Radius dréinen ass e wichtege Parameter fir Autoen

Jidderee vun eis huet déi schwiereg Aufgab konfrontéiert an enger schmueler Plaz ze manoeuvréieren - zum Beispill op der Parkplaz vun engem Akafszentrum. Wat den Auto méi laang ass, dest méi schwéier ass et ze parken. Dofir sinn Autoen mat engem klenge Wendradius am meeschten nëtzlech an de Stied. Nieft der Radstand sinn och aner Faktoren dofir wichteg.

Wat ass de Radius vum Auto

Den Dréiradius vum Gefier bezitt sech op en Hallefkrees deen d'Gefier beschreift wann e Manöver ausgefouert gëtt. An dësem Fall ass d'Lenkrad komplett an déi eng oder aner Richtung gedréint. Et ass noutwendeg dëse Parameter ze kennen fir festzestellen ob den Auto e spezifesche Streckschnëtt voll kann ausschalten oder de Chauffer muss vun der éischter Geschwindegkeet op e puer Mol ëmklammen.

Ausserdeem muss de Chauffer verstoen datt klengen a grousse Radius verschidde Konzepter sinn, a si musse berécksiichtegt ginn. An der technescher Literatur vun e puer Autosmodeller ginn déi zwee Parameter uginn (Zuele gi mat enger Brochstéck geschriwwen).

Klengen oder minimale Wendradius bezitt sech op de sougenannte Curb-to-Curb Distanz. Dëst ass den Trail deen d'Rad ronderëm d'ausserhalb vum Hallefkrees verléisst wann et dréint. Mat dësem Parameter kënnt Dir bestëmmen, wéi breet d'Stroossebunn soll mat nidderege Kanten un de Kante sinn, sou datt den Auto ka roueg dréinen.

E grousse Radius ass en Hallefkrees, dee scho vum Karosserie beschriwwe gëtt. Dëse Parameter gëtt och Wall-to-Wall Radius genannt. Och wa verschidden Autoe déiselwecht Radbasis hunn (d'Distanz vu vir op déi hënnescht Rieder, wéi vun de wäitsten Deeler vun de Pneuen gemooss), kënne se en anere Wendradius vu Mauer zu Mauer hunn. De Grond ass datt d'Dimensioune vu verschiddene Maschinne ganz anescht kënne sinn.

Et ass besser fir all Chauffeur sech op den zweete Parameter ze konzentréieren, well wann Dir en U-Turn op enger net zougemaachte Strooss maacht, ass et méiglech mat Rieder ze fueren an op eng Dreckstrooss. Awer wann d'Strooss en Zonk huet oder den Auto tëscht Zaunen oder enger Aart vu Gebaier dréit, dann ass et extrem wichteg fir de Chauffer d'Dimensioune vu sengem Gefier "ze spieren".

Hei ass e weidere Faktor bezunn op d'Positioun vum Auto wärend engem Manöver oder Dréi. Wann den Auto dréint, mécht de Front vum Auto e bësse méi groussen Ëmfang wéi den Hënner. Dofir, wann Dir e Parking, Garage oder op enger Kräizung verléisst, ass et noutwendeg de viischten Deel vum Auto e bëssen no vir ze strecken, sou datt den hënneschten Deel a gewëssen Dimensioune passt. Déi viischt Säit vum Auto ass ëmmer méi manöverbar, a fir an eng Kéier ze passen, muss de Chauffeur just bestëmmen a wéi engem Mooss de Steierrad dréit.

Wat beaflosst de Wendradius

Wann rotéiert 360 Grad, all Maschinn "zeechnen" engem baussenzegen an bannen Krees. Unzehuelen datt d'Wendung no Auer ass, gëtt de baussenzege Krees vun de Pneuen op der Säit vum Chauffeur beschriwwen an den banneschten Krees vun deene riets.

Wann Dir am Krees fiert, kann de Wendradius vun all Gefier individuell bestëmmt ginn, sief et e Camion oder e kompakt Gefier. De klengste Wendradius ass gläichwäerteg dem gréisste Steierrad vun de Maschinnachsen erlaabt. Dëst ass wichteg beim Parken oder zréckzekommen.

Wéi moosst een de Wendradius vun engem Auto

Natierlech wëssen déi genau Zuelen iwwer de Radius, oder méi genau den Duerchmiesser, den Dréi vum Auto, dëst ass net genuch. De Chauffer wäert net laanscht d'Strooss lafen mat engem Moossband fir ze bestëmmen ob hien hei en U-Turn maache kann oder net. Fir dëst sou séier wéi méiglech ze bestëmmen, musst Dir Iech un d'Dimensioune vun Ärem Gefier gewinnen.

Den Dréiungsradius gëtt op zwou Weeër gemooss. Fir unzefänken ass en eidelt Gebitt ausgewielt, op deem genuch Plaz ass fir den Auto fir eng voll Kéier am éischte Gang ëm 360 Grad ze maachen. Als nächst musst Dir Kegelen oder Flaschen Waasser, Kräid a Moossband kréien.

Als éischt moosse mir wéi vill Distanz den Auto brauch fir datt déi viischt Rieder passen wann Dir op der Strooss dréit. Fir dëst ze maachen, stoppe mir den Auto, d'Lenkrieder sinn an enger riichter Linn. Op der Äussewelt vum Rad, wat de baussenzegen Ëmfeld beschreift, gëtt eng Mark op den Asphalt gemaach. Op der Plaz dréinen d'Rieder a Richtung U-Tour, an d'Gefier fänkt un ze bewegen, bis dat baussenzegt Lenkrad op der Säit vis-à-vis vun der Mark ass. Déi zweet Mark gëtt op den Asphalt geluecht. Déi doraus resultéierend Distanz ass de Wendradius vu Kierb zu Kierb. Méi genau wäert et den Duerchmiesser sinn. De Radius ass d'Halschent vun dësem Wäert. Awer wann dës Donnéeën am Handbuch fir den Auto uginn, sinn et haaptsächlech den Duerchmiesser dee geliwwert gëtt.

Ähnlech Miessunge ginn op enger Mauer-zu-Mauer Basis gemaach. Fir dëst gëtt d'Maschinn genau plazéiert. Eng Mark gëtt um Asphalt um Rand vum Eck vum Bumper gemaach, wat de baussenzege Krees beschreift. An engem stationären Auto sinn d'Rieder komplett ausgedréckt, an den Auto dréit sech bis déi baussenzeg Ecke vum Bumper op der entgéint Säit vun der Mark ass (180 Grad). Eng Mark gëtt op den Asphalt geluecht an d'Distanz tëscht de Marken gëtt gemooss. Dëst wäert e grousse Wendradius sinn.

Dëst ass wéi technesch Miessunge gemaach ginn. Awer, wéi mir scho gemierkt hunn, kann de Chauffer net dauernd laanscht d'Strooss lafe fir ze bestëmmen ob hien säin Auto kann dréinen oder net. Dofir soen d'Figuren selwer näischt. Fir datt de Chauffer visuell d'Méiglechkeet vun enger U-Turn bestëmmt, a sech op d'Dimensioune vum Gefier fokusséiert, muss hie sech dru gewinnen.

Dat ass wat Kegelen, Waasserfläschen oder all aner vertikal portable Restriktioune sinn. Et ass besser dëst net géint eng Mauer ze maachen fir den Auto net ze beschiedegen. De Prinzip ass d'selwecht: e Stopp gëtt am baussenzegen Deel vum Bumper, den Auto dréit 180 Grad, an en zweete Stopp gëtt gesat. Da kann de Chauffer den Tour an de selwechte Grenze widderhuelen ouni den Auto ze verloossen fir d'Kegelen ëmzestellen. Dëse Prinzip gëtt benotzt fir Park- a Manöverfäegkeeten a Fahrschoulen ze léieren.

Heescht d'Ännerung vum Wénkel vum Castor den Aféierungsradius vum Auto

Als éischt, loosst eis kuerz verstoen wat e Caster (oder Castor) an engem Auto ass. Dëst ass de Wénkel tëscht der konventioneller vertikaler Linn an der Achs, ëm déi d'Rad dréit. An de meeschten Autoen dréinen d'Rieder net laanscht eng vertikal Achs, awer mat engem liichten Offset.

Visuell ass dëse Parameter bal onsichtbar, well de Maximum et nëmmen zéng Grad vun der idealer Vertikal ënnerscheet. Wann dëse Wäert méi grouss ass, da mussen d'Ingenieuren eng komplett aner Autos Suspension entwéckelen. Fir et méi einfach ze verstoen wat e Caster ass, kuckt just op d'Gabel vun engem Vëlo oder Motorrad.

Wat seng Hang méi visibel par rapport zu der bedingter vertikaler Linn ass, wat de Castor Index méi héich ass. Dëse Parameter ass maximal fir personaliséiert Chopper Motocycletten. Dës Modeller hunn eng ganz laang Viischtgabel, déi dem viischte Rad vill no vir Bewegung gëtt. Dës Vëloen hunn en beandrockenden Design, awer och en beandrockende Wendradius.

De Pfeil weist d'Richtung vum Gefier un. Op der lénkser Säit ass e positiven Caster, am Zentrum ass null, riets ass negativ.

Et ass ganz logesch datt de Wénkel vum Castor relativ zu der Vertikaler null, positiv oder negativ ka sinn. Am éischte Fall huet d'Richtung vum Post eng perfekt vertikal Positioun. Am zweete Fall ass den ieweschten Deel vum Rack méi no beim Auto bannen, an d'Radachs ass e bësse méi wäit (d'Schwenkachs, wann se visuell op d'Kräizung mat der Strooss verlängert gëtt, wäert virun der Radkontaktplaz sinn ). Am drëtte Fall ass d'Schwenkrad e bësse méi no beim Passagéierraum wéi uewen op der Säit. Mat sou engem Castor wäert d'Lenkachs (mat enger bedingter Verlängerung op d'Kräizung mat der Stroossoberfläch) hannert dem Kontaktfleck vum Rad mat der Strooss sinn.

A bal all zivil Gefierer huet de Caster e positive Wénkel. Doduerch sinn d'Schwenkrieder wärend der Bewegung vum Auto fäeg onofhängeg an eng riicht Linn zréckzekommen, wann de Chauffer d'Steierrad fräisetzt. Dëst ass d'Haaptbedeitung vum Castor.

Déi zweet Bedeitung vun dëser Schréiegt ass datt de Camber vun de Lenkrad ännert wann den Auto an eng Kéier geet. Wann de Caster positiv am Gefier ass, ännert de Camber an der negativer Richtung wann Dir de Manöver ausféiert. Als Resultat sinn de Kontaktfléck an d'Riederausrichtung geometresch korrekt, wat e positiven Effekt op d'Handhabung vum Gefier huet.

Elo ob de Castorwénkel den Dréi-Radius beaflosst. D'Verhalen vum Auto op der Strooss, oder méi präzis, seng Manöverbarkeet, hänkt vun engem Parameter of, deen an der Lenkung benotzt gëtt.

Wann Dir de Schréiegt vum Rack relativ zu der Vertikaler liicht ännert, wäert dat natierlech den Dréiungsradius vum Auto beaflossen. Awer et wäert sou en onbedeitenden Ënnerscheed sinn datt de Chauffer et net emol bemierkt.

D'Rotatioun vun all Lenkrad limitéieren ass vill méi wichteg fir den Auto ze dréinen wéi de Casterwäert. Zum Beispill eng Verännerung am Rotatiounswénkel vum Rad mat nëmmen engem Grad huet bal fënnef Mol méi Effekt op den Dréi vum Auto am Verglach mat der selwechter Verännerung am Neigungswénkel vum Sträit par rapport zu der idealer Vertikal.

A verschiddenen ofgestëmmten Autoe kann de Rotatiounswénkel vun de Rieder 90 Grad erreechen.

Fir datt de Caster de Radius vum Gefier wesentlech reduzéiert, muss et sou negativ sinn datt déi viischt Rieder bal ënner dem Chaufferssëtz sinn. An dëst wäert sérieux Konsequenzen mat sech bréngen, inklusiv eng anstänneg Verschlechterung vun der Glatheet vun der Bewegung vum Auto a Stabilitéit beim Bremsen (den Auto "péckelt" de Frontend vill méi staark). Zousätzlech musse serieux Ännerungen un der Suspension vum Auto gemaach ginn.

D'Virdeeler vun engem Auto mat engem klenge Wendradius

De Wenderadius ka bestëmmt ginn, kann duerch d'Formel berechent ginn D = 2 * L / sin. D an dësem Fall ass den Duerchmiesser vum Krees, L ass de Radbasis, an ass de Rotatiounswinkel vun de Pneuen.

Autoe mat engem klenge Wendradius si méi einfach ze manoeuvréiere wéi méi grouss Gefierer. Dëst ass besonnesch wouer wann Dir a begrenzte Plazen fiert, wéi an enger Stad. Mat engem méi klenge Radius, ass d'Parkéiere méi einfach wéi och op schwéier erreechbare Plazen wéi zum Beispill Offroading.

Hiersteller liwweren Informatiounen iwwer de sougenannte Wenderadius fir hir Gefierer. Dëst ass en Duerchschnëtt vun 10 bis 12 Meter op der Strooss. De Radius ass héich ofhängeg vun der Radbasis.

Aschränkunge fir Maschinne mat engem grousse Radius

A verschiddenen europäesche Länner, wéi Däitschland, no dem Gesetz, mussen d'Autoen e Wendradius vun net méi wéi 12,5 Meter hunn. Soss ginn se net registréiert. De Grond fir dës Fuerderung ass d'Biegen an d'Rondpoint, déi Gefierer musse passéieren, ouni op d'Curbrems ze treffen.

An anere Länner ginn et keng strikt Restriktiounen op dësem Parameter. D'Regele vun der Strooss fir verschidde Regioune kënnen nëmmen d'Regel uginn, wéi een an engem enken Eck op grousse Gefierer fiert. Zum Beispill seet ee vun de Regelen:

"Eng Wendung kann aus engem aneren Deel vun der Spur ufänken (wann de Wendradius vum Gefier vill méi grouss ass wéi d'Breet vun der Strooss selwer), awer de Chauffer vum Wendegefier ass verpflicht laanscht d'Gefierer laanscht hir riets ze goen."

Verschidde Fuerderunge gëlle fir Camionen, Bussen an aner schwéier Ausrüstung. Hir Wäerter sinn iwwer 12 Meter. Fir iwwer schmuel Stroossen ze goen, ass et dacks noutwendeg fir an déi kommend Spuer eranzekommen, sou datt déi hënnescht Achsrieder korrekt an de Bou ginn an net op den Trottoir fueren.

Um Enn vun der Iwwerpréiwung bidde mir eng kleng Erklärung un wéi eng Trajectoire richteg ass fir en U-Turn op Kräizungen ze maachen:

Wéini maache mir eng grouss Trajectoire a wéini op enger klenger Trajectoire?

Froen an Äntwerten:

Wéi misst een de Wendradius vun enger Strooss moossen. Normalerweis an der technescher Literatur gëtt den Dréienduerchmiesser vum Auto uginn, well wann en dréint mécht den Auto e ganze Krees. Awer wat d'Rotatioun ugeet, et wäert de Radius sinn, well d'Rotatioun nëmmen en Deel vum Krees beschreift. Et gëtt eng Method fir ze moossen vu Kierb zu Kierb oder Mauer zu Mauer. Am éischte Fall gëtt d'Distanz erfuerderlech fir all d'Rieder vum Gefier fir op der Strooss ze bleiwen festgeluecht. Am zweete Fall gëtt bestëmmt ob d'Gefier grouss genuch ass fir ze passen wann et an der ofgeheierter Géigend dreift.

Wéi moosst een de Wendradius vun engem Auto op enger Parkplaz. Fir d'Distanz vu Kierb zu Kierb ze moossen, gëtt e Mark op den Asphalt gezeechent op deem d'Äussewelt vum Rad läit, wat de Bausseradius beschreift. Duerno ginn d'Rieder bis zum Arrêt gedréint, an d'Maschinn dréit 180 Grad. Nom Dréien gëtt eng aner Mark op den Asphalt vun der Säit vum selwechte Rad gemaach. Dës Figur weist d'minimal Breet vun der Strooss un, op där den Auto sécher ëmdréit. De Radius ass d'Halschent vun dëser Distanz, awer d'Automobiliste si gewinnt de Wendekrees de Radius ze nennen. Déi zweet Method (vu Mauer zu Mauer) berécksiichtegt och de viischten Iwwerhang vum Gefier (dëst ass d'Distanz vun der viischter Säit vum Rad bis baussenzeg vum Bumper). An dësem Fall ass e Bengel mat Kräid baussent dem Knuppauto befestegt an den Auto dréit 180 Grad. Am Géigesaz zum fréiere Parameter wäert dëse Wäert op deem selwechten Auto liicht méi grouss sinn, well d'Distanz vum Rad zum baussenzegen Deel vum Bumper ass bäigefüügt.

De minimale Wendradius vum Passage. Fir e Passagéierauto ass de Mindestlafradius 4.35 bis 6.3 Meter.