Verlängerten Test: Peugeot 208 1.4 VTi Allure (5 Dieren)

Awer loosst eis e bësse méi laang iwwer Sensore wunnen, besonnesch well se vill Emotiounen ausléisen. Dir wësst, et ass schwéier fir e Mann en Eisen Hiem ewech ze geheien. D'Sensoren am neien 208 si positionéiert sou datt de Chauffeur se iwwer d'Lenkrad kuckt. Als Resultat senken déi meescht Chauffeuren de justierbaren Lenkrad liicht méi niddereg wéi se mat anere Gefierer gewinnt sinn.

Dëst ka fir e puer onbequem schéngen, awer et ass wouer datt méi vertikal de Ring ass, wat méi einfach et ass ze dréinen, well am Idealfall ass et nëmmen eng Up an Down Bewegung vun den Hänn. Wann de Ring (och) liicht gekippt ass, mussen d'Waffen och no vir an no hannen réckelen, wat net u sech falsch ass, awer et ass méi schwéier well de Kierper eng méi komplex Bewegung ausféiert a well d'Waffen méi héich musse ginn. An normale Fuerverhältnisser ass dëst natierlech net ze bemierken, awer wann Dir op e Mound ronderëm eng Biegung an der Mëtt vun der Strooss stéisst, ass den Ënnerscheed evident fir e méi nidderegen a vertikal placéierten Lenkrad. Ëmmerhi beroden och vill gutt gutt Fahrschoulen de Rank esou vertikal wéi méiglech ze setzen.

Dat ass alles iwwer d'Theorie vun der Rotatioun vun de Réng. Zwee méi verfollegen aus der Installatioun vun counters. Éischtens, well se iwwer dem Lenkrad sinn, sinn se och méi no un der Windschutzscheed, dat heescht datt de Chauffeur manner Zäit verbréngt vun der Strooss ewech ze kucken. Wann Dir Iech drun erënnert, sinn et e puer Autoen déi sou eng Léisung hunn, nëmmen an enger liicht anerer Form - normalerweis ass et e separaten Deel vun de Sensoren, meeschtens ass et e Speedometer.

En ähnlechen ergonomeschen Effekt gëtt erreecht mat der Peugeot Projektiounsbildléisung, an där d'Bild op en zousätzleche Bildschierm projizéiert gëtt anstatt op der Windschutz. An zweetens, well dëst déi éischt sou Entscheedung an de leschte Joeren ass, ass et schwéier ze bewäerten, well et keng Erfarung gëtt, awer et ass ganz wahrscheinlech datt an dësem Fall manner Chauffeuren d'Iwwerlappung vun de Sensoren mam Lenkrad fleechen.

Fir aner Gefierer ass et dacks noutwendeg ze entscheeden ob de Chauffer d'Lenkrad upasst sou datt hien bequem beim Fueren ass, oder sou datt hie kloer op de Sensore gesäit. Am Fall vun zweehonnert an aacht esou Kompromësser schéngt et manner ze sinn. Op jiddfer Fall schwätze mir iwwer dëst Thema am Fortsetzung vum verlängerten Test baséiert op méi laanger praktesch Erfahrung.

Also, nach eng Saach iwwer de Motor. Well mir iwwer 1.500 Kilometer domatter gefuer sinn, geet d'Erfahrung schonn duer fir déi éischt detailléiert Bewäertung. Seng 70 Kilowatt, oder déi al 95 "Päerd", hunn laang net méi eng Sportsfigur ze sinn, a gutt 208 Tonnen waacht nëmmen duerchschnëttlech Charakteristiken mat hinnen. De gréissten Nodeel ass d'Rauheet (ongläiche Erhéijung vun der Geschwindegkeet an Dréimoment) beim Start, wat natierlech am meeschte onwuel an der Stad wäert sinn (besonnesch wann Dir mat mëttlerer Geschwindegkeet ufänken wëllt), awer et ass och eng Gewunnecht.

Soss ass de Motor direkt nom Start a bei U / min iwwer 1.500 pro Minutt, d'Leeschtung ass schéin, kontinuéierlech, awer och glat (fir net ze sprangen), hie reagéiert och gutt op Gas, leeft glat an zitt de Kierper a säin Inhalt uerdentlech erop op zulässlech Geschwindegkeeten. All déi Zäit feelt et awer zum Dréimoment fir Beweeglechkeet beim Iwwerhiewen. Iwwer 3.500 U / min gëtt et zimmlech haart.

Well d'Geschaltkëscht nëmme fënnef Gears huet, bei 130 Kilometer an der Stonn ass seng Geschwindegkeet knapp 4.000 U / min, sou datt de Kaméidi och désagréabel ass, an en zousätzleche sechste Gang géif de Brennstoffverbrauch an esou Fäll reduzéieren. Gutt, trotzdem si mir zimmlech zefridden mam gemoossene Verbrauch, well mir vill an der Stad gefuer sinn oder op der Autobunn laanschtgoungen, ni duerchschnëttlech 9,7 Liter pro 100 Kilometer iwwerschreiden.

Dir kënnt den zweehonnert an aacht Test mat sou engem Motor an eiser 12. Editioun vun dësem Joer liesen, a baséiert op extensiven Tester vun dësem Auto, kënnt Dir nach méi detailléiert Andréck an Andréck an der nächster Zukunft erwaarden. Bleift bei eis.

 Text: Vinko Kernc

FOTO: Uros Modlic a Sasa Kapetanovic

Peugeot 208 1.4 Vti Allure (5 V)

Basis Daten

Verkaf:	Peugeot Slowenien Doo
Basismodell Präis:	13.990 €
Testmodell Käschte:	15.810 €
Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung
Beschleunegung (0-100 km / h):	11,9 s
Maximal Geschwindegkeet:	188 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus:	8,6 l / 100 km

Technesch Informatioun

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Benzin - Verdrängung 1.397 cm3 - Maximal Leistung 70 kW (95 PS) bei 6.000 U/min - Maximum Dréimoment 136 Nm bei 4.000 U/min.
Energie Transfer:	virun Rad fueren Motor - 5-Vitesse manuell Transmissioun - Pneuen 195/55 R 16 H (Michelin Primacy).
Kapazitéit:	Spëtztgeschwindegkeet 188 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 11,7 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 7,5/4,5/5,6 l/100 km, CO2-Emissioun 129 g/km.
Maass:	eidel Gefier 1.070 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 1.590 kg.
Extern Dimensiounen:	Längt 3.962 mm - Breet 1.739 mm - Héicht 1.460 mm - Radstand 2.538 mm - Kofferraum 311 l - Brennstofftank 50 l.

Eis Miessunge

T = 25 ° C / p = 966 mbar / rel. vl. = 66% / Kilometerzähler Status: 1.827 km
Beschleunegung 0-100km:	11,9
402m vun der Stad:	18,0 Joer ( 124 km / h)
Flexibilitéit 50-90 km / h:	13,3 (IV.)
Flexibilitéit 80-120 km / h:	18,0 (V.)
Maximal Geschwindegkeet:	188 km / h (V.)
Testverbrauch:	8,6 l / 100 km
Bremsstreck bei 100 km / h:	41,1m
AM Dësch:	41m

Mir luewen a reprochéieren

éischten Androck vun der Placement vum Comptoir

glat Motor leeft, Konsum

grouss Front

Ergonomie

Motor beim Start

Motorrausch iwwer 3.500 U / min

nëmme fënnef Gears

schlësselfäerdege Brennstofftankdeckel