Verlängerten Test: Peugeot 3008 Allure 1.2 PureTech 130 EAT

De Peugeot huet dat a ganz kuerzer Zäit fäerdeg bruecht, nodeems se laang als eng Mark ugesi gi war, déi bal keen anere kann entscheeden. Awer dëst gëtt duerch hir Neiheeten geléist. Soubal déi nei 308s an 2008s ukomm sinn, hunn d'Clientë ugefaang zréckzekommen. Dat ass och mat der zweeter Generatioun 3008. De komplett fashionable Carrosserie, e Crossover mat zäitgenëssesche Styling, suergt dofir, datt d'Leit op der Strooss hannert dem Auto nach kucken, och wann et geschwënn e Joer laang am ëffentlechen Aen wäert sinn. D'Gamme vun Ausrüstung huet och eng gutt Äntwert begéint, sief et schonn an de Packagen abegraff (meeschtens wielen de Keefer de räichste, Allure, Active gëtt och als ganz akzeptabel ugesinn) oder zousätzlech. D'Motor Offer ass och interessant. Fir déi, déi e bësse méi d'Joer fueren an an de leschte Joeren net vun Diesel-Emissiounen héieren hunn, iwwerzeegt den 1,6-Liter HDi hei. Jiddereen deen den 3008 nei ass, wäert iwwerrascht sinn iwwer d'Leeschtung an d'Reaktiounsfäegkeet vun engem turbocharged Benzinmotor mat just dräi Zylinder an eisem 3008 agebaut.

An engem erweiderten Test huet et sech als entscheedend bewisen a Kombinatioun mat enger sechs-Vitesse automatesch Transmissioun. De Chauffer huet och e Knäppche fir e méi sportleche Schaltprogramm an zwee Hiewele fir manuell Verréckelung ënnert dem Lenkrad. Awer am normalen Asaz ass d'Transmissiounselektronik gutt an et gëtt ëmmer genuch Kraaft zur Verfügung vum Chauffer, a mir fanne séier datt hien eise Fahrstil gutt ugepasst an déi passendst Transmissioun auswielt. D'Standardausrüstung vun der Allure ass wierklech räich, de Fahrt ass bequem an agreabel. Schonn d'Entrée kéint eng Iwwerraschung sinn, wa mer nuets fir d'éischt dra sëtzen. Den Aussenbeliichtungspaket mécht e gudden Androck. Am Allgemengen bezilt Peugeot och grouss Opmierksamkeet op LED Technologie an der Beliichtungsausrüstung. Nieft Dagesliichter an hënnescht Luuchten, ginn et och Tour Signaler an zousätzlech Buedem Luuchten wann verloossen (an der baussenzegen hënneschter-Vue Spigel installéiert). Eisen Testmodell haten och LED Scheinwerfer. Dir musst fir si bezuelen (1.200 Euro - "voll LED-Technologie"), awer mat hinnen ass eng Nuetsrees op enger gutt beliichter Strooss virum Auto déi extra Käschten wäert.

Eng Kéier goufen franséisch Autoen als ganz bequem ugesinn fir kleng a grouss Stroossebumpen ze iwwerwannen. An de leschten zwee Joerzéngten huet dës Meenung wesentlech geännert. Dëst gouf vun Hiersteller gekëmmert, déi aus verschiddene Grënn d'Betreiung vu gudde Stroossekomfort opginn hunn. Trotzdem muss een zouginn, datt de Peugeot eng gréisser Renovéierung mécht. Wärend engem erweiderten Test konnte mir erausfannen, wéi agreabel et ass, wann de Chassis an d'Sëtzer net all d'Bumpen op d'Kierpere vun deenen am Auto iwwerdroen. D'Sëtzer am 3008 hu schonn en Optrëtt versprach, eis waren an zimlech hell Decken gekleet. Wärend se am Ufank schéngen net genuch Grip ze bidden, ass op méi laang Reesen de Géigendeel wouer. Si passen och gutt op d'Ride fir bequem ze sinn, och wann den 3008 duerchschnëttlech iwwerwannt, dh potholed Slowenesch Stroossen.

Schonn an eise fréiere Berichter oder Tester vum neien 3008 hu mir gutt Punkte fonnt wéi attraktiv Ausgesinn a räich Standardausrüstung mat modernen digitalen Gauges, e groussen zentrale Touchscreen an e klengen a gemittleche Lenkrad (i-Cockpit). ... Et entsprécht och d'Sécherheetsfuerderungen, déi nëmmen am mannsten schmerzhafte Konsequenzen am Fall vun enger Kollisioun solle ginn. Natierlech ginn et och manner akzeptabel Léisungen. Och nom laangfristeg Gebrauch vum Auto sinn e puer net iwwerzeegt vum klengen, ofgerënnten an nidderegen Lenkrad (wat vill méi wéi Rennkabinen ass wéi Baren, wou nëmmen den ënneschten Deel ofgeplatt ass). Wärend mir an eisem éischten Test vum 3008 gefillt hunn, brauche mir och "Kupplungssteuerung", déi exzellent Leeschtung vun der automatescher Transmissioun ersetzt dës zousätzlech Feature einfach.

D'Effizienz vun turbocharged Benzinmotoren ass gréisstendeels ofhängeg vum "schwéier" Been vum Chauffer, also heiansdo kann déi richteg Léisung net fonnt ginn. Wann Dir Iech fir eng roueg Ride nidderloossen (déi den 3008 exzellent servéiert), wäert d'Brennstoffrechnung moderéiert sinn. Jiddereen deen net oder net weess wéi op der Strooss bremsen muss, nieft méi héije Brennstoffrechnungen e bëssen Geld fir Speed ​​Ticketen ausginn. De Choix ass ären, et ass gutt wa mir déi richteg Wiel maachen.

Et kéint och e Peugeot 3008 sinn.

Text: Tomaž Porekar 

Foto: Uroš Modlič, Saša Kapetanovič

Weiderliesen:

Verlängerten Test: Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 BVM6

Verlängerten Test: Peugeot 3008 1.2 PureTech THP 130 EAT6 Allure

Verlängerten Test: Peugeot 3008

Test: Peugeot 3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6

Peugeot 3008 Allure 1,2 PureTech 130 EAT

Basis Daten

Basismodell Präis:	26.204 €
Testmodell Käschte:	34.194 €

Käschten (pro Joer)

Technesch Informatioun

Motor:	3-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Turbo-Benzin - Verdrängung 1.199 cm3 - Maximalleistung 96 kW (130 PS) bei 5.500 U/min - Maximum Dréimoment 230 Nm bei 1.750 U/min.
Energie Transfer:	virun Rad fueren Motor - 6-Vitesse automatesch Transmissioun - Pneuen 225/55 R 18 V (Michelin Primacy).
Kapazitéit:	Spëtztgeschwindegkeet 188 km/h – 0–100 km/h Beschleunegung 10,5 s – Duerchschnëttskombinéierte Verbrauch (ECE) 5,6 l/100 km, CO2-Emissioun 127 g/km.
Maass:	eidel Gefier 1.345 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 1.930 kg.
Extern Dimensiounen:	Längt 4.447 mm – Breet 1.841 mm – Héicht 1.620 mm – Radstand 2.675 mm – Kofferraum 520–1.482 53 l – Brennstofftank XNUMX l.

Eis Miessunge

Miessbedéngungen: T = 24 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Kilometer Staat Meter: 8.942 km
Beschleunegung 0-100km:	10,8
402m vun der Stad:	17,9 Joer ( 129 km / h)
Bremsstreck bei 100 km / h:	37,2m
AM Dësch:	40m