizéiert, awer och méi praktesch.
Déi lescht Léisung ass déi elektresch Versioun. Awer och dann ass et en typesche mechanesche System, an deem den Hiewel duerch en Elektromotor ersat gëtt. Sou eng Brems huet vill Virdeeler - d'Kraaft néideg fir ze bedreiwen ass symbolesch, Dir musst just de Knäppchen drécken, an den Elektromotor wäert all d'Aarbecht fir Iech maachen.
An e puer Autosmodeller (zum Beispill Renault Scenic) kënnt Dir iwwer d'Parkbrems vergiessen, well se vun engem Computer kontrolléiert gëtt a wa mir de Motor ausschalten, fänkt se automatesch un, a wa mir réckelen, brems se selwer.
Follegt de Seel
Gréissten Deel vun der Handbremse Unitéiten sinn ënnert dem Chassis etabléiert, sou si schaffen an ganz schwiereg Konditiounen. De stäerkste gemeinsam Echec vun mechanesch Deeler ass de Kabel, onofhängeg vun der Zort Brems-. Beschiedegt Rüstung verursaacht ganz séier Korrosioun an dann, trotz der Verëffentlechung vum Hiewel, wäerten d'Rieder net opmaachen. Wann d'Bremsscheiwen op der Réck sinn, nodeems Dir d'Rad erofgeholl hutt, kënnt Dir de Kabel mat Kraaft zéien (mat engem Schrauber) a fuert op d'Plaz. Wéi och ëmmer, wa se installéiert sinn 
Kiefer - Dir musst d'Trommel erofhuelen, an dëst ass net sou einfach.
Mat Pedalbremsen kann et geschéien datt d'Pedal net verëffentlecht a bleift um Buedem, trotz der Tatsaach, datt den Hiewel fräigelooss gëtt. Dëst ass eng Feelfunktioun vum Spärmechanismus an et kann an engem Noutfall op der Strooss opgespaart ginn, well et an der Kabine ass.
Och mat enger elektrescher Brems bleift de Chauffer net op der berühmten "Äis". Wann de Knäppchen stoppt ze reagéieren, gëtt d'Schloss opgehuewen andeems Dir e spezielle Kabel am Stamm zitt.
Wéi eng ass am beschten?
Et gëtt keng eenzeg Äntwert. Elektresch ass déi bequemst, awer wéinst der gréisster Designkomplexitéit kann et ufälleg sinn fir dacks Feeler. Dëst ass virun allem wouer fir Autoen, déi e puer Joer al sinn, well d'Bremsmotor ënner dem Chassis bei den hënneschte Rieder läit.
Déi einfachst ass eng Brems mat engem Hand Hiewel, awer et ass net bequem genuch fir jiddereen. E Pedalbetrieb Mechanismus kann e Kompromiss sinn. Awer och an dësem Fall, wann Dir en Auto kaaft, kënne mir wahrscheinlech d'Art vun der Handbrems net wielen. Dofir musst Dir et akzeptéieren wéi et ass, oppassen a sou dacks wéi méiglech benotzen.
