Air Mass Meter - Mass Air Flow an Intake Manifold Pressure Sensor MAP

Méi wéi een Automobilist, besonnesch am Fall vum legendären 1,9 TDi, huet den Numm "Masseluftflossmeter" héieren oder gëtt populär "Loftgewiicht" genannt. De Grond war einfach. Ze dacks ass e Komponent gescheitert a féiert, nieft dem brennen Liicht vum Motor, zu engem wesentleche Réckgang an der Muecht oder dem sougenannte Choking vum Motor. D'Komponent war zimmlech deier an de fréie Deeg vun der TDi Ära, awer glécklecherweis ass et mat der Zäit wesentlech méi bëlleg ginn. Zousätzlech zum delikaten Design, suergfälteg Ersatz vum Loftfilter "gehollef" et säi Liewen ze verkierzen. D'Resistenz vum Meter huet mat der Zäit wesentlech verbessert, awer et kann ëmmer nach heiansdo versoen. Natierlech ass dës Komponent net nëmmen am TDi präsent, awer och an aneren Diesel a modernen Bensinmotoren.

D'Quantitéit vu fléissender Loft gëtt bestëmmt andeems d'Temperaturabhängeg Resistenz (gehëtzt Drot oder Film) vum Sensor mat fléissender Loft ofkillt. Déi elektresch Resistenz vum Sensor ännert an d'Stroum oder d'Spannungssignal gëtt vun der Kontrollunitéit bewäert. De Loftmassemeter (Anemometer) moosst direkt d'Massquantitéit vun der Loft, déi dem Motor geliwwert gëtt, d.h. datt d'Miessung onofhängeg vun der Dicht vun der Loft ass (am Géigesaz zu der Messung vum Volumen), dat hänkt vum Drock an der Temperatur vun der Loft of (Héicht). Well de Brennstoff-Loft-Verhältnis als Masseverhältnis spezifizéiert ass, zum Beispill 1 kg Brennstoff pro 14,7 kg Loft (stoichiometrescht Verhältnis), ass d'Quantitéit u Loft mat engem Anemometer moossen déi genaust Messmethod.

Virdeeler fir d'Quantitéit u Loft ze moossen

• Genau Bestëmmung vun der Mass Loftmengen.
• Séier Äntwert vum Flowmeter op Ännerungen am Flow.
• Kee Feeler verursaacht duerch Ännerungen am Loftdrock.
• Kee Feeler verursaacht duerch Ännerungen an der Loftluftemperatur.
• Einfach Installatioun vun engem Loftflossmeter ouni bewegende Deeler.
• Ganz niddereg hydraulesch Resistenz.

Loftvolumenmessung mat gehëtzten Drot (LH-Motronic)

An dëser Aart vu Bensininjektioun ass en Anemometer am gemeinsamen Deel vun der Inhaltsmanifold abegraff, de Sensor vun deem e gestreckten erhëtzten Drot ass. Den erhëtzten Drot gëtt op enger konstanter Temperatur gehal andeems en elektresche Stroum passéiert deen ongeféier 100 ° C méi héich ass wéi d'Temperatur vun der Loftluft. Wann de Motor méi oder manner Loft zitt, ännert d'Temperatur vum Drot. D'Hëtztproduktioun muss kompenséiert ginn andeems den Heizungsstroum geännert gëtt. Seng Gréisst ass eng Moossnam fir d'Quantitéit u Loft eraginn. D'Miessung fënnt ongeféier 1000 Mol pro Sekonn statt. Wann den waarmen Drot brécht, geet d'Kontrollunitéit an den Noutmodus.

 

Well den Drot an der Saugleitung ass, kënnen Dépôten um Drot formen an d'Miessung beaflossen. Dofir gëtt all Kéier wann de Motor ausgeschalt gëtt, den Drot kuerz op ongeféier 1000 ° C erhëtzt baséiert op engem Signal vun der Kontrollunitéit, an Oflagerungen drop verbrennen.

Platin gehëtzten Drot mat engem Duerchmiesser vun 0,7 mm schützt den Drot aus mechanesche Stress. Den Drot kann och am Contournementskanal sinn, deen an den Innere Kanal féiert. Kontaminatioun vum erhëtzten Drot gëtt verhënnert andeems en et mat enger Glaschicht bedeckt an duerch déi héich Lofgeschwindegkeet am Contournementskanal. Verbrennen vun Gëftstoffer ass an dësem Fall net méi erfuerderlech.

D'Loftmengen moossen mat engem gehëtzten Film

E Resistenzsensor geformt vun enger erhëtzter konduktiver Schicht (Film) gëtt an en zousätzleche Messkanal vum Sensorhaus gesat. Déi erhëtzt Schicht ass net kontaminéiert. D'Aufgabluft passéiert duerch de Loftflossmeter a beaflosst domat d'Temperatur vun der konduktiv gehëtzter Schicht (Film).

De Sensor besteet aus dräi elektresche Widderstänn a Schichten geformt:

• Heizungswiderstand R_H (Sensor Resistenz),
• Widerstandssensor R._S, (Sensortemperatur),
• Hëtztbeständegkeet R._L (Loftluftemperatur).

Dënn resistiv Platin Schichten ginn op engem Keramik Substrat deposéiert a verbonne mat der Bréck als Widderstänn.

D'Elektronik regelt d'Temperatur vum Heizungsresistent R mat variabelen Spannungen._H sou datt et 160 ° C méi héich ass wéi d'Loftlufttemperatur. Dës Temperatur gëtt gemooss duerch d'Resistenz R_L hänkt vun der Temperatur of. D'Temperatur vum Heizungswiderstand gëtt mat engem Resistenzsensor R gemooss_S... Wéi de Loftfloss erop oder erof geet, killt d'Heizungsresistenz méi oder manner of. D'Elektronik regelt d'Spannung vum Heizungswidderstand iwwer de Widderstandssensor sou datt den Temperaturdifferenz erëm 160 ° C erreecht.Vun dëser Kontrollspannung generéiert d'Sensorelektronik e Signal fir d'Kontrollunitéit entspriechend der Loftmass (Massestrom).

 

Am Fall vun enger Feelfunktioun vum Loftmassemeter benotzt d'elektronesch Kontroll Eenheet en Ersatzwäert fir d'Ouverture vun den Injektoren (Noutmodus). Den Ersatzwäert gëtt duerch d'Positioun (Wénkel) vum Drosselventil an dem Motorgeschwindegkeetssignal bestëmmt - déi sougenannt Alpha-n Kontroll.

Volumetresche Loftflossmeter

Nieft dem Masseloftfloss Sensor, de sougenannte Volumetrie, eng Beschreiwung vun där kann an der Figur hei ënnen gesi ginn.

 

Wann de Motor e MAP (Manifold Loftdrock) Sensor enthält, berechent de Kontrollsystem Loftvolumendaten mat Motorgeschwindegkeet, Lofttemperatur a Volumetresch Effizienzdaten, déi an der ECU gespäichert sinn. Am Fall vu MAP baséiert de Scoreprinzip op d'Quantitéit vum Drock, oder éischter Vakuum, am Intake Manifold, dee variéiert mat der Motorbelaaschtung. Wann de Motor net leeft, ass den Intake-Manifold-Drock d'selwecht wéi d'Ambientloft. D'Ännerung geschitt während de Motor leeft. Motorkolben, déi op den ënneschten Doudeszentrum weisen, suckelen d'Loft a Brennstoff a kreéieren domat e Vakuum am Intakmanifold. Den héchste Vakuum geschitt wärend der Motorbremsung wann d'Drossel zou ass. E méi nidderegen Vakuum geschitt am Fall vun Leedung, an de klengste Vakuum geschitt am Fall vun Beschleunegung, wann de Motor eng grouss Quantitéit un Loft zitt. MAP ass méi zouverlässeg awer manner korrekt. MAF - Loftgewiicht ass korrekt awer méi ufälleg fir Schued. E puer (besonnesch mächteg) Gefierer hunn e Mass Air Flow (Mass Air Flow) a MAP (MAP) Sensor. An esou Fäll gëtt de MAP benotzt fir d'Boostfunktioun ze kontrolléieren, d'Ofgasrezirkulatiounsfunktioun ze kontrolléieren, an och als Backup am Fall vun engem Masseluftstroumsensorfehler.