Testfueren Range Rover TDV8: ee fir all
Dëse Range Rover kann e Gejäiz vun der Natur erwächen, awer seng nobel Atmosphär a mächteg 8 PS V340 Dieselmotor. si stinn esou gutt op normale Stroossen.
Et wier ganz méiglech. Mir setzen d'Dual Transmission Terrain Response op d'Mudder Positioun, aktivéieren d'Transmissioun Downshift (2,93: 1) just am Fall, a raus aus dem Traffic op rauem Terrain a matscheg Stroossen. Sou Wënsch si wäit vum Räich vun der Fantasi, awer mat dësem Auto sinn se éischter eng Fro vu Wiel. Wéi och ëmmer, dat fein Kies an naass Gras ënner den 21 Zoll Rieder passen an déi nobel Ambiance vum risege Range Rover nëmme wa se am Haff vun den engleschen Aristokraten sinn. Dofir waarden mir gedëlleg op de Stau deen ophält a weidergeet.
Soubal de virtuelle Tachometer 2000 erreecht, fänkt de viischten Auto geféierlech un - et gëtt kee méi kloer Zeechen datt de maximalen Dréimoment vu 700 Nm scho erreecht ass. Sinn eis Intentiounen, déi aacht-Vitesse automatesch Transmissioun erlaabt d'donkel Kräften bis zu ronn 4000 RPM- spin an nëmmen duerno wiesselt op déi nächst Gang. Op Wonsch, fir méi aggressiv Rennen, an deenen d'Haaptroll op d'Aachtzylinder 4,4-Liter Diesel-Eenheet zougewisen ass, kann de Chauffer e Sportmodus oder manuelle Gangverréckelung auswielen. Tatsächlech ass dat awer weder néideg nach besonnesch bemierkbar a punkto Dynamik - wann en typesche rezente Jaguar Land Rover Descent Control am D hannerlooss ass, sinn de Flux vum Motormoment a präzis Iwwerdroung an esou perfekt Synchroniséierung datt den Iwwergang an héich- Vitesse de Regime kann op kee Fall d'Situatioun verbesseren. An dëser Kombinatioun ass et net iwwerraschend datt den Testauto, mat engem vernoléissegen Ënnerscheed, déi spezifizéiert Beschleunegung vum Hiersteller op 100 km / h an 6,9 Sekonnen erreecht - an eisem Fall dauert et genee siwe Sekonnen.
Niddereg Dreifstoffverbrauch Wäerter
Datselwecht kann fir de Brennstoffverbrauch gesot ginn - am Automotor a Sport Testzyklus fir niddereg Verbrauch bericht de Range Rover 8,6 Liter, wat nach méi niddereg ass wéi d'Daten vun der Firma am Duerchschnëttsverbrauch no dem europäeschen Testzyklus. A wéi Dir wësst, se an der Praxis ëmzesetzen ass eng zimlech komplizéiert Saach. Den Duerchschnëttsverbrauch fir de ganzen Test war 12,2 Liter, wat ganz akzeptabel ass fir en Auto mat engem grousse aachtlosen Dieselmotor vun ähnlechen Gréissten a Verhältnisser an engem Gewiicht vun 2647 Kilo gemooss op Skalen.
Iwwregens ass dëst e ganz eeschte Wäert, léif britesch Hären. Wou genau sinn 2360 Kilogramm an de Spezifikatiounen ernimmt a wat ass genau de schaarfe Gewiichtsverloscht an der Praxis an "d'Haaptroll vum Jaguar Land Rover bei der Entwécklung vun High-Tech Liichtgewiicht Strukturen" (Text aus de Pressematdeelunge vun der Mark). Wéi och ëmmer, de Virgänger, dee leschte fir d'Skalen ze passéieren, huet 2727 Kilogramm gewien.
Wonnerbar Panoramavue
D'Fro vum Komfort ass eng separat Fro - et ass déi héchst Klass op seng Bescht. Dëst gouf vun der Loftophiewe gesuergt, déi mat engem Schlag vun 310 mm zouversiichtlech Knollen an ouni Rescht absorbéiert. De Salon empfänkt seng Passagéier mat onheemleche Luxus, an extrem bequem Sëtzer mat grousse Gréissten an elektresch Upassunge sinn an héichwäerteg Materialien gepolstert. Hir héich Positiounen, am Tour, sinn an der Form vun excellent Visibilitéit fir Passagéier benotzt. E puer wäerten Zäit huelen fir un déi virtuell Instrumenter gewinnt ze ginn, anerer kënne guer net un se gewinnt ginn, an d'Kontrollen déi riets vum Touchscreen sinn erfuerderen e laangen Aarm.
De Meridian Sound System bitt héichqualitativ Audio, an de Lauschtergenoss kann de Chauffer verhënneren aus der luxuriéiser Strooss. Kompromësslose Luxus, deen de Passagéier fillt wéi wann se an enger héijer Limousine wieren, an där och schwéier Trëppelen an décke Teppecher de Kaméidi aus dem staarke V-XNUMX net wesentlech erhéicht, dréit net zu esou Leeschtung bäi.
Ee vun de stäerkste beandrockend Qualitéiten vun dësem Auto bleift seng Fähegkeet mat extrem schwiereg Situatiounen op rau Terrain ze eens ouni seng aristokratesch Manéier ze verroden. De Range Rover Sport ass fäeg Iech op Plazen ze huelen wou all normale SUV an déi meescht klassesch SUVe géife goen. Et ass nach méi zefriddestellend ze kucken wéi Offroad Feats ouni Spannung a Stress fir de Chauffer erreechbar sinn dank de genialen Astellunge vum Terrain Response System - Verhalen dat e Véierrad Adel passt.
EVALUERING
Den Kierper
+ Ganz gudden Iwwerbléck
+ Grousse Raum fir Passagéier
+ Praktesch Wuer Plaz
+ Genuch Hebekapazitéit
+ Héich Qualitéit Veraarbechtung
- Héich Luedeschwell
- Verännert Infotainment System
Comfort
+ Héije Komfort fir d'Ongläichheet ze iwwerwannen
+ Extrem komfortabel Sëtzer
+ Niddereg Kaméidi Niveau
Motor / Iwwerdroung
+ Mächteg an ausgeglachem Dieselmotor
+ Extrem präzis Automatisatioun mat passenden Iwwerhuelungsverhältnisser
Reesverhalen
+ Sécher Behuelen
+ Flotten Terrain am rauen Terrain
- Tendenz zu Ënnersteierung
Sécherheet
+ Extensiv Sécherheetsausrüstung
- Mëttelniveau Bremsen
Ökologie
+ Niddrege Verbrauch am Test fir e minimale Brennstoffverbrauch
- Kee Start-Stop System
Ausgaben
+ Extensiv Ausrüstung op Serienniveau
+ Breet Garantie
- Héich Akafspräis
- Héich Ënnerhaltskäschte
Text: Bozhan Boshnakov
Foto: Melania Iosifova
