Range Rover - Strooss Test
Test Fuert

Range Rover - Strooss Test

Et ass heiansdo hëllefräich Iech selwer a Vertrauen ze loossen, och wann et net super ass.

Klot d'Mezzanine am Cockpit Range Rover an ze fannen datt d'Kinnigin net ofgebrach ass, ass zum Beispill ee vun hinnen.

An enger Welt - Automotive an doriwwer eraus - wou Attraktiounen ëmmer méi rar ginn, bleift de riesegen britesche SUV Nummer eent a Gréisst, Grandeur, Transformatioun an Opulenz.

Dëst heescht net datt d'Produkt sech net entwéckelt huet, am Géigendeel.

Well wann et schwéier ass Nummer XNUMX ze ginn, ass et nach méi schwéier Iech un der Spëtzt ze etabléieren.

Dëst erfuerdert e Gläichgewiicht tëscht Modernitéit an Traditioun.

Déi éischt beinhalt d'BenotzungAluminium vum Kierperdesign (eng absolut Neiheet am Segment SUV), en nobelt Material dat erlaabt ass, laut dem Hiersteller, d'Gewiicht vum Auto duerchschnëttlech 420 kg ze reduzéieren.

D'Innovatiounen betraff an Software.: Elektronik kontrolléiert all Aspekt vum Gefier, erhéicht Fahrdynamik, Komfort a Sécherheet op eemolegen Niveauen.

Traditioun enthält Design (nei designt awer ganz Range), irresistibel Off-Road Fäegkeeten, an eng Auswiel u Materialien déi net emol an de Showrooms vum Buckingham Palace fonnt goufen ...

Stad: komplett Isolatioun, Schéiss fäerdeg

Net d'Gréisst vun engem Eenzëmmer Appartement ze hunn, wier et de perfekte Auto fir d'Stad.

Lues Bumpelen, Tramschinnen, Trottoiren? Maacht déi eraus déi keng Range hunn.

Zwëschen den 21 Zoll Rieder a Loftschocken ass et bal agreabel fir Humpen ze iwwerwannen a se flaach ze gesinn.

Wéi och ëmmer, wann Dir zoufälleg an eng vun dëse schmuele Stad Supermarché Parkplazen rutscht oder an der Spuer vun eisen historeschen Zentren, déi, déi een hunn, verschwannen: fir se ze parken, musst Dir bal ëmmer zwou Plazen botzen, wann iwwerhaapt. ., an op schmuele Plazen mécht en Englänner eng Figur vun engem Elefant a Glasware, wou de "Kristall", dee riskéiert ze briechen, molen ass (méiglecherweis en Autobiographie Schied vun 7.220 Euro ...).

Glécklecherweis sinn d'Perimeterkamerae Standard: dréckt just op e Knäppchen fir ze kucken wéi wäit d'Maueren a Planzen sinn.

Grouss a grouss, awer onheemlech reaktiounsfäeger a Frames: Gläich Kreditt un de Motor - Turbo Diesel 3.0 V6 mat 600 Nm Dréimoment huet keng Angscht virun méi wéi 2.000 kg Sortiment - asw. ZF gearbox, ganz séier wielt a setzt de richtege Verhältnis aus 8 verfügbar.

Aus der Stad: déi eenzeg Limit ass Är Fantasi

Fir e Range Rover aus der Stad heescht dat Wüst, Fielsgebierger, Bulli Land a wat och ëmmer an de Kapp kënnt.

Well et wäert och ee vun den nobelsten Autoen op der Lëscht sinn, awer wann et ëm Dreck kënnt, hält den Englänner net zréck.

О 26 cm vu Front Ophiewe Rees (Hënneschter 31 cm) an elektronesch Iwwerdroungskontroll déi ëmmer weess wéi en Terrain Dir reest an automatesch déi bescht Verdeelung wielt, wat Iech d'Fräiheet léisst tëscht verschiddene Strategien ze wielen.

Net nëmmen: Héicht vum Buedem kann 30 cm erreechen (a bis zu 80 km / h), an d'Surmountabilitéit ass 90 cm.

Landen a Situatiounen, déi mir net wësse wéi vill Range-Clientë begéinen, awer déi en onheemleche Sënn vun "Allmuecht" bidden, eng psychologesch Sécherheet, déi e puer Automobilisten (wann hir Portemonnaie et erlaben) sech selwer ni verléieren, an datt nëmmen dësen Auto kann Offer. .

Et ass egal ob d'Mëschung verschidde BMW X5 a Porsche Cayenne vun engem anere Planéit enthält: d'Briten sinn net méi déi déck Haut vun der Vergaangenheet.

D'Reel bleift héich an d'Lenkung ass lues, awer d'Stroosshaltung an d'Direktiounsännerungsgeschwindegkeet hu verbessert.

Autobunne: Traveling Air Cushion

Duebel Fënsteren a schallabsorberend Brieder an all Eck vum Auto: tëscht den externen Stéierquellen an den Oueren vun de Passagéier hunn d'Ingenieure vum Engleschen Haus alles gesat wat si dierfen hunn.

Als Resultat, akustesche Komfort vu Bentley an et ass onheemlech wéi och d'aerodynamesch Rüschelen, trotz de giganteschen Dimensioune vum Kierper, ausserhalb vum Cockpit bleiwen.

Op der anerer Säit gëtt et kee Flaggschëff oder Bentley, deen un ongläiche Flächen hält: wann Dir Gléck hutt fir de Range ze fueren, sinn all Stroossen wéi Pooldësch.

Et gëtt och bestätegt datt den 3.0 TDV6 méi wéi genuch ass fir d'Tonn vun engem Auto deen ëmmer zimmlech niddereg leeft awer entscheedend op all Bensinufro reagéiert.

Liewen u Bord: Luxus, Raum an Eleganz

Viraussetzung: An engem Range Rover sëtzt Dir, net sëtzt.

Schlecht Gelenkmobilitéit? Kee Problem, e spezielle Knäpp "entléisst" d'Suspension, an d'Entrée -Schwell gëtt op den Niveau vum Trottoir erofgesat. Eemol bannen an d'Dieren zoumaachen, fannt Dir Iech an enger anerer Dimensioun.

Eng Realitéit an där klassesch Autosrauschen op e Fliger reduzéiert ginn, an alles bannent erreechbar ass, ausser Knäpper a Heber hannert dem Lenkrad, ass aus Bam, Haut oder feine Stoffer.

De Fokus deen de Range Rover zu engem vun den exklusivsten Gefierer vun allen Zäiten mécht. Schéin Wunnzëmmer, ay nobelen Materialien (zum Beispill, de Buedem ass mat engem Teppech bedeckt sou déck a mëll datt Dir Är Schong wëllt ofhuelen) kombinéiert d'Modernitéit vun Touch Kontrollen an engem digitale TFT Instrument Panel mat personaliséierbare Grafiken.

Net ze ernimmen déi fënnef Sëtzer déi och bequem fir Erwuessener sinn, déi Standard gehëtzt, gelëftegt a masséiert Frontsëtzer, an déi hënnescht Sëtzer déi elektresch justierbar a klappbar sinn.

Net genuch fir Iech? Tëscht Killmëttel Këschte, e Virhëtzer an en hënneschten Ënnerhalungssystem, et feelt u Optiounen.

Präis a Wäert: kinneklech Qualitéit, exorbitant Präisser.

Dräi Joer oder 100.000 Km Garantie: Wéinst den zitéierten Zuelen, ass den duerchschnëttleche Keefer sécher net besuergt iwwer Reparaturkäschten.

Awer sou extensiv Ofdeckung berouegt och déi, déi d'Bedenken iwwer d'Zouverlässegkeet vun der Range nach net iwwerwonne hunn, déi mat der éischter - "onverlässlecher" - Generatioun vun dësem Modell assoziéiert sinn.

De Rescht Lëscht schwätz kloer: 115.400 Euro Et gi vill dervun, an d'Testprobe kascht immens 131.500. Mir sinn am Luxusberäich, eng Elite déi net nëmmen rational, awer zu all Präis opmierksam mécht op d'Eenzegaartegkeet vum Produkt, Technologie a Wäert.

Si gi mat der Kinnigin vun SUVs verséchert.

Sécherheet: schützend, awer net ganz präventiv

Wann Dir op all (oder bal all) aner Automobiliste kuckt, da kéint Dir mengen datt am Fall vun enger Kollisioun déi Onglécklech Persoun déi mam Range kollidéiert ëmmer dat Schlëmmst wäert hunn.

E Gefill dat vu Fakten ënnerstëtzt gëtt, well Mass an Héicht vum Buedem kritesch sinn am Fall vun enger Kollisioun tëscht zwee Gefierer.

Op der anerer Säit, wann den Hindernis fixéiert ass, frontal oder lateral, betruechten den Euro NCAP Riichter datexzellente Schutz fir all Passagéierall Héicht.

Wat d'Foussgänger ugeet, ass d'Meenung gemëscht: op der enger Säit miniméiert de Knuppert de Schued un de Been.

Op der anerer Säit ass d'Kapitell zimmlech aggressiv fir de Kapp.

Et ass och schued datt e puer vun den Apparater déi elo heefeg sinn och a Stadautoen net verfügbar sinn.

E puer Beispiller? Rear Collision Avoidance System fir ongewollt Spur Kräizgang a Chauffer Müdegkeet Sensor ze vermeiden.

Dofir ass dat eenzegt Mëttel fir Fuerhëllef Blann Spot Monitor fir d'Detektioun vun Emgéigend Gefierer, fakultativ - 530 Euro. Schlussendlech, bannent engem Tonnage méi wéi zwee Tonnen, ass d'Stroossehalt gutt a Stabilitéit gëtt ni a Fro gestallt dank der spezieller Interventioun vum ESP.

Setzt e Commentaire