Verlängerten Test: Škoda Fabia Combi 1.2 TSI (81 kW) Ambitioun
Test Fuert

Verlängerten Test: Škoda Fabia Combi 1.2 TSI (81 kW) Ambitioun

Dofir huet d'Këschtkierperversioun vum Sloweneschen Auto vun dësem Joer extensiv Tester gemaach. D'Tatsaach datt d'Fabia sech schonn an enger neier Form etabléiert huet (als drëtt Generatioun) gëtt och bestätegt vun de Verkafsstatistiken um Slowenesche Maart. Bis Enn Mee dëst Joer ware 548 dovunner verkaaft ginn, wouduerch et op der fënnefter Plaz an hirer Klass steet. Berühmt Nimm si méi populär bei Slowenesche Keefer: Clio, Polo, Corsa a Sandero. Vun all dëse Konkurrenten huet nëmmen de féierende Clio e Station Wagon als optional Kierperversioun. Op dës Manéier gëtt de Fabia Combi méi einfach wa mir d'Sich no Clienten definéiere kënnen, déi no engem klengen a gläichzäiteg grousse Auto sichen. Am alleréischte Moment hunn ech den Trunkdeckel op déi nei Fabia opgemaach, ech hunn se just geschäerft.

Škoda Ingenieuren hunn et fäerdeg bruecht de Camionnette nei ze erfannen. De Fabio Combi ass 4,255 Meter laang an huet zwee bequem Gréisst Sëtzer mat engem 530 Liter Stiwwel hannen. Am Verglach mam Clio (Grandtour), deen e bësse méi laang Kierper huet (e bësse méi wéi engem Zentimeter), ass d'Fabia 90 Liter méi grouss. Och am Familljeverglach mam Seat Ibiza ST mécht d'Fabia eng super Aarbecht. Ibiza ass zwar zwee Zentimeter méi kuerz, awer och hei ass de Stamm vill méi bescheiden (120 Liter). An zënter dem Fabia Combi kann och de gréissere Rapid Spaceback net realiséiert ginn. Obwuel si siwen Zentimeter méi laang ass, bitt se just 415 Liter Gepäckraum. Domat ass d'Fabia eng Aart Weltraummeeschter bei klengen Autoen.

Mä wéinst dem Kofferraum ass de Raum fir Passagéier guer net reduzéiert, och op der hënneschter Bänk ass et genuch. Och déi populär lescht Optioun - de Sëtz fir d'Frontlängt virbereeden - liicht net op. Mat der Fabia huet de Škoda a punkto Plaz gutt geschafft. Alldeegleche Gebrauch ass och zimmlech Éloquant, et ass wierklech vill am Kofferraum, souguer véier Ersatzrieder sou datt se oprecht stinn an Dir musst d'Récksëtzer net ausklappen. D'Erscheinung vum Auto, deen an der Aféierung ernimmt gëtt, soll och als Ureiz ernimmt ginn fir e Fabia Combi ze kafen. Dëst ass eng Zort extrem rational Produkt, an deem et schwéier ass fir Är Aen an engem bestëmmten Deel vum Kierper ze stoppen. Awer am Zesummenhang vun allem ass et ganz akzeptabel a Form a virun allem opfälleg vun all Säit, wéi e Škoda. De Ruff vun der Mark a Slowenien ass wesentlech iwwer d'Jore gewuess. Dëst ass ee vun de Grënn firwat d'tschechesch Branche vu Volkswagen e Ruff ënnert de Keefer vun zouverléissege Technologie gewonnen huet, ähnlech wéi déi an den Autoen vun der däitscher Elterkonzern benotzt.

Soss, bei der Fabia, hunn déi lescht Acquisitioune, déi mir aus dem Volkswagen Polo kennen, e puer Joer Reifung gedauert fir se ze realiséieren. Ënnert der Hood ass dee leschten 1,2-Liter turbocharged Véier-Zylinder-Motor, deen un d'Erwaardungen entsprécht. A punkto Kraaft am Allgemengen, well 110 "Päerd" an esou engem klengen Auto schonn e richtege Luxus ass. Mee jee no Präisënnerscheed (700 €) tëscht engem normale 90 oder 110 "Päerd" Motor vun der selwechter Gréisst, ass dee leschten, dee méi staarken, eigentlech méi recommandéiert. Schonn an eisem éischten Test huet de Fabie Combi (AM 9/2015) mat deemselwechte Motor awer méi räichem Ausrüstung (Style) zesumme mat enger sechs-Gang-Këscht gutt geschafft. Zur selwechter Zäit ass et staark genuch fir net Angscht virun schwieregen Iwwerstonnen op gewéinleche Stroossen ze hunn, an och onheemlech wiertschaftlech wann Dir just probéiert de modernen turbocharged Benzinmotoren voll ze profitéieren (direkt Sprëtz). Et brauch net emol mat héijer Geschwindegkeet gefuer ze ginn, an dann ass et vill wéi en Turbodiesel mat engem moderaten Dreifstoffverbrauch.

Firwat ass de Präis vum getestene Modell just ënner zwee Dausendstel méi héich wéi de reguläre Ambition 1.2 TSI? Dëst gëtt vun Accessoiren gesuergt, déi et nach méi attraktiv maachen - schwaarz lackéiert liicht Felgen (16 Zoll) an Isoléierglas. Fir méi Komfort gëtt et och eng elektresch Heckfenster, Halogen Luuchten mat dobäi LED Dagesliichter, Climatronic Klimaanlag, hënneschte Parksensoren a Cruise Control, a fir manner Suergen beim Fuere gëtt et en Ersatzpneu. An den nächste Wochen a Méint wäert de Fabia Combi wuel een aus der Redaktioun vum Magazin Auto beandrocken.

Wuert: Tomaž Porekar

Fabia Combi 1.2 TSI (81 kW) Ambitioun (2015)

Basis Daten

Verkaf: Porsche Slowenien
Basismodell Präis: 9.999 €
Testmodell Käschte: 16.374 €
Muecht:81 kW (110 kW)


KM)
Beschleunegung (0-100 km / h): 9,6 s
Maximal Geschwindegkeet: 199 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus: 4,8 l / 100 km

Käschten (pro Joer)

Technesch Informatioun

Motor: 4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Benzin Turbo - Verdrängung 1.197 cm³ - Maximalleistung 81 kW (110 PS) bei 4.600-5.600 U/min - Maximum Dréimoment 175 Nm bei 1.400-4.000 U/min.
Energie Transfer: virun Rad fueren Motor - 6-Vitesse manuell Transmissioun - Pneuen 215/45 R 16 H (Dunlop SP Sport Maxx).
Kapazitéit: Spëtztgeschwindegkeet 199 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 9,6 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 6,1/4,0/4,8 l/100 km, CO2-Emissioun 110 g/km.
Maass: eidel Gefier 1.080 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 1.610 kg.
Extern Dimensiounen: Längt 4.255 mm – Breet 1.732 mm – Héicht 1.467 mm – Radstand 2.470 mm – Kofferraum 530–1.395 45 l – Brennstofftank XNUMX l.

Eis Miessunge

T = 14 ° C / p = 1.033 mbar / rel. vl. = 49% / Kilometerzähler Status: 1.230 km


Beschleunegung 0-100km:10,3
402m vun der Stad: 17,3 Joer (


130 km / h)
Flexibilitéit 50-90 km / h: 9,9 / 14,3s


(IV/V.)
Flexibilitéit 80-120 km / h: 13,8 / 18,1s


(Sonn/Fr.)
Maximal Geschwindegkeet: 199 km / h


(MIR.)
Testverbrauch: 7,1 l / 100 km
Brennstoffverbrauch nom Standard Schema: 5,3


l / 100 km an
Bremsstreck bei 100 km / h: 38,1m
AM Dësch: 40m

Bewäertung vu

  • Mat der Fabia Combi huet de Škoda et fäerdeg bruecht en interessanten klengen a groussen Auto ze kreéieren, dee kaum eppes Schlechtes zouzeschreiwen. Gutt, ausser fir déi, déi et net gär hunn - Sorry.

Mir luewen a reprochéieren

Kierperraum

ISOFIX Mounts

mächtege a wiertschaftleche Motor zesumme mat enger sechs-Gang-Gangkëscht

en einfache Wee fir Ären Infotainmentsystem ze kontrolléieren

schlecht Schallisolatioun vum Chassis

Interieur erstallt mat e bësse Fantasi

Probleemer mat der éischter Bluetooth Pairing

Setzt e Commentaire