Verlängerten Test: Volkswagen Golf 2.0 TDI BMT (110 kW) DSG

Siwenten Golf wäert och Géigner opgeregt, grad wéi e puer vun de virdrun Generatiounen. A well et näischt Neies dran ass, behaapten nach vill Leit, datt se et fir d'éischte Kéier e bësse besser kucken a souguer bemierken. Awer dëst ass d'Volkswagen Approche! All Kéiers huet den Designdepartement e puer Méint, wann net Joeren, geschafft fir en Nofolger ze maachen, deen ee kéint soen, geännert huet, awer gläichzäiteg praktesch onverännert bliwwen ass. Dir wësst wéi et ausgesäit - vill Scams. Smart Leit maachen ni definitiv Conclusiounen baséiert op wat se gesinn, nëmmen op Inhalt. Dëst ass virun allem wouer fir déi siwent Generatioun Golf. Tatsächlech sinn déi meescht Saache bei Volkswagen nei gemaach ginn, wat sécherlech e wichtege Grond ass, et och am erweiderten Test ze probéieren, deen den éischten Deel dës Kéier viraus ass.

Wann Dir an d'Passagéierraum kuckt, kënnt Dir direkt gesinn, wou vill nei Griffe benotzt ginn. Dëst ass virun allem wouer fir Infotainment System, dat ass, kombinéiert Funktiounen vun Navigatioun an Toun Equipement, op déi si vill Accessoiren dobäi hunn (déi Deel vun der Equipement vun dëser Golf sinn). Dir wäert definitiv beandrockt ginn vum Bildschierm am Zentrum vum Dashboard, deen Touch-sensibel ass, net nëmmen Touch-sensibel - soubal Dir et mat Äre Fanger ukommt, "gëtt prett" fir Iech héichopléisende Inhalt ze bidden .

D'Wiel vu Funktiounen ass einfach, intuitiv, wéi Dir géift soen, erënnert un eng Smartphone Funktioun, natierlech, och well andeems Dir eis Fanger iwwer den Écran rutscht, kënne mir personaliséieren an alles fannen wat mir sichen (zum Beispill, erhéijen oder erofgoen der Navigatiounsbar). En Handy ze konnektéieren ass wierklech einfach an Dir kënnt net gleewen datt och dem Volkswagen seng Designer op esou eng fortgeschratt a userfrëndlech Manéier duerchgebrach sinn.

Et ass och hei System Wielt e Fuerprofilwou mir e Fuermodus auswielen (Sport, normal, komfortabel, Öko, individuell) an dann passt de System all Funktiounen deementspriechend of oder Modus un. Geschwindegkeet wann Dir Gears iwwer Klimaanlag oder Beliichtung op elektronesch kontrolléiert Dämpfung (DDC) Dämpfer oder Steierungshëllefmodus wiesselt.

Och ze ernimmen ass de Motor, dee gesäit genau d'selwecht aus wéi fréier, awer Volkswagen huet en och ganz nei gemaach. Vermeintlech waren et zwee Haaptgrënn dofir: déi éischt war datt den neien Design an d'Benotzung vu méi liichte Deeler säi Gewiicht wesentlech reduzéiert hunn, an dat zweet war datt den neie Motor besser un déi kommend Ëmweltreglementer passt. Béid kënnen natierlech net sou einfach mat engem Test verifizéiert ginn.

Et ass wouer awer datt dëse Motor vill méi brennstoffeffizient gewisen huet wéi fréier, an de Golfduerchschnëtt fir vill vun den haitegen Testfuerer ass vill méi niddereg wéi mir gewinnt sinn. Nach méi iwwerraschend war den Duerchschnëttsverbrauch op e puer méi laangen Testfueren, wou souguer e Resultat ënner sechs Liter pro 100 Kilometer net erreechbar war (mat bal onverännertem Fuerstil, natierlech).

De Verhalen vum Chauffer gëtt staark beaflosst vun der automatescher Dual-Kupplungstransmissioun, déi dann op eng Sportsiwwerdroung geännert ka ginn, an de sequentielle Gangverschiebung mat zwee Hiewel ënner dem Lenkrad.

Deen eenzege seriöse Feeler, deen e Schrëftsteller iwwer den neie Golf schreiwen kann, ass déi nostalgesch Erënnerung un de gudden alen Handbremshebel tëscht deenen zwee Sëtzer. Säin automateschen Nofolger huet souguer eng automatesch Stoppfunktioun a wa mir se benotzen, musse mir all Kéier wann mir starten e bësse méi Gas derbäisetzen, awer den Auto, trotz der automatescher Kupplung, bewegt sech net eleng no Bremsen a Stopp. D'Operatioun vun dësem System schéngt op den éischte Bléck net logesch, awer mir gleewen datt seng Notzung gutt iwwerluecht ass. Mir mussen net dauernd d'Bremspedal virum Luuchten op Kräizunge drécken, de Fouss riicht nach. Wann néideg, fuert ewech andeems Dir de Gaspedal dréckt. Awer zréck op d'Handbrems: Ech mengen et hëlleft an enger geféierlecher Situatioun. Mee ech vergiessen, dass de Golf ESP souwisou kleng Chauffer Feeler verhënnert, an a séier Corner "addert" méi séier wéi de Chauffer d'Steierrad kann.

Text: Tomaž Porekar

Volkswagen Golf 2.0 TDI BMT (110 kW) DSG

Basis Daten

Verkaf:	Porsche Slowenien
Basismodell Präis:	23.587 €
Testmodell Käschte:	31.872 €
Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung
Beschleunegung (0-100 km / h):	9,4 s
Maximal Geschwindegkeet:	212 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus:	5,7 l / 100 km

Technesch Informatioun

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Turbodiesel - Verdrängung 1.968 cm3 - Maximal Leistung 110 kW (150 PS) bei 3.500-4.000 U/min - Maximum Dréimoment 320 Nm bei 1.750-3.000 U/min.
Energie Transfer:	de Motor gëtt vun de viischten Rieder ugedriwwen - eng 6-Gang Roboter-Gearbox mat zwou Kupplungen - Pneuen 225/40 R 18 V (Semperit Speedgrip2).
Kapazitéit:	Spëtztgeschwindegkeet 212 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 8,6 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 5,2/4,0/4,4 l/100 km, CO2-Emissioun 117 g/km.
Maass:	eidel Gefier 1.375 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 1.880 kg.
Extern Dimensiounen:	Längt 4.255 mm – Breet 1.790 mm – Héicht 1.452 mm – Radstand 2.637 mm – Kofferraum 380–1.270 50 l – Brennstofftank XNUMX l.

Eis Miessunge

T = 7 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 75% / Kilometerzähler Status: 953 km
Beschleunegung 0-100km:	9,4
402m vun der Stad:	16,7 Joer ( 137 km / h)
Maximal Geschwindegkeet:	212 km / h (MIR.)
Testverbrauch:	5,7 l / 100 km
Bremsstreck bei 100 km / h:	42,5m
AM Dësch:	40m

Bewäertung vu

• Den Auto ass nëtzlech an zouverléisseg op all Manéier. Entworf wéi d'Benotzer et wëllen, sou onopfälleg awer technesch komplett iwwerzeegend. Awer et ass och e Beweis datt mir e Portmonni mussen opmaachen wa mir kafen fir vill ze kréien.

Mir luewen a reprochéieren

Motor (Verbrauch, Kraaft)

gearbox (DSG)

DPS (Drive Mode)

aktiv Cruise Kontroll

infotainment

liicht zougänglech Isofix Mounts

bequem Sëtzer

Test Maschinn Präis

Start-Stop System

manner Visibilitéit beim Réckgank

automatesch Parkbrems