Verlängerten Test: Toyota Prius Plug-in Hybrid Executive
Test Fuert

Verlängerten Test: Toyota Prius Plug-in Hybrid Executive

Gesitt wéi wichteg Hybrid Gefierer fir Toyota op hirer Websäit sinn. D'Sprëtzbildschirmer ginn als éischt opgezielt, an dann déi aner Versiounen. Wat net emol komesch ass: den Hybrid Toyota Prius huet d'Produktioun am Joer 1997 ugefaang, an zënterhier sinn de Verkaf nëmmen eropgaang. An e puer Staaten an den USA ass de Prius en Hit ginn, an e puer vun de méi entwéckelt europäesche Länner verfollegen dësen Trend.

De Rekord op eiser Standardronn, wou mir d'100 Kilometer Distanz strikt entspriechen de Stroossebestëmmungen ofdecken (gutt, hmmm saj. Well mir fueren och esou) a wou d'Verhältnis tëscht der Autobunn, der Haaptstrooss an dem Stad ass ongeféier gläich verdeelt. elo 2,9 Liter. An dëst ass mam Klimaanlag a Radio ageschalt, maacht kee Feeler! Dëst ass eng héich Bar fir all zukünfteg Economisten, sou datt de Prius sech keng Suerge maache muss fir säi Virsprong fir eng laang Zäit ze verléieren.

Et geréiert alldeeglechen Fueren vill besser. Ech wäert mäin eegent Beispill schreiwen dat vill Elteren identifizéieren déi all Dag an eng grouss Stad fueren. Mäi Wee vun der Peripherie an d'Mëtt vun eiser Haaptstad, wou den Avto-Geschäft läit, ass siwe Kilometer, a wann Dir de Wee heem leet, dann nëmmen 14 Kilometer. Plus d'Sammlung an d'Sammlung vun de Kanner an der Schoul, déi, Gott sei Dank, am Summer accumuléiert, plus de Buttek (wou mir, onofhängeg vun der Zäit vum Joer, de gréissten Deel vun de Sue loossen, déi mir verdéngen) - an dëst spuert ongeféier 16 Kilometer . Den erweiderten Teststecker Toyota Prius, deen zum Zäitpunkt vun der Iwwernahm scho 43.985 Kilometer ofgedeckt huet, kann nëmmen 18 Kilometer op Stroum getest ginn. Verstees de?

Mat Fahrten wéi deenen ech hunn, kéint ech déi ganz Woch alleng op Stroum fueren!! An dat, wéi schonn ugeschwat, mat der Klimaanlag un an dem Radio un, déi zimmlech grouss Stroumverbraucher sinn, an och um Ljubljana-Rundstrooss, wou een hannert de luesste Camione muss stoen. Interessanterweis, obwuel ech geduecht hunn et wier eng Ramp, eis Servicegaragen an e bëssen Autobunnskloter, de Prius Plug-in kann dat alles ouni Hëllef vun engem 1,8-Liter Benzinmotor maachen. Déi eenzeg Konditioun ass d'Geschwindegkeetspedal mat all Beschleunegung sanft ze drécken. An der Praxis heescht dat, datt Dir méi zu Ljubljana wäert falen wéi Chauffeuren vun Nova Gorica oder Murska Sobota, wann Dir mech versteet, awer trotzdem ...

An dësem Kontext ass et och derwäert, déi meescht Kritik un dësem Auto ze berücksichtegen. Wa mir de Prius duerch de Prisma vun engem konventionellen Auto kucken, kënne mir him einfach an direkt e Chassis zouzeschreiwen, deen ze mëll an ze haart ass, en ze indirekt an dofir kënschtlech Gefill souwuel am Lenksystem wéi um Bremspedal, ze mëll Sëtzer, déi méi faarweg op der Haut vu méi räichen Amerikaner wéi dënn Europäer oder Asiaten (obwuel dëst sech leider ännert - natierlech fir dat Schlëmmst), awer et ass schued Wierder ze verléieren wéinst der Form vum Lenkrad a Schalter un et.

Et ass einfach ze iwwerliewen. Awer wa mir dovun ausgoen, datt esou en Auto ëmmer vun engem kaaft gëtt, deen net presséiert duerch d'Liewen ass a léiwer ganz roueg de Verkéier fléisst, da sinn déi meescht vun dësen Remarquen egal. Et ass en Auto deen Iech einfach mat sonnesche Komfort verwinnt wann Dir ganz elektresch fuert, an och wann en automatesch tëscht elektreschen an Verbrennungsmotor sanft a bal onmerkbar wiesselt. Déi eenzeg Bestëmmung ass d'Geschwindegkeetspedal sanft ze drécken, soss gëtt déi kontinuéierlech verännerlech Iwwerdroung ganz haart, an déi eenzeg Trouscht ass datt den Elektromotor e ganz berouegend Sprong aus engem Stand stellt.

Awer ier Dir e Prius Plug-in kaaft, denkt un wéi Dir et wäert laden (de Kabel aus dem Appartement ass net dee schéinsten an net empfohlen, well d'Verlängerungskabel kann net benotzt ginn an de Basiskabel ass net ganz laang), an et ass ganz schlau op d'mannst eng Canopy ze hunn wann Dir nach net eng hutt. Garage. Dann zwou Stonne Laden (d'Batterie gëtt bal ni voll entladet wéi se all Kéier wann Dir de Motor oder d'Brems benotzt, a wann dat genuch ass, d'Luucht nieft dem Outlet op der rietser Säit brennt), an de Bensin bleift nëmmen fir Weekend Reesen. d'Mier oder d'Bierger.

Text: Alyosha Mrak

Toyota Prius Hybrid Executive Plug-in

Basis Daten

Technesch Informatioun

Motor: 4-Zylinder - 4-Takt - In-line - Benzin - Verdrängung 1.798 cm3 - Maximal Leistung 73 kW (99 PS) bei 5.200 U/min - Maximum Dréimoment 142 Nm bei 4.000 U/min. Motor: permanent Magnéit Synchron- Motor - Nominell Volt 650 V - maximal Muecht 60 kW (82 PS) - maximal Dréimoment 207 Nm. Komplett System: 100 kW (136 PS) maximal Muecht Batterie: NiMH Akkuen - 6,5 Ah Kapazitéit.
Energie Transfer: virun Rad fueren Motor - kontinuéierlech variabel automatesch Transmissioun - Pneuen 195/65 R 15 H (Bridgestone Ecopia EP150).
Kapazitéit: Spëtztgeschwindegkeet 180 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung an 11,4 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 2,1 l/100 km, CO2-Emissioun 49 g/km.
Maass: eidel Gefier 1.425 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 1.840 kg.
Extern Dimensiounen: Längt 4.460 mm – Breet 1.745 mm – Héicht 1.490 mm – Radstand 2.700 mm – Kofferraum 443–1.118 45 l – Brennstofftank XNUMX l.

Eis Miessunge

T = 24 ° C / p = 1.015 mbar / rel. vl. = 59% / Kilometerzähler Status: 44.143 km
Beschleunegung 0-100km:11,5
402m vun der Stad: 18,0 Joer (


127 km / h)
Maximal Geschwindegkeet: 180 km / h


(D)
Testverbrauch: 4,9 l / 100 km
Brennstoffverbrauch nom Standard Schema: 2,9


l / 100 km an
Bremsstreck bei 100 km / h: 40,3m
AM Dësch: 40m

Bewäertung vu

  • E Plug-in Hybrid huet vill Virdeeler, dorënner eng fënnef Joer onlimitéiert Kilometer Garantie a souguer verlängerten Hybrid Batterieschutz fir bis zu 10 Joer, an et ginn e puer Aschränkungen oder méi däischter Säiten (Batterien sinn net déi gréngst). Awer wann Dir Iech Suergen hutt datt mir am Grëff vun Uelegfirmen oder Länner mat Ueleg sinn, da hutt Dir op d'mannst eng (deelweis) Léisung.

Mir luewen a reprochéieren

Dreifstoffverbrauch

Hybridbauaarbechten

Streck mat Stroum

Benotzerfrëndlechkeet trotz zousätzlech Batterien

de Chassis ass ze mëll

kënschtlech Sensatioun am Lenkungssystem a Bremsoperatioun

manner Transparenz an déi entgéintgesate Richtung

CVT Iwwerdroung mat voller Beschleunegung

ze breet viischt Sëtzer

vum Reen ze lueden ouni Canopy a Garage

Setzt e Commentaire