Testfuere Ford EcoSport

EcoSport gefruer virun enger riseger Plasch iergendwou am Bësch bei Volodarka - iwwer Nuecht gouf d'Landstrooss ausgewäsch, sou datt et schéngt, datt et méiglech ass, de Crossover op Moskau nëmme mam Helikopter ofzeliwweren. Iergendwou an der Géigend vum Fënster steet e Stéck Pabeier mat der Nummereschëld vum Trakterfuerer, deen mech ëmmer erëm aus der Fal gezunn huet ...

EcoSport gefruer virun engem risege Puddel iergendwou an de Bëscher bei Volodarka - an der Nuecht gouf d'Land Strooss ewech gewäsch, sou datt et sécher schéngt, de Crossover nëmme mam Helikopter op Moskau ze liwweren. Iergendwou bei der Windschutzscheibe läit e Stéck Pabeier mat der Nummer vum Trakterchauffer, deen mech ëmmer erëm aus der Fal gezunn huet. Hien ass deen eenzege Grond firwat ech nach ëmmer decidéiert hunn weider ze goen, an net op d'Dréchent ze waarden. Soss huet d'Rees duerch den déiwe Puddel no enger reng Aventure ausgesinn: Ech hat mol keng Gummistiefel. Awer keen huet misse ruffen - Ford huet alles eleng gemaach, perfekt iwwer de Ford gekräizt, nëmmen eemol huet de Crankcase geschloen.

Op e Samschdeg den Owend, wann den ënnerierdesche Parking an der Mall 146% voll ass, brauch en eidele Raum fir EcoSport ze fannen net méi Zäit wéi e Supermarchéentrolley ze parken. Eng aner Saach ass datt Dir ganz virsiichteg muss sinn wann Dir Akeef an de Crossover luet: Dir géift de Spigel net um Nopesch Camry mat der Schaukeldier hänken. Opgemaach? Da kontrolléiert ob et e konkrete Post niewent der Nummer vun der Parkplaz ass - d'Dier kann et och beréieren. An dat alles wéinst dem fënneften Ersatzrad, wat, wéi grouss SUV’en am EcoSport, hannen ass. Awer et wäert sécher net dat fënneft Rad a sengem SUV-Segment sinn.

De Réckgang an der Popularitéit vu Ford Autoen a Russland ass haaptsächlech wéinst der lueser Aktualiséierung vum Modellbereich. An d'Prioritéite vun de Keefer hu sech scho Richtung B -Klass Sedans verréckelt - d'Amerikaner hate guer keen Auto. Ford huet zouginn datt Händler nëmmen dräi EcoSports am Ufank vum Joer fir e ganze Weekend kéinte verkafen. Awer d'Saache sinn elo nach méi schlëmm fir d'Konkurrenten: Opel Mokka selbst zerstéiert, Peugeot 2008 ass komplett ausgefall, an den Nissan Juke steet elo, bal wéi den Teana. Also huet sech erausgestallt datt EcoSport bal veruerteelt ass fir Klass Leadership.

Ech verloossen de Büro, kucken op a loosse mäi Laptop bal falen: den Test Ford EcoSport steet mat enger gekrauschterer Heckdier. Rau Kratzer um hënneschte Fender, e ageklemmte Rand vun der Schwell an eng zerklappt Plastikformung op der Dier - op d'mannst e Camion an de Crossover gefuer. Ech kucken op d'Riederfelg a verstinn datt den Auto net vun eis ass - amplaz vu 16 Zoll gegossene ginn et "Stampungen" mat Mutzen hei installéiert. Ech ausatmen. Et gi wierklech vill "EcoSports" op de Stroossen. An interessant si se haaptsächlech an deiersten Titanium oder Titanium Plus Trimmniveauen - mat erhëtzt Sëtzer, Klimakontroll an engem Multimedia System. Awer dëst sinn d'Features vun der Präislëscht: tëscht der Basis an dem Top SUV ongeféier $ 4.

Extern EcoSport - Crossover mat Odditéiten, awer et passt him just. Am Profil gesäit den SUV onverhältnisméisseg aus: Ford huet ze vill Buedemfräiheet fir seng Gréisst, eng héich Daachlinn a kleng Iwwerhang. Dir kuckt et an dräi Véirel - an dëst ass e ganz aneren Auto, mat strenge Linnen, kräfteg Stempelen op de Säitewänn an engem enke Schräin vun der Optik. Dee ganz fënnefte Rad mécht visuell den hënneschten Deel méi schwéier, an am Allgemengen ass et gutt datt d'Ersatzreifen aus dem Kofferraum erausgeholl gouf - et war scho kleng (nëmmen 310 Liter). Zousätzlech ass d'Schaukeldier vill méi bequem an der Garage ze benotzen, wou et e Risiko ass se um nidderegen Daach ze beschiedegen. Awer et ass e grousst Problem: wéinst dem Rad ass et ganz onbequem am Réck ze manövréieren. Net nëmmen et blockéiert d'Vue, awer och d'Parkingsensore ginn ze spéit ausgeléist. Dir kënnt net "bis e Quietschen" parken - et riskéiert an en Nopeschauto ze fueren.

Hei ass keng Heckkamera - egal wéi vill Suen Dir un d'Händler bréngt, se gëtt net op EcoSport installéiert. Am Allgemengen, wat d'Ausrüstung ugeet, gesäit den "Amerikaner" net fortgeschratt géint den Hannergrond vu Konkurrenten: et huet keng Turbomotoren, an d'Lëscht mat verfügbaren Optiounen ass net ze laang. Wéi och ëmmer, et ass vill ze wielen. Zum Beispill, déi deierst Versioun huet Cruise Control, Reen- a Liichtsensoren, e Schlësselfriessystem, en erhëtzt Steierrad a Bluetooth. Wéi och ëmmer, fir en Zouschlag ass et onméiglech Xenon-Optik um EcoSport z'installéieren - och wann d'Halogen héich iwwer der Strooss leien, blénken se ze schwaach. A Klimakontroll kann nëmmen eenzeg Zon sinn.

Mëssverständlech Ausrüstung an de Mangel u verschidden Optiounen kënnen einfach dem Urspronk vum EcoSport zougeschriwwe ginn. Dëst ass en neie Modell fir eis, awer an der Tëschenzäit gouf de Crossover op de südamerikanesche Mäert zënter 2003 verkaaft. Aus dem selwechte Grond huet de russesche Keefer vun dësem SUV eng Rei technesch Froen. Zum Beispill funktionnéiert de Killsystem an engem verstäerkte Modus an nodeems de Motor gestoppt gëtt, killt de Fanclub den enke Motorraum fir e puer Minutten of. Dëst geschitt bei bal all Temperatur dobaussen an hänkt net vun der Dauer vun der Rees of. Den EcoSport huet och e ganz kuerze Windschutzdeflektor, dee bei reeneregem Wieder ganz onbequem ass: den Uewen Fan muss mat maximaler Geschwindegkeet ageschalt ginn.

Den Test EcoSport mat enger 6-Gang "Mechanik" an engem 2,0 Liter Motor (140 PS), am Géigesaz zu sengem Numm, erstaunt weder mat Dynamik nach mat Wirtschaft. Wéinst der héijer Buedemfräiheet an der ze mëller Suspension, wénkt de Crossover konvulsiv bei schnelle Start a schwenkt op Bockelen. Méi no beim Ofschnëtt gëtt de Sound vum Motor an e Kling, an d'Box fänkt un ze brummelen. Den EcoSport ass gutt an der Mëtt Rev-Gamme: Dank engem anstännegen Dréimoment vun 186 Nm no de Standarde vun der Klass beschleunegt de Crossover souverän vu Stadgeschwindegkeet.

Am urbanen Zyklus verbrennt EcoSport an der Moyenne 13 Liter pro "Honnert", wärend et op der Autobunn net einfach ass, bannent 8-9 ze halen - héich Buedemfräiheet beaflosst an als Resultat net déi bescht Aerodynamik. Mat net dee bescheidenen Appetit huet de Crossover e klengen Tank - nëmmen 52 Liter, also wärend dem Test war et noutwendeg méi dacks wéi eemol d'Woch an d'Tankstell ze ruffen.

Iwwerall wou de Keefer sëtzt - zu Juke, 2008 oder Mokka - dee selwechte Problem ass iwwerall: en onproportionnéierten Interieur. Wéinst der héijer Daachlinn, kuerzen Iwwerhäng an enger klenger Radbasis sinn d'Salonen vun de Vertrieder vun dësem Segment schmuel a grouss ginn. An EcoSport war keng Ausnahm, awer hei gouf dëse Problem deelweis geléist andeems de Volume vum Stamm reduzéiert gouf. Als Resultat huet déi hënnescht Bänk genausou vill Plaz wéi den neie Focus. Awer Dir kënnt net fënnef Passagéier an engem Ford aus anere Grënn setzen: et huet ze wéineg Notzlaascht - nëmmen 312 Kilo. Véier Leit 80 kg je - an d'Limit gouf scho iwwerschratt. An okay, wa mir nëmmen iwwer dréchen Zuelen schwätzen - en iwwerluede EcoSport sëtzt op den hënneschte Béi, an de Kierper fänkt un irregularitéiten ze rëselen.

Awer op rauem Terrain ass den EcoSport ee vun de kapabelste Crossovers a senger Klass. An de Punkt hei ass net nëmmen dee Bëschpuddel - d'geometresch Cross-Country Fäegkeet vum EcoSport ass bal déi bescht am Segment: d'Buedemstand ass éierlech 200 mm, an d'Entrée- an Ausgangswinkel wéinst kuerzen Iwwerhänge si vergläichbar zu deene vun Frame SUVs (22 an 35 Grad, respektiv). Ausserdeem ass de Ford fäeg e Ford mat enger Déift vu 550 Millimeter ze zwéngen.

Den EcoSport géif nach besser verkafen wann e méi variéiert Modifikatiounen hätt. De Crossover huet nëmmen eng Versioun mat zwee Pedalen, an och dat ass Frontrad. De Basis SUV ass mat engem 1,6-Liter Bensin ausgestraalt mat 122 Päerd (vun $ 12). Dëse Motor ka mat engem Powershift "Roboter" oder mat enger 962-Gang "Mechanik" gekoppelt ginn. Den Top EcoSport kann nëmme mat enger manueller Iwwerdroung an engem Allradantriebssystem (vu $ 5) sinn.

EcoSport ass vläicht deen eenzege B-Klass Crossover, an deem d'Utilitéits- an Off-Road-Fäegkeeten iwwer opfälleg Aussoe gesat ginn. De südamerikanesche Stammbam huet dësen SUV nëmme profitéiert: e gëtt besser op déi russesch Realitéit virbereet wéi déi ugepasst Mokka oder Juke.