Renault Hybrid System Operatioun
Gefier Apparat

Renault Hybrid System Operatioun

Renault Hybrid System Operatioun

Hybrid Assist ass e bëlleg Hybridiséierungssystem dee mat all Transmissioun kompatibel ass. Seng Liichtegkeet-fokusséiert Philosophie ass de Motor ze hëllefen anstatt en 100% elektresche Modus ze bidden, dee vill Batterien an e mächtege Elektromotor erfuerdert. Also loosst eis zesumme kucken wéi dëse Prozess, deen "Hybrid Assist" genannt gëtt, funktionnéiert, an deen eng Method benotzt déi ganz ähnlech wéi Stop and Start ass.

Kuckt och: verschidde Hybrid Technologien.

Wat maachen déi aner?

Wärend mir fréier en Elektromotor virun der Gearbox (tëscht Motor a Gearbox, e Parallelhybridsystem genannt) op den heefegsten Hybriden haten, haten Renault, an elo vill Hiersteller, d'Iddi et an Hilfsrollen ze placéieren.

Wéi Dir hei gesitt, ass den Elektromotor normalerweis an d'Ausgang vum Motor a Richtung Gearbox agebaut (an dofir d'Rieder). Wann Dir op 100% elektresch wiesselt, gëtt d'Wärmemotor ausgeschalt an d'Iwwerdroung kann den Auto eleng duerch den Elektromotor, deen direkt hannendrun läit, steieren, deen d'Hëtzt ophëlt. Sou erlaben déi meescht Plug-in Hybriden méi wéi 30 km Rees an all elektresch Gefierer.

Renault System: Hybrid Assistent

Ier mer iwwer d'Plaz vum Elektromotor am Renault-System schwätzen, kucke mer d'Klassiker ... D'Hëtztmotor huet op enger Säit e Schwéngrad, op deem d'Kupplung an d'Starter gepflanzt sinn, an op der anerer den Timing . Gürtel (oder Kette) a Gürtel fir Accessoiren. D'Verdeelung synchroniséiert déi bewegt Deeler vum Motor, an den Hilfsgurt iwwerdréit Kraaft vum Motor op verschidden Deeler fir Kraaft ze generéieren (dëst kann en Alternator, Héichdrock Brennstoffpompel, etc.).

Hei sinn Biller fir d'Situatioun ze klären:

Op dëser Säit hu mir eng Verdeelung an Hëllefsgurt déi parallel sinn. D'Dämpferschierm, rout markéiert, ass direkt un de Motorkugelwelle verbonnen.

Wéi Dir Iech kënnt virstellen, hu mir bei Renault decidéiert de Motor op der Verdeelungssäit ze hëllefen amplaz vum Generator. Dofir kënne mir dësen Hybridsystem als "super" Stop- a Start-System gesinn, well amplaz limitéiert ze sinn fir de Motor nei ze starten, hëlleft et de Motor kontinuéierlech ze lafen. Et ass e klengen Elektromotor (also e Generator mat engem Rotor a Stator). 13.5 h deen bréngt 15 Nm zousätzlech Dréimoment fir d'Wärmemotor.

Dofir geet et net ëm e schwéieren an deiere Plug-in Hybrid System ze bidden, mee ëm weider dramatesch Reduktiounen am Verbrauch, besonnesch fir den NEDC Standard ...

Dëst gëtt schematesch déi folgend:

Tatsächlech, wéi de Renault op der Genf Motor Show 2016 ausgestallt huet, gesäit et esou aus:

Renault Hybrid System Operatioun

Renault Hybrid System Operatioun

Also ass den Elektromotor un den Accessoiregurt verbonnen an net mam Distributeur, awer nëmmen niewendrun.

Renault Hybrid System Operatioun

Stroumverbrauch an Opluedstatiounen

Dir wësst vläicht datt d'Magie vum Elektromotor Iech erlaabt et ze benotzen reversibel... Wann ech aktuell bannen schécken, fänkt et ze rotéieren. Op der anerer Säit, wann ech de Motor eleng lafen, wäert en Stroum generéieren.

Dofir, wann d'Batterie d'Kraaft op den Elektromotor leet, fiert dee leschten dann de Kurbelwell duerch d'Dämpferschierm (an hëlleft dofir de Wärmemotor). Ëmgekéiert, wann d'Batterie niddereg ass, dréit d'Hëtztmotor den Elektromotor un (well et mat engem Hilfsgurt verbonnen ass), deen den generéierte Stroum an d'Batterie schéckt. Well en Elektromotor (Rotor/Stator) schlussendlech just en Alternator ass!

Dofir geet et duer datt de Motor leeft fir d'Batterie ze laden, déi scho vum Alternator an Ärem Auto produzéiert gëtt ... Energie gëtt och beim Bremsen erëmgewielt.

Renault Hybrid System Operatioun

Renault Hybrid System Operatioun

Fierdeeler an Nodeeler

Ënner de Virdeeler ass d'Tatsaach datt dëst eng einfach Léisung ass, déi Iech erlaabt e wesentlechen Iwwerbalance ze vermeiden an och d'Käschte vum Kaf ze limitéieren. Well um Enn vum Dag ass en Hybrid Auto e Paradox: Mir equipéieren den Auto fir e méi Brennstoffeffizient ze maachen, awer wéinst dem extra Gewiicht brauch et méi Energie fir en ze beweegen ...

Och, ech widderhuelen, dëse ganz flexiblen Prozess kann iwwerall benotzt ginn: an enger manueller oder automatescher Transmissioun, op Benzin oder Diesel.

Op der anerer Säit erlaabt dës liicht Léisung net e voll elektreschen Drive ze kontrolléieren, well d'Wärmemotor tëscht dem Elektromotor an de Rieder läit ... Den Elektromotor verléiert ze vill Energie fir de Motor auszeschalten.

Renault Blieder

Setzt e Commentaire